টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সিইডি
ইউরোপে, সামান্য আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা আছে - সেখানে আধুনিক পরিবেশগত প্রবণতা অনুসরণ করাও গুরুত্বপূর্ণ। যেমন, যেমন সুপারচার্জিং, সরাসরি ইনজেকশন এবং রোবোটিক ট্রান্সমিশন। অতএব, Kia cee'র আর শৈলীগত নয়, কিন্তু প্রযুক্তিগত আপডেট আছে। তাদের মধ্যে কিছু রাশিয়ান বাজারের জন্যও উদ্দেশ্যে করা হয়েছে...
"আমরা ইতালিতে আপডেট করা সিইড দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি, কারণ এটি ডিজাইনের জন্মস্থান," কিয়া মোটরস রাসের প্রেসিডেন্ট কিম সুং-হওয়ান একটি উল্লেখযোগ্য বিরতি দিয়েছেন। "কোরিয়ার মতো।" প্রকৃতপক্ষে, কোরিয়ান নকশা কোরিয়ান অটো শিল্পের চেয়ে কম বয়সী, এবং কিয়া গাড়ির উপস্থিতি একটি ইউরোপীয় দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল - পিটার শ্রেয়ার। কিন্তু ইউরোপে সামান্য আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা আছে - সেখানে আধুনিক পরিবেশগত প্রবণতা অনুসরণ করাও গুরুত্বপূর্ণ। যেমন, যেমন সুপারচার্জিং, সরাসরি ইনজেকশন এবং রোবোটিক ট্রান্সমিশন। অতএব, Kia cee'র আর শৈলীগত নয়, কিন্তু প্রযুক্তিগত আপডেট আছে। তাদের মধ্যে কিছু রাশিয়ান বাজারের জন্যও তৈরি।
আমরা এখনও একটি ছোট-কিউবিক টার্বো ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিন পাব না, তবে সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি 1,6 ইঞ্জিন উপস্থিত হবে। এটি সুপরিচিত মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে একই ভলিউম থেকে আরও পাওয়ার সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল: 135 বনাম 130 এইচপি। এবং 164 নিউটন মিটারের বিপরীতে 157। একই সময়ে, নতুন মোটরটি আরও অর্থনৈতিক। ইউরোপে, রাশিয়ার বিপরীতে, এই পাওয়ার ইউনিটটি দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচিত, তবে দুটি শুকনো খড়খড়িযুক্ত রোবোটিক বাক্স, যা এর সাথে আসে, এটি সম্পূর্ণ নতুন ইউনিট। কোরিয়ানরা এটি তাদের নিজস্বভাবে গড়ে তুলেছিল এবং এমনকি ক্লাচ ডিস্কগুলির উপাদানও পেটেন্ট করেছিল। গিয়ারবক্সের কিছু আনুষাঙ্গিক লুক সরবরাহ করে। ভক্সওয়াগেন ডিএসজির বিপরীতে, গিয়ার পরিবর্তনটি বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক্সের দায়িত্বে নয়, তবে ইলেক্ট্রোমেকানিক্স।
হালনাগাদ হওয়া সিই'র চেহারায় কয়েকটি স্পর্শ যোগ করা হয়েছে: গাড়িটি ব্র্যান্ডেড "বাঘের মুখ" এতটা খোলে না। নতুন ফগলাইটগুলি সাহসের সাথে ক্রোমের সাথে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, পিছনের বাম্পারে জালির অংশগুলি উপস্থিত হয়েছে৷ কেবিনের বিশদ বিবরণ ক্রোমের মাধ্যমে চলে গেছে এবং ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি এখন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। Kia cee'd এবং পুনরায় সাজানোর আগে সরঞ্জামগুলির সাথে মুগ্ধ - যার জন্য শুধুমাত্র একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি বিশাল প্যানোরামিক সানরুফ খরচ হয়৷ আপডেটের সাথে, একটি ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম, উন্নত গাড়ি পার্কিং এবং টমটম নেভিগেশন সহ নতুন মাল্টিমিডিয়া বিকল্প বক্সে যোগ করা হয়েছে। এটি একটি সংযুক্ত স্মার্টফোনের মাধ্যমে ইন্টারনেট অ্যাক্সেস করতে সক্ষম, আবহাওয়া এবং ট্রাফিক জ্যাম দেখাতে পারে। এবং যদি সিস্টেমটি সামনে একটি ট্র্যাফিক জ্যাম সনাক্ত করে তবে এটি দ্রুত পথচলা বিকল্পগুলি খুঁজে পাবে।
এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে উত্তপ্ত ওয়াশার অগ্রভাগের সাহায্যে আপডেট হওয়া গাড়িগুলি সজ্জিত করে, কিয়া পুরো উইন্ডশীল্ডের মধ্যে গরমটি প্রসারিত করেনি, কেবল ব্রাশগুলির বাকি অঞ্চলে সীমাবদ্ধ রাখে। ইতালিতে এটি একটি সম্পূর্ণ অদৃশ্য বিকল্প, তবে রাশিয়ায় এটি গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত যেহেতু ছোট রিও গ্লাস উত্তপ্ত করেছে।
আর একটি প্রযুক্তিগত আপডেট ছিল নতুন কাপা পরিবারের 1,4 ইঞ্জিন। এটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ধরে রাখে এবং পূর্ববর্তী গামা পাওয়ারট্রেনের মতো একই 100bhp বিকাশ করে। তবে এছাড়াও পার্থক্য রয়েছে: শীর্ষ বিদ্যুৎটি এখন উচ্চতর আয়তনের দিকে দেখা দেয় এবং সর্বাধিক টর্ক কিছুটা হ্রাস পেয়েছে: 134 বনাম 137 এনএম, তবে এটি নিম্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রিজে পাওয়া যায়। তবে পরীক্ষায় এ জাতীয় কোনও মেশিন ছিল না।
আবারও, "সিডু" চ্যাসিস চূড়ান্ত করেছে, রুক্ষ রাস্তায় আরও আরামের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। pro_cee'd থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাকের সাসপেনশন সতর্কতার সাথে ফাটল, জয়েন্ট এবং প্যাচের রিপোর্ট করে - উমব্রিয়ার রাস্তায় অপ্রত্যাশিতভাবে তাদের অনেকগুলি রয়েছে। বিশেষ করে ভাঙা এলাকায়, একটি অপ্রীতিকর কাঁপুনি শরীর এবং স্টিয়ারিং চাকা মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। কিন্তু থ্রি-ডোর ওয়াইন্ডিং পাথগুলিতে ভাল পারফর্ম করে: রোলগুলি ছোট, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম গাড়িকে ঘুরাতে পারে, উচ্চ গতিতে আন্ডারস্টিয়ারের সাথে লড়াই করে। বৈদ্যুতিক বুস্টারের স্পোর্ট মোড আপনাকে ঘূর্ণনের কোণটি সঠিকভাবে নির্বাচন করতে দেয়, যদিও প্রচেষ্টাটিকে প্রাকৃতিক বলা যায় না।
যাইহোক, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে লড়াইয়ের মনোভাব হারিয়ে গেছে - এমনকি গ্যাসের প্যাডেল সমস্তভাবে চাপলেও, গাড়িটি অর্ধেক শক্তিতে ত্বরান্বিত হয়। ইঞ্জিনটি শীর্ষে থাকে - এটি সর্বাধিক টর্ক বিকাশ করে 5 হাজার বিপ্লবের কাছাকাছি, সর্বাধিক শক্তি - 6 হাজারে। রোবটটি তাকে সেখানে যেতে দেয় না, আগে স্যুইচ করে, পরিবেশ বান্ধব পদ্ধতিতে। এমনকি চড়াই, ট্রান্সমিশন একগুঁয়েভাবে গিয়ার পরিবর্তন না করে প্রবেশ করার চেষ্টা করে। অ্যাক্টিভ/ইকো বোতাম টিপলে গাড়ির মেজাজ আমূল পরিবর্তন হয় না। স্পোর্ট মোডটি মোটরটিকে আরও জোরালোভাবে ঘুরিয়ে দেয়, তবে এটি কোনওভাবেই নির্বাচকের উপর চিহ্নিত করা হয় না - অনুমান করার চেষ্টা করুন যে আপনাকে লিভারটিকে "ম্যানুয়াল অবস্থান" এম-এ সরাতে হবে। তবে এটি সর্বোচ্চ রিকোয়েলে পৌঁছায় না, এবং শুধুমাত্র প্যাডেল শিফটারগুলি আপনাকে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চটি আউট করতে দেয়।
পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক রাইডগুলি কেবল ছোট 16-ইঞ্চি চাকা এবং উচ্চতর প্রোফাইল টায়ারের কারণেই নয়। Kia Motors Rus-এর পণ্য উন্নয়ন বিভাগের প্রধান কিরিল কাসিন নিশ্চিত করেছেন যে সমস্ত গাড়ির জন্য সাসপেনশন সেটিংস আলাদা। পাঁচ-দরজা আর দ্রুত যাত্রাকে উস্কে দেয় না - এখানে আপনি বুঝতে শুরু করেছেন যে ইঞ্জিন এবং "রোবট" কেবল উচ্চ প্রত্যাশার শিকার হয়েছে এবং তাদের বান্ডেলে এত বেশি বিয়োগ নেই, যেমনটি প্রাথমিকভাবে মনে হয়েছিল।
যদিও "রোবট" খেলাধুলাপূর্ণ মনোভাব সমর্থন করে না, এটি প্রায় একটি ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" এর মতো সহজেই স্যুইচ করে। আসনগুলি, যা তিন-দরজার পক্ষে যথেষ্ট খেলাধুলাপূর্ণ বলে মনে হয়নি, ঠিক এখানেই, এবং নিম্ন সিলিংটি পিছনের যাত্রীদের উপর চাপ দেয় না। যদি তিন দরজার গাড়িতে ইঞ্জিন সবেমাত্র অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক (সমস্ত পুনরুদ্ধার "সিডস" এর জন্য একটি উদ্ভাবন) এর মাধ্যমে সন্ধান করে, তবে পাঁচ দরজার গাড়িতে আপনি চক্রের খিলানগুলিতে "শুমকা" অনুপস্থিতির জন্য আফসোস করতে শুরু করেন - হার্ড কোরিয়ান টায়ার গুঞ্জন দিয়ে বিরক্ত। যাইহোক, 16 ইঞ্চি চাকা নির্বাচন করার সময়, 17 ইঞ্চি চাকার সাথে জুটি তৈরি করার সময় আপনাকে অনেকগুলি বিকল্প দিতে হবে give উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন, বৈদ্যুতিন হ্যান্ডব্রেক এবং ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম।
যদি পাঁচ-দরজার হ্যাচব্যাকটি সোনার গড় হয় তবে স্টেশন ওয়াগনটি স্বাচ্ছন্দ্যের চূড়ান্ত মেরুতে থাকে: এটি 17 ইঞ্চি চাকার সাথে সর্বাধিক কনফিগারেশনে এমনকি সহজেই চলাচল করে। আরামের জন্য দামটি পরিচালনা করছিল: সিইডি_এসডাব্লু কম জড়িত, আরও বেশি ভারী হিল, সামান্য পিছনের অক্ষটি চালিত করে। তবে স্টেশন ওয়াগনের ক্রেতা লোড এবং পরিবার নিয়ে গাড়ি চালানোর সম্ভাবনা কম। তিনি গাড়ীর মূল্যটি সেকেন্ডে নয়, লিটারে পরিমাপ করেন। Cee'd_sw স্টেশন ওয়াগনটি পরিবারের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত। এটির উচ্চতর সিলিং রয়েছে এবং রিয়ার ওভারহ্যাং বেড়ে যাওয়ার কারণে, ট্রাঙ্কটি 148 লিটার দ্বারা বড় হয়।
বিতরণ করা ইনজেকশন সহ 1,6 এল ইঞ্জিন পরিষেবাতে থাকবে এবং লাক্স ট্রিম স্তর পর্যন্ত ক্লাসিক 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে উপলব্ধ থাকবে। পরিসংখ্যান দেখায় যে এটি রাশিয়ায় 94% এর বেশি বিক্রয়, এবং 65% এরও বেশি ক্রেতারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়ি বেছে নিয়েছে।
নতুন পাওয়ার ইউনিট এবং "রোবট" সমস্ত সিড্ড লাশের জন্য দেওয়া হয় তবে কেবল দুটি শীর্ষ ট্রিম স্তরে: প্রতিপত্তি এবং প্রিমিয়াম। এই জাতীয় গাড়ির মালিক হওয়ার জন্য আপনাকে 13 ডলার সাইকোলজিকাল সীমানা ছাড়িয়ে যেতে হবে। পূর্বে, এই সংস্করণগুলির ভাগ ছিল মাত্র 349% এবং এটি এখন খুব কম যুক্তিযুক্ত যে এখানে খুব কম আবেদনকারী থাকবে। তদুপরি, নতুন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের কোনও প্রধান সুবিধা নেই: তাদের সাথে সিইডি কিছুটা দ্রুত গতিতে গিয়ে কম জ্বালানী গ্রহণ করবে, বিশেষত শহুরে মোডে, যেখানে ঘোষিত পরিসংখ্যানগুলির দ্বারা বিচারের ক্ষেত্রে পার্থক্য কেবল এক লিটার। এ ছাড়াও, রাশিয়ান ক্রেতার রোবোটিক বাক্সগুলির বিরুদ্ধে কুসংস্কার রয়েছে এবং কিয়াকে সেগুলি আরও ভালভাবে পাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।
কিয়া পছন্দটিকে কিছুটা সহজ করে তোলে, রোবোটিক "সিডস" এর বিকল্পগুলি সরবরাহ করে, যা ছাড়া অনেকেই আর আধুনিক গাড়ি কল্পনা করে না। এবং আমরা অন্যান্য বিষয়ের সাথে কথা বলছি, অন্ধ স্পট মনিটরিং সিস্টেম, কীলেস এন্ট্রি, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং এবং ট্র্যাফিক জ্যাম সহ নেভিগেশন .চ্ছিক ছোট জিনিসগুলি সম্পর্কে little দশ লক্ষেরও কম দামের ট্যাগ সহ "সাইড" এ, আপনি কোনও স্থায়িত্ব সিস্টেম, বা বৈদ্যুতিক ভাঁজ পার্শ্বের আয়না, এমনকি একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা পাবেন না।
এছাড়াও, নতুন মোটর গাড়ির দাম বাড়ায় না। আগে যদি একই ইঞ্জিনগুলির সাথে লাক্স এবং প্রেস্টিজ ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে ব্যবধান ছিল $ 1, এখন, যখন সমস্ত আপডেট হওয়া গাড়ি দাম কিছুটা বেড়েছে, "লাক্স" এবং "প্রতিপত্তি" এর মধ্যে পার্থক্য $ 334 কম হয়ে গেছে।
কিয়া খুব সতর্কতার সাথে নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তন করছে এবং সিইডি'র শীর্ষ সংস্করণগুলির ছোট বিক্রয় এখনও তার হাতে রয়েছে: আপনাকে নতুন পাওয়ার ইউনিট এবং নতুন সংক্রমণ কীভাবে রাশিয়ার পরিস্থিতিতে আচরণ করবে তা পরীক্ষা করে দেখতে হবে। যদি কোনও অভিযোগ না থাকে তবে সম্ভবত, কিয়া রাশিয়ান "সিডভ" এর সমস্ত ট্রিম স্তরের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন এবং "রোবট" সরবরাহ করবে।
জিটি-র স্পোর্ট সংস্করণে, আরও কম দৃশ্যমান পরিবর্তনগুলি রয়েছে - একটি জ্যা-কাটা স্টিয়ারিং হুইল, বৃহত্তর সামনের ব্রেক এবং একটি নতুন টার্বোচার্জার যা আরও বৃদ্ধির চাপ সরবরাহ করে। একই সময়ে, 1,6 ইঞ্জিনের শক্তি পরিবর্তন হয়নি: 204 এইচপি। এবং 265 এনএম, তবে এটি আগেই দৃ of়তার শীর্ষে পৌঁছেছে। প্রাক-স্টাইলিং জিটির তুলনায়, টার্বো ল্যাগটি কম লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে, এবং প্রাক-টারবাইন জোনে ইঞ্জিনটি আরও ভালভাবে টানছে।
ত্বরণটি সেকেন্ডের দশমাংশ দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল, তবে আপনি যদি চান, আপনি আরও বেশি ছুঁড়ে ফেলতে পারেন - 6 গতির "মেকানিক্স" এর গিয়ারগুলি বেশ দীর্ঘ। তবে কাজটি ছিল প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাভূত করা নয়: কিয়া সিটি জিডি, এর সমস্ত সুস্পষ্ট সুবিধাসমূহকে একটি আপত্তিহীন গরম হ্যাচ বলা যায় না। রিকারোর সিট বলস্টারগুলি খুব প্রশস্ত এবং আপনি জিটি বোতাম টিপলে ড্যাশবোর্ডে প্রদর্শিত বহু রঙের বুস্ট প্রেসার এবং টর্ক ডায়ালগুলি শোস্টোপারের বেশি।
অন্যদিকে, একটি অনভিজ্ঞ ড্রাইভার এই গাড়িটি দিয়ে শুরু করতে পারেন: প্রতিযোগীদের তুলনায় এটি সস্তা ব্যয়বহুল, এটি যথেষ্ট দ্রুত, তবে একই সাথে বাধ্যতাপূর্ণ এবং দৈনিক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। ট্র্যাফিক জ্যামে, নিয়ন্ত্রণগুলি অতিরিক্ত ওজন নিয়ে বিরক্ত করে না এবং ইঞ্জিনটি বিস্ফোরক হয়।
ড্রাইভিং সেটিংসের ক্ষেত্রে জিটি হ'ল সিডের অন্যান্য সংস্করণগুলির চেয়ে উচ্চতর মানের একটি অর্ডার। এমনকি 18 ইঞ্চি চাকার উপর, এটি এমনকি তিনটি দ্বারযুক্ত হ্যাচব্যাকের মতো স্পন্দিত বোধ করে না, এমনকি একটি বিচ্ছিন্ন সুরের সাথেও। স্টিয়ারিং হুইলটিতে প্রচেষ্টা আরও প্রাকৃতিক এবং পুনরুদ্ধার মুহুর্তটি একটি স্ট্যান্ডার্ড কারের চেয়ে বেশি প্রকট, যেখানে শূন্যের কাছাকাছি অঞ্চলটি খুব সান্দ্র। তবে কাঠামোগতভাবে এটি এক এবং একই বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক, কেবলমাত্র বিভিন্ন সেটিংস সহ।
