ব্যবহৃত Datsun 2000 স্পোর্টস রিভিউ: 1967-1970
পরীক্ষামূলক চালনা

ব্যবহৃত Datsun 2000 স্পোর্টস রিভিউ: 1967-1970

Datsun 2000 Sports 1967 সালে রিভিউ করার জন্য এখানে এসেছিল কিন্তু এই মার্কেট সেগমেন্টে আধিপত্য বিস্তারকারী ব্রিটিশ স্পোর্টস কার অনুরাগীদের উপর জয়লাভ করার জন্য একটি চড়াই যুদ্ধের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। জাপান বিরোধী মনোভাব এখনও অস্ট্রেলিয়ান সম্প্রদায়ের মধ্যে উপস্থিত ছিল এবং প্রায়শই নিজেকে এমন একটি দেশে তৈরি পণ্য কেনার প্রতিরোধ হিসাবে প্রকাশ করত যেখানে আমরা মাত্র কয়েক বছর আগে লড়াই করছিলাম।

যখন এটি পৌঁছেছিল, Datsun 2000 Sports কে সেই বাধা অতিক্রম করতে হয়েছিল এবং সেই সাথে MG, Austin-Healey এবং Triumph-এর মতো ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ স্পোর্টস কার ব্র্যান্ডগুলির প্রতি স্থানীয়দের দীর্ঘস্থায়ী আনুগত্যকে ভেঙে দিতে হয়েছিল।

মডেল দেখুন

Datsun 2000 Sports ছিল লাইনের শেষ এবং 1962 1500 Fairlady দিয়ে শুরু হওয়া ঐতিহ্যবাহী ওপেন স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে এখন পর্যন্ত সেরা। এটি 1970 সালে খুব জনপ্রিয় 240Z দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এটি Z গাড়িগুলির মধ্যে প্রথম, যা আজ 370Z পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে।

1960-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন ফেয়ারলেডি স্থানীয় দৃশ্যে প্রবেশ করে, তখন বাজারে ব্রিটিশদের আধিপত্য ছিল এবং MGB, Austin-Healey 3000 এবং Triumph TR4 এর মতো গাড়িগুলি ভাল বিক্রি হয়েছিল। বিশেষ করে, MGB একটি বেস্টসেলার এবং সেইসাথে স্থানীয় ওপেন টপ কার উত্সাহীদের জন্য একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় এবং সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কার ছিল।

সম্ভবত আশ্চর্যজনকভাবে, ড্যাটসান ফেয়ারলেডিকে দেখতে অনেকটা গাড়ির মতোই লাগছিল যেগুলি এটিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছিল, লম্বা, চর্বিহীন লাইন এবং স্পোর্টি অনুপাত যা ব্রিটিশ গাড়িগুলির সাথে পরিচিত ছিল৷

কিন্তু অদ্ভুতভাবে ফেয়ারলেডি 1500 নামে একটি বড় সাফল্য ছিল না। এটি বেশিরভাগ স্পোর্টস কার ক্রেতাদের দ্বারা এড়িয়ে চলত কারণ এটি জাপানি ছিল। জাপানি গাড়িগুলি এখনও বাজারে তাদের জায়গা পুরোপুরি নিতে পারেনি এবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের গুণাবলী প্রদর্শন করার সুযোগ ছিল না। কিন্তু 2000 সালে 1967 স্পোর্টস আসার সময়, MGB পাঁচ বছর ধরে বাজারে ছিল এবং তুলনা করে বরং ক্লান্ত লাগছিল।

একটি স্থিতিশীল প্রস্তুতকারক, বিস্ময়কর নয়, এমজিবিকে 2000 স্পোর্টস দ্বারা সহজেই ছাড়িয়ে যায়, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল 200 কিমি/ঘন্টা, যখন ব্রিটিশ গাড়িটি সবেমাত্র 160 কিমি/ঘন্টায় শীর্ষে ছিল। এই পারফরম্যান্সের উৎস ছিল একটি 2.0-লিটার, চার-সিলিন্ডার, একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন যা 112rpm-এ 6000kW এবং 184rpm-এ 4800Nm শক্তি প্রদান করে৷ এর সাথে ছিল একটি পাঁচ-গতির সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

নিচের দিকে, এতে আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস সহ কয়েল-স্প্রিং স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং পিছনে একটি প্রতিক্রিয়া বার ছিল। ব্রেকিং ছিল ডিস্কের সামনে এবং ড্রাম রিয়ার, এবং স্টিয়ারিং ছিল নন-পাওয়ার অ্যাসিস্টেড।

দোকানে

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ড্যাটসান 2000 স্পোর্টস এখন একটি পুরানো গাড়ি এবং তাদের বেশিরভাগই বয়সের কারণে ক্লান্ত। যদিও তারা এখন বেশি মূল্যবান, একসময় তাদের কুৎসিত হাঁসের বাচ্চা হিসাবে বিবেচিত হত এবং ফলস্বরূপ, তাদের অনেককে অবহেলিত করা হয়েছিল।

অবহেলা, দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং বছরের পর বছর কঠোর ব্যবহার একটি টেকসই গাড়িতে সমস্যার প্রধান কারণ। দরজার সিলগুলিতে, ফুটওয়েলে এবং ট্রাঙ্কের কব্জাগুলির চারপাশে মরিচা দেখুন এবং দরজার ফাঁকগুলি পরীক্ষা করুন কারণ এটি পূর্ববর্তী দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতির ইঙ্গিত দিতে পারে।

2000 সালে, U20 ইঞ্জিন ছিল, যা সাধারণত একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট ছিল। সিলিন্ডার হেড এবং ফুয়েল পাম্পের পিছনের চারপাশে তেলের ফুটো দেখুন। একটি ভাল কুল্যান্ট ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ যা একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং একটি ঢালাই আয়রন ব্লক দিয়ে ইলেক্ট্রোলাইসিস প্রতিরোধ করতে নিয়মিত পরিবর্তন করা হয়।

গিয়ারবক্সে জীর্ণ সিঙ্ক্রোমেশের জন্য পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে এটি গিয়ার থেকে লাফিয়ে না যায়, বিশেষ করে পঞ্চম অংশে যখন শক্ত ত্বরণের পরে সরে যায়। স্টিয়ারিং করার সময় ধাক্কা দেওয়া বা লেগে থাকা পরিধানের লক্ষণ। চ্যাসিসটি বেশ শক্ত এবং কিছু সমস্যা সৃষ্টি করে, তবে পিছনের ঝরনাগুলির দিকে নজর রাখুন।

সাধারণভাবে, অভ্যন্তরটি ভালভাবে ধরে রাখে, তবে প্রয়োজনে বেশিরভাগ অংশ কেনা যেতে পারে।

দুর্ঘটনায়

ড্যাটসান 2000 স্পোর্টসে এয়ারব্যাগের সন্ধান করবেন না, এটি এমন একটি যুগ থেকে এসেছে যেখানে এয়ারব্যাগ ছিল এবং ক্র্যাশ এড়াতে একটি চটকদার চ্যাসি, প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং এবং শক্তিশালী ব্রেকগুলির উপর নির্ভর করত।

পাম্পে

সমস্ত স্পোর্টস কারের মতো, 2000-এর জ্বালানি খরচ মূলত গতির জন্য চালকের ট্র্যাকশনের উপর নির্ভরশীল, তবে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে এটি বেশ লাভজনক। 2000 Sport-এর প্রকাশের সময় রোড টেস্টাররা 12.2L/100km জ্বালানি খরচের কথা জানিয়েছেন।

বৃহত্তর আগ্রহ আজ ব্যবহার করা যেতে পারে যে জ্বালানী. নতুন Datsun সুপারলিডেড পেট্রোল ব্যবহার করার জন্য টিউন করা হয়েছে, এবং এখন একই অকটেন রেটিং সহ জ্বালানী ব্যবহার করা ভাল। এর প্রকৃত অর্থ হল 98 অকটেন আনলেডেড পেট্রোল একটি ভালভ এবং ভালভ সিট সংযোজনযুক্ত।

অনুসন্ধান করুন

  • লম্পট কর্মক্ষমতা
  • মজবুত নির্মাণ
  • ক্লাসিক রোডস্টার চেহারা
  • নির্ভরযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য
  • সাশ্রয়ী মূল্যের ড্রাইভিং পরিতোষ.

শেষের সারি: একটি বলিষ্ঠ, নির্ভরযোগ্য এবং মজার স্পোর্টস কার যা সে যুগের অনুরূপ ব্রিটিশ গাড়িকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম।

একটি মন্তব্য জুড়ুন