টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

ক্রস সংযুক্তি সহ একটি মডেল বেছে নেওয়ার সময় আপনার উপস্থিতি এবং সমাপ্তির বৈশিষ্ট্য, বিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স, জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার সমস্যা এবং অন্যান্য পয়েন্টগুলি সম্পর্কে আপনার জানা দরকার

গত বছর, ক্রস সংযুক্তির সাথে লাডা মডেলের পরিসীমা অবশেষে গঠিত হয়েছিল - ছোট গ্রান্টা পরিবারে একটি ক্রস -কান্ট্রি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল এবং আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ পেয়েছিল। আমরা সব সম্ভাব্য বিকল্পে ভ্রমণ করেছি এবং বোঝার চেষ্টা করেছি যে এই গাড়িগুলি সত্যিই অফ-রোডের জন্য আরও ভালভাবে প্রস্তুত এবং অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য আপনাকে কত টাকা দিতে হবে।

তারা চেহারা আরও আকর্ষণীয়

ক্রস সংযুক্তি সহ সমস্ত মডেলগুলি ঘেরের চারপাশের সুরক্ষা, দরজা সুরক্ষা, আসল বাম্পার এবং ছাদের রেলগুলির চারপাশে একটি প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের বডি কিট সহ আরও স্থল ছাড়পত্র এবং আরও অফ-রোড উপস্থিতির উপর নির্ভর করে। সিগনেচার কমলা ধাতব সাথে আঁকা গাড়িগুলি বিশেষত উজ্জ্বল দেখায়, যা কেবল ক্রস সিরিজের মডেলগুলির জন্য সংরক্ষিত। এমনকি আরও শক্ত বাম্পার এবং দ্বি-টোন পেইন্ট সহ পরিমিত গ্রান্টাকে আরও উজ্জ্বল দেখায়।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

এই জাতীয় গাড়ির অভ্যন্তরে, আপনি অ-চিহ্নিতকারী সমাপ্তি উপকরণ এবং স্টাইলিস্টিক উপাদানগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট খুঁজে পেতে পারেন তবে তাদের উপস্থিতি সরঞ্জামের স্তরের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, গ্রান্টা ক্রস কমলা প্রান্তযুক্ত ডিভাইস, ডোর কার্ডগুলিতে কমলা সন্নিবেশ এবং আসল সমাপ্তি সহ চেয়ারগুলির সাথে সজ্জিত।

এক্সআরএআই ক্রস অভ্যন্তরটি দ্বি-স্বরের লেথেরেটে, ডোর কার্ডগুলি এবং কিছু ট্রিম স্তরের সামনের প্যানেলটি দ্বি-স্বরে তৈরি করা হয়। ভেস্তা ক্রসে, চামড়ার উপাদানগুলিতে বিপরীত সেলাই রয়েছে, ফ্লোর ম্যাটগুলিতে কমলা প্রান্ত রয়েছে এবং টেক্সচারযুক্ত সন্নিবেশগুলি দিয়ে প্যানেলটি সমাপ্ত হবে। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে ডিভাইসগুলির বিভিন্ন রঙ থাকতে পারে।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড
ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা নিয়ে এখনও প্রশ্ন রয়েছে

প্রতিরক্ষামূলক বডি কিট, যা দুর্ঘটনা স্পর্শ থেকে শরীরকে coversেকে দেয়, সমস্ত "ক্রস" স্থল ছাড়পত্র বৃদ্ধি করেছে। XRAY ক্রসটিতে 215 মিমি সর্বোচ্চ স্থল ছাড়পত্র রয়েছে। পরিমিত দৈর্ঘ্য এবং খুব সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাঙ্গগুলি বিবেচনায় নিয়ে, এটির জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি দক্ষতা রয়েছে এবং কেবল সামনের বাম্পার ঠোঁটটি নীচে থেকে বাইরে দাঁড়িয়ে থাকে, যা দিয়ে ভালভাবে বিতরণ করা যায় un

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

তদুপরি, কেবল এক্সআরএ ক্রসে একটি লাডা রাইড সিলেক্ট সিস্টেম রয়েছে - ড্রাইভিং মোডগুলি নির্বাচনের জন্য একটি "ওয়াশার", যা ইঞ্জিন এবং স্থিতিশীলতার সিস্টেমগুলির ইলেক্ট্রনিক্সকে চাকার নীচে কভারেজের ধরণের সাথে সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করে। নীতিগতভাবে, এটি গাড়ির আচরণ পরিবর্তন করে না, তবে চাকাগুলির সামনে পিছলে যাওয়া বা তুষার গরম করা বা স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। এবং এছাড়াও - স্পোর্ট মোডে এক্সিলার্টরটি একটু ধারিত করুন।

ভেস্তা বা গ্রান্টা উভয়ের মধ্যে এর মতো কিছু নেই তবে প্রথমটি, যখন চাকাগুলি পিছলে যায়, কমপক্ষে ব্রেকগুলির সাথে ড্রাইভিং এক্সেলটিতে ইন্ট্রাক্সল লকিংয়ের অনুকরণ করার চেষ্টা করে, তবে দ্বিতীয়টিরও এই সুযোগ নেই। তবে জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার দিক থেকে, গ্রান্টা 198 মিমি স্থল ছাড়পত্রের সাথে আরও কিছুটা ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছে, যেহেতু এটি নীচে থেকে ছোট এবং আরও ভাল সুরক্ষিত। ভেস্তার নীচের নীচে 203 মিমি রয়েছে, তবে আরও শক্ত মাত্রা, লম্বা বাম্পার এবং ভেজাল চাকা আপনাকে রাস্তা ছাড়িয়ে যাওয়ার যত্ন নিতে বাধ্য করবে।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড
অফ রোডের জন্য "রোবট" সেরা বিকল্প নয়

ক্রস সংস্করণে লাদা গ্রান্টা এখনও "রোবট" এএমটি -২ দিয়ে সজ্জিত, যা গত বছর আবারও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এই বাক্সটির প্রধান সুবিধা হ'ল "ক্রাইপিং" মোডের উপস্থিতি, যা আপনাকে হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" এর মতোই একই পথে চলতে দেয়। ব্রেকটি মুক্তি দেওয়ার প্রায় এক সেকেন্ড পরে, মেকাট্রনিক্স ক্লাচ বন্ধ করে দেয় এবং গাড়িটি আলতো করে শুরু হয় এবং চালকের হস্তক্ষেপ ছাড়াই 2-5 কিমি / ঘন্টা গতি বজায় রাখে। থামার পরে, অভিনেতা ক্লাচ খুলুন - এটি কম্পন এবং ব্রেক প্যাডেলের উপর প্রচেষ্টা পরিবর্তন করে অনুভূত হয়।

তবে, খুব জীবাণুমুক্ত পরিস্থিতিতে "রোবট" হারিয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি রোবোটিক গ্রান্টায়, খাড়া পাহাড়টি সহজেই সরানো সহজ নয় কারণ গাড়িটি পিছন ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করছে। এবং অফ-রোড এটি সঠিকভাবে ডোজ ট্রেশন করা খুব কঠিন। আপনি ম্যানুয়াল মোডটি চালু করতে পারেন, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে প্রাইমারের বাঁকের উপরের জায়গা থেকে শুরু করার প্রক্রিয়াটি কঠিন বলে মনে হচ্ছে এবং পিছলে যাওয়া নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন। এই পরিস্থিতিতে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন করা ভাল।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড
ভেরিয়েটর পিছলে যাওয়ার সময় অতিরিক্ত গরম হয় না

গত বছর থেকে ভেস্তা ক্রস এবং এক্সআরএই ক্রস-এর দুটি প্যাডেল সংস্করণ শুধুমাত্র একটি সিভিটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা 1,6 হর্সপাওয়ারের ফরাসি 113 ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। সিভিটি বক্স একটি জাপানি জাটকো ইউনিট যা দীর্ঘদিন ধরে রেনল্ট এবং নিসান মডেলে ইনস্টল করা আছে। বৈকল্পিক স্থির গিয়ারগুলি ভালভাবে অনুকরণ করতে সক্ষম, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং কমপক্ষে 200 হাজার কিমি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

113-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন এবং ভেরিয়েটারের সংমিশ্রণটি ভাল গতিশীলতা দেয় না, তবে এটি যথেষ্ট শালীন ত্বরণ এবং বোধগম্য গ্যাস প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে। কঠিন অবস্থার জন্য, এই বিকল্পটি উপযুক্ত। বাক্সটির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ'ল ভি-বেল্ট সংক্রমণের সামনে একটি দ্বি-পর্যায়ে টর্ক রূপান্তরকারী, এবং এটির জন্য XRAY এবং ভেস্তা খাড়া পাহাড়ের উপরেও সহজেই চলাচল করতে পারে। দীর্ঘায়িত স্লিপিং সহ জরুরি মোডে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে অতিরিক্ত উত্তাপ, এই বাক্সটিও ভীত নয়।

ভেরিয়েটারের একটি মাত্র ত্রুটি রয়েছে, তবে লক্ষণীয়: এই বাক্সের সাহায্যে ড্রাইভিং মোডগুলি নির্বাচনের জন্য লাডা রাইড সিলেক্ট সিস্টেম, যা ট্র্যাকশন এবং হুইল স্লিপের ডিগ্রি নিয়ন্ত্রণ করে, এক্সআরএ ক্রসটিতে ইনস্টল করা নেই। যাইহোক, এই সংস্করণেও, স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি এখনও পিছলে চাকাগুলি কীভাবে কমিয়ে আনতে হয় তা জানে।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড
ক্রস সংস্করণ লক্ষণীয়ভাবে আরও ব্যয়বহুল

ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সারচার্জের পরিমাণ মডেল এবং সরঞ্জামগুলির উপর দৃ strongly়ভাবে নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, 87-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ প্রাথমিক ক্লাসিক সংস্করণে গ্রান্টা ক্রসের দাম 7। - 530 765 এর জন্য। একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগনের চেয়েও বেশি। "রোবট" সহ 106-শক্তিশালী সংস্করণের দাম $ 8। কমফোর্টের পারফরম্যান্সের জন্য 356 7 892 against একই নকশায় সাধারণ মডেল। পার্থক্যটি $ 463।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

ক্লাসিক ট্রিমের এক্সআরএ ক্রসটির দাম কমপক্ষে, 10, তবে এটি 059 ইঞ্জিন (1,8 এইচপি) এবং "মেকানিক্স" সহ একটি গাড়ি। একই সময়ে, স্ট্যান্ডার্ড এক্সআরএ 122 কমফোর্ট কনফিগারেশন দিয়ে শুরু হয় এবং এর দাম $ 1,8, এবং অনুরূপ ডিজাইনের ক্রস 9 ডলারে বিক্রি হয়। - পার্থক্যটি 731 ডলার হিসাবে অনেক বেশি। সিভিটি সহ এক্সআরএ ক্রস 11 এবং সর্বনিম্ন মূল্য $ 107। এমনকি তুলনা করার মতো কিছুই নেই, কারণ একটি আদর্শ গাড়ি যেমন একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত নয়। তবে এটি একটি 1 মোটর এবং একটি "রোবট" দিয়ে 729 ডলারে কেনা যাবে।

সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের ভেস্তা ক্রস এসডাব্লু স্টেশন ওয়াগনের দাম $ 10। 661 ইঞ্জিন, "মেকানিক্স" এবং কমফোর্ট প্যাকেজের জন্য। একই কনফিগারেশনের অনুরূপ ভেস্তা এসডাব্লুয়ের দাম, 1,6। - 9 626 এর জন্য। সিভিটিযুক্ত গাড়ির দামগুলি $ 1 দ্বারা পৃথক হয় এবং ফরাসি ইউনিটের সাথে সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রসের দাম পড়বে, 034। সীমাতে, লাক্স প্রেস্টিজের শীর্ষ সংস্করণে ভেস্তা ক্রস এসডাব্লুয়ের দাম $ 903। expensive 11 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

টেস্ট ড্রাইভ লাডা অফ-রোড

লাডা ভেস্তা ক্রস

শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণhatchbackভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি4148/1700/15604171/1810/16454424/1785/1537
হুইলবেস, মিমি247625922635
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি198215203
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l355-670361-1207480-825
কার্ব ওজন, কেজি1125। d।1280
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রোল আর ৪পেট্রোল আর ৪পেট্রোল আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি159615981774
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ106 5800 এ113 5500 এ122 5900 এ
সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম148 4200 এ152 4000 এ170 3700 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভআরকেপি 5, সামনেসিভিটি, সামনেএমকেপি 5, সামনে
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা178162180
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s12,712,311,2
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), এল8,7/5,2/6,59,1/5,9/7,110,7/6,4/7,9
থেকে দাম, $।8 35611 19810 989
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন