কেন ঠাণ্ডায় টার্বো ইঞ্জিন অলস হওয়া উচিত নয়

বিশ্বের বেশিরভাগ জায়গায়, গাড়িগুলিকে ইঞ্জিন চালিত করে এক জায়গায় দাঁড়িয়ে থাকতে নিষেধ করা হয়েছে, যার অর্থ তাদের চালকরা নিষেধাজ্ঞার বিষয়। যাইহোক, এটি কোনওভাবেই গাড়ির দীর্ঘায়িত অলসতা এড়ানোর একমাত্র কারণ নয়।

এই ক্ষেত্রে, আমরা প্রধানত ক্রমবর্ধমান আধুনিক এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত টার্বো ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি। তাদের সংস্থান সীমিত - মাইলেজে এত বেশি নয়, ইঞ্জিন ঘন্টার সংখ্যায়। অর্থাৎ, দীর্ঘায়িত অলসতা ইউনিটের জন্য একটি সমস্যা হতে পারে।

ইঞ্জিনের গতিতে তেলের চাপ হ্রাস পায় যার অর্থ এটি কম সঞ্চালিত হয়। ইউনিট যদি 10-15 মিনিটের জন্য এই মোডে কাজ করে, তবে জ্বালানির মিশ্রণের একটি সীমিত পরিমাণ সিলিন্ডার চেম্বারে প্রবেশ করে। যাইহোক, এমনকি এটি সম্পূর্ণরূপে জ্বলতে পারে না, যা ইঞ্জিনের বোঝা গুরুতরভাবে বাড়িয়ে তোলে। ভারী ট্র্যাফিক জ্যামেও একইরকম সমস্যা অনুভূত হয়, যখন ড্রাইভারটি কখনও কখনও জ্বলন্ত জ্বালানির গন্ধ পায়। এটি অনুঘটককে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করতে পারে।

এই জাতীয় ক্ষেত্রে আরেকটি সমস্যা হ'ল মোমবাতিগুলিতে কাঁচের গঠন। সুট তাদের কর্মক্ষমতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে, কার্যকারিতা হ্রাস করে। তদনুসারে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি হ্রাস পায়। ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে ক্ষতিকারক হল ঠান্ডা সময়, বিশেষ করে শীতকালে, যখন এটি বাইরে ঠান্ডা থাকে।

বিশেষজ্ঞরা অন্যথায় পরামর্শ দেন - ট্রিপ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিন (টার্বো এবং বায়ুমণ্ডলীয় উভয়ই) বন্ধ করা যাবে না। এই ক্ষেত্রে, সমস্যাটি হ'ল এই ক্রিয়াটির সাথে, জলের পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায়, যা সেই অনুসারে মোটরের শীতল বন্ধের দিকে পরিচালিত করে। এইভাবে, এটি অত্যধিক গরম হয়ে যায় এবং দহন চেম্বারে কালি দেখা যায়, যা সম্পদকে প্রভাবিত করে।

তদ্ব্যতীত, ইগনিশন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত জেনারেটর গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমে শক্তি অব্যাহত রাখে। তদনুসারে, এটি এর ক্রিয়াকলাপ এবং কার্যকারিতা গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এই জাতীয় সমস্যা এড়ানোর জন্য বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে ট্রিপটি শেষ হওয়ার পরে গাড়িটি 1-2 মিনিটের জন্য চালিত হয়।