ভিএজেড 2107 ইঞ্জিনটি কেন শুরু হচ্ছে না
সন্তুষ্ট
- ব্যর্থতার সম্ভাব্য কারণগুলি
- জ্বালানি প্রবাহিত হয় না
- প্রশ্ন এবং উত্তর:
প্রায়শই, ঘরোয়া ক্লাসিকের মালিকরা, VAZ 2106 বা VAZ2107 বলে, ইঞ্জিনটি চালু করার সমস্যার মুখোমুখি হন। এই পরিস্থিতি বছরের যে কোনও সময় এবং যে কোনও আবহাওয়াতে ঘটতে পারে।
কিছু ক্ষেত্রে, আবহাওয়ার অবস্থার পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিন শুরুর অসুবিধার মূল কারণ। উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে, দীর্ঘ অলস সময়ের পরে, ইঞ্জিনটি গ্রীষ্মের মতো দ্রুত শুরু হবে না।
তাদের নির্মূলের জন্য সবচেয়ে সাধারণ কারণ এবং সম্ভাব্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করুন। কিন্তু এই পর্যালোচনা বলেযদি হাতে কোনও উপযুক্ত সরঞ্জাম না থাকে তবে একজন শিক্ষানবিশের জন্য কীভাবে VAZ 21099 মেরামত করবেন।
ব্যর্থতার সম্ভাব্য কারণগুলি
ইঞ্জিন শুরু করতে চায় না যার কারণে আপনি যদি সমস্ত ত্রুটিগুলি শ্রেণিবদ্ধ করেন তবে আপনি কেবল দুটি বিভাগ পাবেন:
- জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি;
- ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একজন পেশাদার তাত্ক্ষণিকভাবে সমস্যাটি সনাক্ত করতে পারে। প্রতিটি ত্রুটি মোটর একটি নির্দিষ্ট "আচরণ" এর সাথে হয়। বেশিরভাগ গাড়িচালকের জন্য, ইঞ্জিনটি কেবল শুরু হবে না।
এখানে কিছু লক্ষণ রয়েছে যার দ্বারা আপনি কোনও ত্রুটি নির্ধারণ করতে পারেন, যাতে কোনও কারণ ছাড়াই কোনও ত্রুটিযুক্ত অংশ বা সমাবেশকে "মেরামত" করার চেষ্টা না করা।
কোনও স্পার্ক বা স্পার্ক দুর্বল নয়
যদি ভিএজেড 2107 ইঞ্জিনটি শুরু না হয়, তবে প্রথমে আপনাকে যে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হল একটি স্পার্ক আছে কিনা এবং যদি সেখানে থাকে তবে এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলতে যথেষ্ট শক্তিশালী কিনা? এটি নির্ধারণ করতে, আপনার পরীক্ষা করা উচিত:
- স্পার্ক প্লাগ;
- উচ্চ ভোল্টেজ তারের;
- trambler;
- ইগনিশন কুণ্ডলী;
- ভোল্টেজ সুইচ (যোগাযোগহীন ইগনিশন জন্য) এবং হল সেন্সর;
- ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর.
স্পার্ক প্লাগ
সেগুলি নিম্নলিখিত হিসাবে পরীক্ষা করা হয়:
- আপনার একটি মোমবাতি আনলভ করা দরকার, এটিতে একটি মোমবাতি লাগানো উচিত;
- সিলিন্ডার মাথার বিরুদ্ধে পাশের ইলেক্ট্রোড হেলান;
- সহকারী স্টার্টার স্ক্রোল শুরু করে;
- একটি ভাল স্পার্ক ঘন এবং নীল রঙের হওয়া উচিত। লাল স্পার্ক বা এর অনুপস্থিতির ক্ষেত্রে স্পার্ক প্লাগটি নতুন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। যদি একটি পৃথক স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করা একটি স্পার্কের অভাবে সমস্যার সমাধান না করে, তবে আপনাকে সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির কারণ অনুসন্ধান করতে হবে।
চারটি মোমবাতি এভাবেই পরীক্ষা করা হয়। যদি এক বা একাধিক সিলিন্ডারে কোনও স্পার্ক না থাকে এবং স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করা সমস্যার সমাধান না করে, তবে আপনাকে পরবর্তী আইটেমটি পরীক্ষা করতে হবে - উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলি।
উচ্চ ভোল্টেজ তারের
নতুন তারের জন্য দোকানে যাওয়ার আগে, সমস্যাটি সত্যই তাদের সাথে রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি করার জন্য, যে মোমবাতিতে একটি স্পার্ক ছিল তা আনস্রুভ করুন, নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারের তার উপর লাগানো হয়। যদি, স্টার্টারটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময়, একটি স্পার্ক উপস্থিত না হয়, তবে এই তারের জায়গায় সংলগ্ন সিলিন্ডারের কোনও শ্রমিক ইনস্টল করা হবে।
একটি স্পার্কের উপস্থিতি পৃথক বিস্ফোরক তারের একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। এটি কেবলগুলির একটি সেট প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়। যদি এখনও স্রাব উপস্থিত না হয়, তবে কেন্দ্রের তারটি পরীক্ষা করা হবে। পদ্ধতিটি অভিন্ন - মোমবাতিটি ওয়ার্কিং মোমবাতিতে লাগানো হয়, যা পাশের ইলেক্ট্রোডের সাথে "ভর" এর বিপরীতে ঝুঁকে থাকে (যোগাযোগের সাথে মাথার শরীরের মধ্যবর্তী দূরত্বটি প্রায় এক মিলিমিটার হওয়া উচিত)। স্টার্টার ক্র্যাঙ্কিংয়ের সাথে একটি স্পার্ক তৈরি করা উচিত। যদি এটি হয় তবে সমস্যাটি বিতরণকারীটির মধ্যে রয়েছে, যদি না হয় তবে ইগনিশন কয়েলে।
একটি আদর্শ ইগনিশন সিস্টেম সেটিংয়ের পরেও গাড়িটি ভেজা আবহাওয়া (ভারী কুয়াশা) থেকে শুরু করা অস্বাভাবিক নয়। বিবি তারগুলিতে মনোযোগ দিন। কখনও কখনও তারা ভেজা থাকার কারণে সমস্যা দেখা দেয়। আপনি সারা দিন ইয়ার্ডের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারেন (ইঞ্জিন শুরু করতে), তবে যতক্ষণ না ভেজা তারগুলি শুকানো হয়, কিছুই কাজ করবে না।
উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সাথে কাজ করার সময়, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: তাদের মধ্যে ভোল্টেজ খুব বেশি, তাই আপনাকে এগুলি আপনার খালি হাতে নয়, তবে ভাল উত্তাপের সাথে ঝাঁকুনি দিয়ে ধরে রাখা উচিত।
ট্রাম্বলার
মোমবাতি এবং উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলি পরীক্ষা করা যদি পছন্দসই ফলাফল দেয় না (তবে কেন্দ্রীয় তারের উপর একটি স্পার্ক রয়েছে), তবে সমস্যাটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর কভারের যোগাযোগগুলিতে সন্ধান করা যেতে পারে।
এটি মুছে ফেলা হয় এবং যোগাযোগগুলিতে ফাটল বা কার্বন জমা দেওয়ার জন্য পরীক্ষা করা হয়। যদি সেগুলি সামান্য পোড়া হয় তবে অবশ্যই তাদের সাবধানে পরিষ্কার করা উচিত (আপনি একটি ছুরি ব্যবহার করতে পারেন)।
অতিরিক্তভাবে, "K" যোগাযোগটি চেক করা হয়। যদি এতে কোনও ভোল্টেজ না থাকে তবে সমস্যাটি ইগনিশন সুইচ, পাওয়ার ওয়্যার বা ফিউজ হতে পারে। এছাড়াও, ব্রেকার পরিচিতিগুলির ফাঁক (0,4 মিমি প্রোব) এবং স্লাইডারে রেজিস্টরের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়।
ইগনিশন কুণ্ডলী
কোনও সম্ভাব্য কয়েল ত্রুটি অনুসন্ধানের সহজ উপায় হ'ল একটি কাজ করা। যদি কোনও মাল্টিমিটার উপলব্ধ থাকে তবে ডায়াগনস্টিকদের নিম্নলিখিত ফলাফলগুলি দেখানো উচিত:
- বি -117 কয়েলটির জন্য, প্রাথমিক বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা 3 থেকে 3,5 ওএম পর্যন্ত হওয়া উচিত। গৌণ ঘূর্ণায়মানের প্রতিরোধ ক্ষমতা 7,4 থেকে 9,2 কেওএইচএম পর্যন্ত।
- প্রাথমিক বাতাসে 27.3705 প্রকারের কুণ্ডলির জন্য, সূচকটি 0,45-0,5 ওহমের সীমার মধ্যে হওয়া উচিত। মাধ্যমিকটি পড়তে হবে 5 kΩ। এই সূচকগুলি থেকে বিচ্যুতির ক্ষেত্রে অংশটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ভোল্টেজ সুইচ এবং হল সেন্সর
একটি স্যুইচ পরীক্ষা করার সহজতম উপায় হ'ল এটি কোনও কাজের সাথে প্রতিস্থাপন করা। যদি এটি সম্ভব না হয় তবে নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি সম্পাদন করা যেতে পারে।
সুইচ থেকে কয়েলে তারেরটি কুণ্ডলী থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন। এটির সাথে একটি 12 ভোল্টের বাল্ব সংযুক্ত রয়েছে। কয়েলের সাথে "নিয়ন্ত্রণ" যুক্ত করতে ল্যাম্পের অন্য টার্মিনালের সাথে আরও একটি তারের সংযুক্ত থাকে। স্টার্টারের সাথে ক্র্যাঙ্ক করার সময় এটি ফ্ল্যাশ করা উচিত। যদি কোনও "জীবনের লক্ষণ" না থাকে তবে আপনার সুইচটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
কখনও কখনও হল সেন্সর VAZ 2107 এ ব্যর্থ হয়। আদর্শভাবে, একটি অতিরিক্ত সেন্সর পেয়ে ভাল লাগবে। যদি তা না হয় তবে আপনার একটি মাল্টিমিটার দরকার। সেন্সরের আউটপুট পরিচিতিগুলিতে, ডিভাইসটি 0,4-11 ভি এর ভোল্টেজ দেখানো উচিত an কোনও ভুল সূচকের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত।
ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর
এই অংশটি ইগনিশন সিস্টেমে একটি স্পার্ক গঠনে প্রধান ভূমিকা পালন করে। সেন্সর অবস্থান সনাক্ত করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টযখন প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টনটি সংকোচনের স্ট্রোকের শীর্ষ ডেড সেন্টারে থাকে। এই মুহুর্তে, এটিতে একটি নাড়ি তৈরি হয়, ইগনিশন কয়েলে যায়।
ত্রুটিযুক্ত সেন্সর সহ, এই সংকেত তৈরি হয় না এবং ফলস্বরূপ, কোনও স্পার্ক দেখা দেয় না। আপনি সেন্সরটিকে একটি কাজের সাথে প্রতিস্থাপন করে পরীক্ষা করতে পারেন। এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় সমস্যা কম সাধারণ, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, স্পার্কের অভাবে, এটি প্রতিস্থাপন করতে আসে না।
অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা গাড়িটি কীভাবে আচরণ করে তা একটি নির্দিষ্ট ব্রেকডাউন সনাক্ত করতে পারে। ইঞ্জিন শুরু করার সময় বিভিন্ন সমস্যাগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ রয়েছে। আইসিইটি শুরু করার সময় এখানে সাধারণ সমস্যা এবং তাদের প্রকাশ।
স্টার্টার ঘুরিয়ে - কোন ফ্ল্যাশ
মোটরের এই আচরণটি টাইমিং বেল্টের বিরতি নির্দেশ করতে পারে। প্রায়শই এই সমস্যাটি ভালভের প্রতিস্থাপনের জন্য প্রযোজ্য, যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত পরিবর্তনগুলির মধ্যে রিসেস নেই যা শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছানোর সময় খোলা ভাল্বের বিকৃতি রোধ করে।
এই কারণে, সময় বেল্ট প্রতিস্থাপন পদ্ধতি অনুসরণ করা উচিত। যদি এটি ঠিক থাকে তবে ইগনিশন এবং জ্বালানী সরবরাহের সিস্টেমটি নির্ণয় করা হয়।
- জ্বালান পদ্ধতি. স্টার্টারটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, মোমবাতিটি অনস্ক্রিয় হয়। যদি এর যোগাযোগটি শুষ্ক হয় তবে এর অর্থ হ'ল কোনও জ্বালানী কার্যকারী চেম্বারে প্রবেশ করে না। প্রথম পদক্ষেপটি জ্বালানী পাম্পটি পরীক্ষা করা। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, এই অংশটির ত্রুটি ইগনিশন চালু হওয়ার পরে কোনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের অনুপস্থিতির দ্বারা নির্ধারিত হয়। কার্বুরেটর মডেলটি পেট্রোল পাম্পের আরও একটি সংশোধন করে সজ্জিত (এর ডিভাইস এবং মেরামতের বিকল্পগুলি পাওয়া যেতে পারে) পৃথক নিবন্ধ).
- ইগনিশন সিস্টেম. যদি স্ক্রুবিহীন প্লাগটি ভিজে থাকে তবে এর অর্থ হ'ল জ্বালানী সরবরাহ করা হচ্ছে তবে জ্বলিত নয়। এক্ষেত্রে সিস্টেমের নির্দিষ্ট অংশের কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করার জন্য উপরে বর্ণিত ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াগুলি পরিচালনা করা প্রয়োজন।
স্টার্টার ঘুরিয়ে দেয়, ধরতে পারে তবে শুরু হয় না
ভিএজেড 2107 ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনে, হলের সেন্সরটি ত্রুটিযুক্ত হয়ে থাকে বা ডিপিকেভি অস্থির হয়, তখন এই আচরণটি সাধারণ। একটি ওয়ার্কিং সেন্সর ইনস্টল করে তাদের চেক করা যেতে পারে।
ইঞ্জিন যদি কার্বুরেটেড হয় তবে প্লাবিত মোমবাতিগুলির সাথে এটি ঘটে। এটি প্রায়শই যানবাহনে সমস্যা হয় না, বরং ভুল ইঞ্জিন শুরুর ফলাফল। ড্রাইভার চোকের তারটি টেনে বের করে, বেশ কয়েকবার এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপায়। খুব বেশি জ্বালানী জ্বলতে এবং ইলেক্ট্রোডগুলিতে বন্যার সময় নেই। যদি এটি ঘটে থাকে, স্যাকশন অপসারণ করার পরে আপনার মোমবাতিগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে, সেগুলি শুকিয়ে নেওয়া উচিত এবং পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।
এই কারণগুলি ছাড়াও, মোটরের এই আচরণের কারণটি মোমবাতিগুলিতে নিজের বা উচ্চ-ভোল্টেজের তারের মধ্যে থাকতে পারে।
শুরু হয় এবং সঙ্গে সঙ্গে স্টল
জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সমস্যার কারণে এই সমস্যা হতে পারে। সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:
- পেট্রোলের অভাব;
- দুর্বল জ্বালানীর গুণমান;
- বিস্ফোরক তার বা স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা।
যদি তালিকাভুক্ত কারণগুলি অপসারণ করা হয়, তবে আপনার জরিমানা জ্বালানী ফিল্টারের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। গ্যাসোলিনের নিম্নমানের এবং গ্যাস ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে বিদেশী কণার উপস্থিতির কারণে, এই উপাদানটি রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম অনুসারে পরিবর্তন করার সময় আসার চেয়ে অনেক দ্রুত নোংরা হতে পারে। একটি আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টার যেভাবে জ্বালানী পাম্প পাম্প করে তার উপর পেট্রোল ফিল্টার করতে পারে না, তাই অল্প পরিমাণ জ্বালানী কার্যকরী চেম্বারে প্রবেশ করে এবং ইঞ্জিনটি স্টেবলভাবে কাজ করতে পারে না।
যখন ইঞ্জেকশন "সাত" এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটিগুলি উপস্থিত হয়, এটি ইঞ্জিনের শুরুতেও প্রভাব ফেলতে পারে। কোনও সার্ভিস স্টেশনে এই সমস্যাটি সবচেয়ে ভাল নির্ণয় করা হয়।
কার্বুরেটর পাওয়ার ইউনিটটি জাল ফিল্টার উপাদানটি ক্লগিংয়ের কারণে স্টল হতে পারে, যা কার্বুরেটরের সাথে খালি জায়গায় ইনস্টল করা আছে। এটি অপসারণ এবং এটি একটি দাঁত ব্রাশ এবং এসিটোন (বা পেট্রল) দিয়ে পরিষ্কার করা যথেষ্ট।
ঠান্ডা শুরু হয় না
গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অলস থাকলে, জ্বালানী লাইন থেকে পেট্রলটি ট্যাঙ্কে ফিরে আসে এবং কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারের একটিটি বাষ্পীভবন হয়। গাড়ী শুরু করার জন্য, আপনাকে দম বন্ধ করতে হবে (এই কেবলটি ফ্ল্যাপের অবস্থান সামঞ্জস্য করে, যা বায়ু সরবরাহ বন্ধ করে দেয় এবং কার্বুরেটরে প্রবেশকারী পেট্রোলের পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে)।
গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প করার ক্ষেত্রে ব্যাটারি চার্জ নষ্ট না করার জন্য, আপনি গ্যাস পাম্পের পিছনে অবস্থিত ম্যানুয়াল প্রিমিং লিভারটি ব্যবহার করতে পারেন। এটি যখন ব্যাটারিটি প্রায় স্রাব হয়ে যায় এবং সেই ক্ষেত্রে দীর্ঘকাল স্টার্টারটি চালু করা সম্ভব হবে না তখন এটি ক্ষেত্রে সহায়তা করবে।
কার্বুরেটর "সাত" এর জ্বালানী ব্যবস্থার অদ্ভুততা ছাড়াও, কোল্ড স্টার্টের সমস্যাটি একটি স্পার্ক গঠনের লঙ্ঘন হতে পারে (হয় এটি দুর্বল বা আদৌ আসে না)। তারপরে আপনার উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে ইগনিশন সিস্টেমটি পরীক্ষা করা উচিত।
গরম হয় না
এই ধরণের একটি ত্রুটি কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর ভিএজেড 2107 উভয়ই হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, সমস্যাটি নিম্নরূপ হতে পারে। ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, শীতল বাতাসের অবিচ্ছিন্ন সরবরাহের কারণে কার্বুরেটর খুব শীতল হয়ে যায়। যত তাড়াতাড়ি গরম মোটর ডুবে যায়, কার্বুরেটর শীতল হওয়া বন্ধ করে দেয়।
কয়েক মিনিটের মধ্যে, এর তাপমাত্রা পাওয়ার ইউনিটের মতো হয়ে যায়। ফ্লোট চেম্বারে গ্যাসোলিন দ্রুত বাষ্পীভবন হয়। যেহেতু সমস্ত voids পেট্রোল বাষ্পে ভরাট, তাই পুনরায় চালু (ইগনিশন বন্ধ করার ৫-৩০ মিনিট) ইঞ্জিন দীর্ঘ ভ্রমণের পরে পেট্রল এবং তার বাষ্পগুলির মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে। যেহেতু বাতাস নেই, তাই কোনও ইগনিশন নেই। এমন পরিস্থিতিতে মোমবাতিগুলি কেবল বয়ে যায়।
সমস্যাটি নিম্নলিখিত উপায়ে সমাধান করা হয়। স্টার্টারের সাথে ক্র্যাঙ্কিং করার সময়, ড্রাইভার সম্পূর্ণরূপে গ্যাসের প্যাডেলটি গ্রাস করে যাতে বাষ্পগুলি দ্রুত কার্বুরেটর থেকে প্রস্থান করে এবং এটি বাতাসের একটি নতুন অংশে পূর্ণ হয়। এক্সিলারেটরটি বেশ কয়েকবার টিপুন না - এটি একটি গ্যারান্টি যে মোমবাতিগুলি বন্যা হবে।
গ্রীষ্মে কার্বুরেটর ক্লাসিকগুলিতে, কখনও কখনও গ্যাস পাম্প তীব্র গরমকে সহ্য করে না এবং ব্যর্থ হয়।
ইনজেকশন "সেভেন" ব্রেকডাউনের কারণে গরম মোটর শুরু করতে সমস্যা হতে পারে:
- ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সর;
- শীতল তাপমাত্রা সেন্সর;
- বায়ু প্রবাহ সেন্সর;
- নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক;
- পেট্রল চাপ নিয়ন্ত্রক;
- জ্বালানী ইনজেক্টর (বা ইনজেক্টর);
- জ্বালানি পাম্প;
- ইগনিশন মডিউলের ত্রুটির ক্ষেত্রে।
এই ক্ষেত্রে, সমস্যাটি খুঁজে পাওয়া আরও অনেক কঠিন, সুতরাং যদি এটি ঘটে থাকে তবে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলি প্রয়োজন হবে যা কোন নির্দিষ্ট নোড ব্যর্থ হচ্ছে তা প্রদর্শন করবে।
শুরু হবে না, কার্বুরেটর অঙ্কুর
এই সমস্যার অনেক কারণ রয়েছে। কোনটি ত্রুটি এটির দিকে পরিচালিত করে তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব। এখানে তাদের কিছু:
- উচ্চ ভোল্টেজ তারগুলি সঠিকভাবে সংযুক্ত নেই। এটি খুব কমই ঘটে কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব দৈর্ঘ্য থাকে has গাড়ির মালিক যদি ঘটনাক্রমে তাদের সংযোগের ক্রমটি বিভ্রান্ত করে, তবে এটি পিস্টনটি সংকোচনের স্ট্রোকের শীর্ষে ডেড সেন্টারে থাকা অবস্থায় এই মুহুর্তে নয় a ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারগুলি এমন মোডে কাজ করার চেষ্টা করে যা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সেটিংসের সাথে মেলে না।
- এই ধরনের পপগুলি প্রথম দিকে জ্বলন্ত ইঙ্গিত দেয়। পিস্টন সংক্ষিপ্তসার স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছানোর আগে এটি বাতাস / জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলানোর প্রক্রিয়া।
- ইগনিশন সময় পরিবর্তন (প্রথম দিকে বা পরে) বিতরণকারীর কিছু ত্রুটি নির্দেশ করে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে স্পার্কটি প্রয়োগ হওয়ার মুহুর্তে এই প্রক্রিয়াটি বিতরণ করে। কিছু ক্ষেত্রে, এটির সংযুক্তিটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। স্কেলের চিহ্ন অনুসারে বিতরণকারীকে ঘুরিয়ে দিয়ে প্রাথমিক ইগনিশন নির্মূল করা হয়।
- কখনও কখনও এই ধরনের ব্যর্থতা ইগনিশন সুইচের ব্যর্থতা নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
- গাড়ি মেরামতকালে, টাইমিং বেল্ট (বা চেইন) স্থানান্তরিত হয়েছে, যার কারণে কামশ্যাফ্ট ভুলভাবে পর্যায়ক্রমে বিতরণ করে। এর স্থানচ্যুতি উপর নির্ভর করে, মোটর হয় হয় অস্থির বা অন্যথায় শুরু হবে না। কখনও কখনও এই জাতীয় পর্যবেক্ষণটি বেন্ট ভালভগুলি প্রতিস্থাপন করতে ব্যয়বহুল কাজ করতে পারে।
- একটি সরু বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ কার্বুরেটর শটও তৈরি করতে পারে। আটকে থাকা কার্বুরেটর জেটগুলি এই সমস্যা তৈরি করতে পারে। বুস্টার পাম্পটিও পরীক্ষা করে দেখার মতো। ভাসা চেম্বারে ভাসমানের একটি ভুল অবস্থান অপর্যাপ্ত পেট্রোলের কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি ভাসাটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন।
- ভালভগুলি পুড়ে গেছে বা বেঁকে গেছে। এই সমস্যাটি সংক্ষেপণ পরিমাপ করে সনাক্ত করা যায়। যদি খালি ভালভটি সম্পূর্ণরূপে গর্তটি বন্ধ করে দেয় না (পুড়ে গেছে বা বাঁকা), তবে কার্যকরী চেম্বারে অতিরিক্ত চাপ আংশিকভাবে খাওয়ার বহুগুণে পালিয়ে যাবে।
শুরু হবে না, মাফলারের দিকে গুলি করে
এক্সস্টাস্ট পপগুলি প্রায়শই দেরীতে ইগনিশনের কারণে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি পিস্টন সংকোচনের স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করার পরে এবং কার্যকারী স্ট্রোক শুরু করার পরে জ্বলিত হয়। এক্সস্টাস্ট স্ট্রোকের সময়, মিশ্রণটি এখনও জ্বলতে পারেনি, এই কারণেই এক্সটাস্ট সিস্টেমে শট শোনা যায়।
ইগনিশন সময় নির্ধারণের পাশাপাশি, আপনার পরীক্ষা করা উচিত:
- ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র। তাদের অবশ্যই শক্তভাবে বন্ধ করা উচিত যাতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সংকোচনাকালে এটি সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে থেকে যায় এবং নিষ্কাশন বহুগুণে প্রবেশ না করে।
- গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সঠিকভাবে সেট করা আছে? অন্যথায়, ক্যামশ্যাফ্ট সিলিন্ডারে সঞ্চালিত স্ট্রোকের সাথে মেনে না খাওয়া / এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি খুলবে এবং বন্ধ করবে।
সময়ের সাথে ভুলভাবে ইগনিশন এবং অযৌক্তিক ভালভ ছাড়পত্র ইঞ্জিনের ওভারহিটিং, সেইসাথে বহুগুণ এবং ভালভের বার্নআউটকে বাড়ে।
ইনজেক্টর সেভেন একই ধরণের সমস্যায় ভুগতে পারে। ত্রুটিগুলি ছাড়াও, সেন্সরগুলির মধ্যে একটির দুর্বল যোগাযোগ বা ব্যর্থতা, যার উপর মোটরটির স্থিতিশীল অপারেশন নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, ডায়াগনস্টিকগুলি প্রয়োজন হবে, কারণ সমস্যা সমাধানের জন্য অনেকগুলি অবস্থান রয়েছে।
স্টার্টার কাজ করে না বা আলস্যভাবে মোড় নেয়
এই সমস্যাটি অমনোযোগী গাড়িচালকদের ঘন ঘন সহচর। রাতারাতি আলো ফেলে রাখলে ব্যাটারি পুরোপুরি ড্রেইন হয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে, সমস্যাটি তাত্ক্ষণিকভাবে লক্ষণীয় হবে - সরঞ্জামগুলিও কাজ করবে না। ইগনিশন লকটিতে কীটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময়, স্টার্টার একটি ক্লিক শব্দ তৈরি করবে বা আস্তে আস্তে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করবে। এটি কম ব্যাটারির একটি চিহ্ন।
স্রাবিত ব্যাটারির সমস্যাটি রিচার্জ করে সমাধান করা হয়। আপনার যদি প্রয়োজন হয় এবং এই পদ্ধতির জন্য কোনও সময় না থাকে তবে আপনি "পুশার" থেকে গাড়িটি শুরু করতে পারেন। ব্যাটারি মারা গেলে, ভিএজেড 2107 কীভাবে শুরু করবেন সে সম্পর্কে আরও কয়েকটি টিপস বর্ণিত হয়েছে একটি পৃথক নিবন্ধে.
যদি ড্রাইভার মনোযোগী হয় এবং রাতে সরঞ্জাম চালু না ছেড়ে যায়, তবে হঠাৎ শক্তির অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার ইঙ্গিত হতে পারে যে ব্যাটারির যোগাযোগটি অক্সাইডাইজড হয়ে গেছে বা উড়ে গেছে।
জ্বালানি প্রবাহিত হয় না
ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যাগুলি ছাড়াও, জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি থাকলে VAZ 2107 ইঞ্জিনটি শুরু করতে অসুবিধা হতে পারে। যেহেতু তারা ইনজেকশন এবং কার্বুরেটর আইসিইগুলির জন্য পৃথক, তাই সমস্যাটি বিভিন্ন উপায়ে সমাধান করা হয়।
ইনজেক্টারে
যদি কোনও ইঞ্জেকশন জ্বালানী ব্যবস্থায় সজ্জিত ইঞ্জিনটি পেট্রোল সরবরাহের অভাবে (ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্যাস থাকে) কারণে শুরু না হয়, তবে সমস্যাটি জ্বালানী পাম্পের মধ্যেই রয়েছে।
যখন ড্রাইভার গাড়ির ইগনিশন চালু করে, তখন তার পাম্পের শব্দ শুনতে হবে। এই মুহুর্তে, লাইনে চাপ তৈরি করা হয়, যা জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয়। যদি এই শব্দটি না শোনা যায় তবে ইঞ্জিনটি আরম্ভ হবে না বা ক্রমাগত স্টল হয়ে যাবে।
কার্বুরেটরে
যদি কার্বুরেটরকে সামান্য বা কোনও পেট্রল সরবরাহ করা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে জ্বালানী পাম্পটি পরীক্ষা করা আরও কিছুটা কঠিন। পদ্ধতিটি নিম্নলিখিত অনুক্রমে সঞ্চালিত হয়।
- কার্বুরেটর থেকে জ্বালানী পায়ের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিকে একটি পৃথক, পরিষ্কার পাত্রে রাখুন।
- একটি স্টার্টার দিয়ে 15 সেকেন্ডের জন্য স্ক্রোল করুন। এই সময়ে, কমপক্ষে 250 মিলি পাত্রে পাম্প করা আবশ্যক। জ্বালানী
- এই মুহুর্তে, সামান্য চাপে পেট্রল pouredালা উচিত। যদি জেটটি দুর্বল হয় বা একেবারে না হয় তবে আপনি একটি গ্যাস পাম্প মেরামতের কিট কিনতে পারেন এবং গ্যাসকেট এবং ঝিল্লি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। অন্যথায়, আইটেম পরিবর্তন করা হয়।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে, ভিএজেড 2107 এ সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন শুরু হওয়ার প্রচুর কারণ রয়েছে। তাদের বেশিরভাগ কর্মশালায় সমস্যা সমাধানের অপচয় ছাড়া স্বাধীনভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে। ইগনিশন এবং জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। এগুলি একটি যৌক্তিক ক্রমে কাজ করে এবং অনেকগুলি ত্রুটি দূর করতে বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক প্রকৌশল সম্পর্কিত বিশেষ জ্ঞানের প্রয়োজন হয় না।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কেন একটি VAZ 2107 কার্বুরেটর শুরু করতে পারে না? কঠিন শুরুর প্রধান কারণগুলি জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত (জ্বালানী পাম্পের ঝিল্লিটি জীর্ণ হয়ে গেছে, রডের উপর হ্রাস, ইত্যাদি), ইগনিশন (ডিস্ট্রিবিউটরের পরিচিতিতে কার্বন জমা) এবং পাওয়ার সিস্টেম (পুরানো বিস্ফোরক তার)।
গাড়ি VAZ 2107 শুরু না হলে কারণ কী? স্বল্প-মেয়াদী সেটিং এর ক্ষেত্রে, পেট্রল পাম্পের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন (সিলিন্ডারটি পেট্রল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়)। ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন (স্পার্ক প্লাগ এবং বিস্ফোরক তারগুলি)।
কেন VAZ 2106 শুরু হয় না? VAZ 2106 এর কঠিন শুরুর কারণগুলি সম্পর্কিত মডেল 2107 এর সাথে অভিন্ন। এগুলি ইগনিশন সিস্টেম, জ্বালানী সিস্টেম এবং গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ত্রুটির মধ্যে রয়েছে।
