ডিজেল ইঞ্জিন কেন বেশি অর্থনৈতিক?

এই জাতীয় জ্বালানীর ইঞ্জিনগুলিতে আদর্শ কার্নোট চক্রের নিকটতম তাপীয় প্রকৃতি রয়েছে nam

ডিজেল গাড়িগুলি প্রায়শই বাস্তববাদীদের দ্বারা কেনা হয়। এগুলি এমন লোকেরা যারা এটি কেনার প্রক্রিয়াতে এত বেশি সঞ্চয় করতে চায় না, তবে এটির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের প্রক্রিয়াতে - জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। অন্যান্য জিনিস সমান, ডিজেল জ্বালানী সবসময় কম পেট্রল খরচ. কিন্তু কেন?

যদি আমরা একই গাড়ি একইরকম বৈশিষ্ট্যযুক্ত পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ নিয়ে যাই, তবে পরবর্তীটি সর্বদা 2-3 লিটার, এমনকি 5 টি পর্যন্ত (ভলিউম এবং শক্তির উপর নির্ভর করে) প্রতি 100 কিলোমিটারে কম জ্বালানী গ্রহণ করবে। এই বিষয়টি যে কেউ সন্দেহ করবে এমন সম্ভাবনা নেই (গাড়ীর দাম এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়টি বিবেচনায় নেওয়া হয় না)। এটি একটি সাধারণ প্যাটার্ন।

ডিজেল ইঞ্জিনের রহস্য কী? সংক্ষিপ্তসারগুলি বুঝতে, আপনাকে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং থার্মোডাইনামিক্সের আইনগুলির দিকে ফিরে যেতে হবে। এখানে অনেকগুলি সূক্ষ্মতা এবং দিক রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনে নিজেই একটি থার্মোডাইনামিক চক্রটি পেট্রোলের চেয়ে পৃথক, যা ফ্রেঞ্চ পদার্থবিদ এবং প্রকৌশলী সাদি কার্নোটের আদর্শ চক্রের যতটা সম্ভব কাছাকাছি। ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা সাধারণত অনেক বেশি থাকে।

ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে জ্বালানীর ইগনিশন স্পার্ক প্লাগ থেকে স্পার্কের কারণে নয়, কম্প্রেশনের কারণে। যদি বেশিরভাগ পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 8,0 থেকে 12,0 পর্যন্ত হয়, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি 12,0 থেকে 16,0 এবং এমনকি উচ্চতর। এটি তাপগতিবিদ্যা থেকে অনুসরণ করে যে কম্প্রেশন অনুপাত যত বেশি হবে, দক্ষতা তত বেশি হবে। সিলিন্ডারগুলি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে সংকুচিত করে না, তবে কেবল বায়ু। জ্বালানী ইনজেকশন প্রায় সঙ্গে সঙ্গে ঘটে পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্র পাস - একযোগে ইগনিশন সঙ্গে।

সাধারণভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি থ্রোটল ভালভ নেই (যদিও ব্যতিক্রমগুলি রয়েছে, বিশেষত সম্প্রতি)। এটি সিলিন্ডারে তথাকথিত ভোজনের বায়ু ক্ষতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্যও এই ভালভের প্রয়োজন। এটি অপারেশনের সময় শক্তি গ্রহণ করে। যদি থ্রোটল ভালভ আংশিকভাবে বন্ধ থাকে তবে বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থায় অতিরিক্ত প্রতিরোধের উদ্ভব হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত এই সমস্যা থাকে না। এছাড়াও, কোনও আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন টারবাইন ছাড়াই কল্পনাপ্রসূত যা প্রায় অলস সময়ে সর্বোচ্চ টর্ক সরবরাহ করে।

অবশেষে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা মূলত জ্বালানীর বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি উচ্চ দহন দক্ষতা আছে. ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলের চেয়ে ঘন - গড়ে, এটি পোড়ালে 15% বেশি শক্তি দেয়। ডিজেল, গ্যাসোলিনের বিপরীতে (যার জন্য বাতাসের সাথে 11:1 থেকে 18:1 অনুপাতের প্রয়োজন), বাতাসের সাথে প্রায় যেকোনো অনুপাতেই পুড়ে যায়। ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তেল পাম্পের ঘর্ষণ শক্তিকে কাটিয়ে উঠতে যতটা প্রয়োজনীয় জ্বালানী ইনজেকশন করে। অনুশীলনে, এটি পেট্রলের তুলনায় 2-3 গুণ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। এটি অপারেশন চলাকালীন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির দুর্বল গরমকেও ব্যাখ্যা করে। ডিজেল সর্বদা কম তাপীয়ভাবে লোড হয়, যার অর্থ এটির একটি স্পষ্টভাবে দীর্ঘ সংস্থান এবং আরও টর্ক রয়েছে।

ডিজেল গাড়ির মালিক আসলে কী পাবেন? গড় হিসাবে, এটি তার পেট্রোল প্রতিরূপের তুলনায় 30% বেশি অর্থনৈতিক (জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে)। একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থার সাথে মিলিত, এটি সত্যই চিত্তাকর্ষক ফলাফল উত্পন্ন করে। ডিজেল গাড়িটি কম রেড থেকে ভাল গতি দেয়, সর্বনিম্ন পরিমাণ জ্বালানী গ্রহণ করে। বিশেষজ্ঞরা অফ-রোড ট্র্যাভেল পছন্দ করে এমন বাস্তববাদী ব্যক্তিকে এই পরামর্শ দেন। অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার এবং গুরুতর এসইউভিতে এই ধরণের ইঞ্জিন পছন্দ করা হয়।