কেন বিএমডাব্লু হাইড্রোজেন ইঞ্জিনটিকে জ্বালানী কোষের সাথে প্রতিস্থাপন করেছিল?
সন্তুষ্ট
বিএমডব্লিউ হাইড্রোজেনকে বড় গাড়ি সেগমেন্টে একটি আশাব্যঞ্জক প্রযুক্তি হিসেবে দেখে এবং ২০২২ সালে ছোট জ্বালানী কোষ দিয়ে বিএমডব্লিউ এক্স ৫ উৎপাদন করবে। এই তথ্যটি হাইড্রোজেন প্রযুক্তির জন্য জার্মান কোম্পানির ভাইস-প্রেসিডেন্ট ড Dr. জার্গেন গুল্ডনার নিশ্চিত করেছেন।
ডেইমলারের মতো আরও অনেক নির্মাতারা সম্প্রতি যাত্রীবাহী গাড়িতে হাইড্রোজেনের ব্যবহার পর্যায়ক্রমে করেছেন এবং কেবল ট্রাক ও বাসের সমাধান হিসাবে এটি বিকাশ করছে।
সংস্থার প্রতিনিধিদের সাথে সাক্ষাত্কার
একটি ভিডিও প্রেস কনফারেন্সে শীর্ষস্থানীয় অটো ম্যাগাজিনের সাংবাদিকরা সংস্থার দৃষ্টিভঙ্গিতে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির ভবিষ্যত সম্পর্কে একাধিক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন। পৃথকীকরণের শুরুর দিকে অনুষ্ঠিত এই অনলাইন বৈঠকে কিছু ভাবনা প্রকাশিত হয়েছে।
BMW রিসার্চ কাউন্সিলের সদস্য ক্লাউস ফ্রোহলিচ ব্যাখ্যা করেন, "আমরা বেছে নেওয়ার অধিকারে বিশ্বাস করি।" “আজকে কী ধরনের ড্রাইভের প্রয়োজন হবে জিজ্ঞাসা করা হলে, পৃথিবীর সমস্ত অঞ্চলের জন্য কেউ একই উত্তর দিতে পারে না … আমরা আশা করি যে বিভিন্ন ড্রাইভ দীর্ঘ সময়ের জন্য সমান্তরালভাবে বিদ্যমান থাকবে। আমাদের নমনীয়তা দরকার।"
ফ্রোহলিচের মতে, ইউরোপে ছোট শহরের গাড়ির ভবিষ্যৎ ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর নির্ভর করে। কিন্তু বড় মডেলের জন্য, হাইড্রোজেন একটি ভাল সমাধান।
প্রথম হাইড্রোজেন বিকাশ
বিএমডাব্লু 1979 সালে প্রথম 520 ঘন্টা প্রোটোটাইপ দিয়ে হাইড্রোজেন ড্রাইভ বিকাশ করছে এবং তারপরে 1990 এর দশকে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মডেল চালু করেছে।
যাইহোক, তারা একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। এরপর কোম্পানিটি তার কৌশল আমূল পরিবর্তন করে এবং ২০১ 2013 সাল থেকে টয়োটার সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন (FCEV) উন্নয়ন করছে।
কেন আপনি আপনার দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করেছেন?
ডঃ গল্ডনারের মতে, এই পুনর্বিবেচনার জন্য দুটি কারণ রয়েছে:
- প্রথমত, তরল হাইড্রোজেন সিস্টেমে এখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ঐতিহ্যগতভাবে কম দক্ষতা রয়েছে - মাত্র 20-30%, যখন জ্বালানী কোষের দক্ষতা 50 থেকে 60% পর্যন্ত।
- দ্বিতীয়ত, তরল হাইড্রোজেন দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা কঠিন এবং এটি ঠান্ডা করার জন্য প্রচুর শক্তি প্রয়োজন। হাইড্রোজেন গ্যাস 700 বারে (70 এমপিএ) জ্বালানী কোষে ব্যবহৃত হয়।
ভবিষ্যতের বিএমডাব্লু আই হাইড্রোজেন নেক্সটে একটি 125 কিলোওয়াট জ্বালানী সেল এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকবে। গাড়ির মোট শক্তি হবে 374 অশ্বশক্তি - ব্র্যান্ডের দ্বারা চালিত আনন্দের প্রতিশ্রুতি রাখতে যথেষ্ট।
একই সময়ে, জ্বালানী সেল গাড়ির ওজন বর্তমানে উপলব্ধ প্লাগ-ইন হাইব্রিড (পিএইচইভি) এর তুলনায় কিছুটা বেশি হবে তবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির (বিইভি) ওজনের চেয়ে কম হবে।
উত্পাদন পরিকল্পনা
2022 সালে, এই গাড়িটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হবে এবং বিক্রি হবে না, তবে সম্ভবত বাস্তব-বিশ্ব পরীক্ষার জন্য ক্রেতাদের কাছে হস্তান্তর করা হবে।
"অবকাঠামো এবং হাইড্রোজেন উৎপাদনের মতো পরিস্থিতি এখনও বড় সিরিজের জন্য যথেষ্ট অনুকূল নয়,"ক্লাউস ফ্র্যাচলিচ বলেছেন। সর্বোপরি, প্রথম হাইড্রোজেন অনুলিপি 2025 সালে শো-রুমগুলিতে আঘাত করবে। 2030 সালের মধ্যে, সংস্থার পরিসর এ জাতীয় যানবাহন বেশি হতে পারে।
ডাঃ গল্ডনার তার পরিকল্পনা শেয়ার করেছেন যে পরিকাঠামো প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত বাড়তে পারে। আপনার এটি ট্রাক এবং বাসের জন্য প্রয়োজন হবে। তারা নির্গমন হ্রাস করতে ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারে না। আরও গুরুতর সমস্যা হাইড্রোজেন উত্পাদন উদ্বেগ।
একটি "হাইড্রোজেন অর্থনীতি" ধারণাটি পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে তড়িৎ বিশ্লেষণ দ্বারা উত্পাদনের উপর ভিত্তি করে। তবে, প্রক্রিয়াটি প্রচুর পরিমাণে শক্তি ব্যয় করে - বৃহত এফসিইভি বহরের উত্পাদন ইউনিট ইউরোপের সমস্ত উপলব্ধ সৌর এবং বায়ু শক্তি ছাড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
দাম এছাড়াও একটি উপাদান: আজ বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ প্রক্রিয়া প্রতি কেজি প্রতি 4 থেকে 6 ডলার between একই সময়ে, তথাকথিত "বাষ্পকে মিথেন রূপান্তর" দ্বারা প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোজেনের জন্য প্রতি কেজি ব্যয় হয় প্রায় এক ডলার। তবে, আগামী বছরগুলিতে দামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে, গল্ডনার বলেছিলেন।
"জ্বালানি হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার সময়, শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অপচয় হয় - প্রথমে আপনাকে এটি বিদ্যুৎ থেকে উত্পাদন করতে হবে, এবং তারপরে এটি সংরক্ষণ করতে হবে, পরিবহন করতে হবে এবং এটিকে আবার বিদ্যুতে পরিণত করতে হবে" -বিএমডাব্লু এর সহসভাপতি ব্যাখ্যা।
“কিন্তু এই অসুবিধাগুলি একই সময়ে সুবিধা। হাইড্রোজেন দীর্ঘ সময়ের জন্য, কয়েক মাস ধরে সংরক্ষণ করা যেতে পারে এবং এটি বিদ্যমান পাইপলাইনের এমনকি অংশ ব্যবহার করে সহজেই পরিবহন করা যেতে পারে। উত্তর আফ্রিকার মতো যেখানে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির অবস্থা খুব ভালো সেখানে এটি পেতে এবং সেখান থেকে ইউরোপে আমদানি করা কোনও সমস্যা নয়।”
