টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা
 

কোরিয়ানরা অভিনবত্বের নকশায় কী কৌশল ব্যবহার করেছিল এবং শীর্ষ সংস্করণে ক্রসওভার কেন কেন ভাল? 

পাহাড়ের আইন অনুসারে। পরীক্ষামূলক চালনা হুন্ডাই ক্রেটা 

"এবং এর আগে, তারা কেবল একটি টুপি নিক্ষেপ করেছিল - যে ব্যক্তি প্রথমে এটি ছুড়ে ফেলে প্রথমে যায়," আগত "দশ" ড্রাইভারটি আমাকে আলতাইতে ব্যাখ্যা করে, যা রাস্তার পাশে একটি খোলা আবরণ দিয়ে দাঁড়িয়ে আছে এবং আমাদের যেতে দেয় না does । চিকে-তামান পাসের চুইস্কি ট্র্যাক্টের পুরানো অংশে উঠার সময় গাড়িটি ফুটতে শুরু করে, যা দীর্ঘদিন ধরে সার্ভিস করা হয়নি, তবে এখনও পর্যটক এবং স্থানীয় উভয়কেই আকর্ষণ করে। মূল স্রোতটি একশো মিটার দূরের একটি দুর্দান্ত ডাম্বড় হাইওয়ে ধরে চলে যায় এবং সময়ে সময়ে যারা Mongolতিহাসিক পথটি মঙ্গোলিয়ায় স্পর্শ করতে বা রাস্তার আত্মাকে সন্তুষ্ট করতে চায় তারা এখানে সরু ময়লা রাস্তায় আসে come

টুপিটি সহজভাবে কাজ করেছিল: যিনি প্রথমে একটি সংকীর্ণ বিভাগের কাছে এসেছিলেন, তার গাড়ি বা কার্ট থেকে বেরিয়ে এসে বিভাগটি হেঁটেছেন এবং টুপিটি এক ধরণের ট্র্যাফিক আলো হিসাবে শেষ করে ফেলেছিলেন। তারপরে তিনি তার পরিবহণে ফিরে এসে "সংরক্ষিত" বিভাগটি পাস করে টুপিটি নিলেন। "আর যদি টুপি চুরি হয়?" - আমি জিজ্ঞাসা করি, এবং আমি আলটিয়ানদের চোখে বোধগম্যতা দেখছি। "আপনি এটি করতে পারবেন না, রাস্তা এটি ক্ষমা করবে না," তিনি মাথা নাড়ে। আলতায়ানরা, অন্যান্য অন্যান্য মস্তভূমির বাসিন্দাদের মতো রাস্তা এবং এর আত্মাদের শ্রদ্ধার সাথে সম্মান করে।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা


কোনওভাবে, অসুস্থ "দশ" মিস করে, আমরা চালিয়ে গেলাম - প্রথমে স্পর্শে, তারপরে দ্রুত এবং দ্রুত। পুরানো প্রাইমার দীর্ঘদিন ধরে তার দাঁতগুলিকে খাঁজ, গালি এবং পাথর দিয়ে সজ্জিত করেছে, তবে হুন্ডাই ক্রাইতার ছাড়পত্র স্থগিতাদেশ বা প্লাস্টিকের পোশাক পরে থাকা কমপ্যাক্ট বাম্পারের ভয় ছাড়াই এক গর্ত থেকে অন্য গর্তে ছিনতাইয়ের সাথে যেতে সক্ষম করেছিল either স্কার্ট 1,6 লিটার ইঞ্জিন সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সহজতম সংস্করণটি এখানে যথেষ্ট যথেষ্ট বলে মনে হয়েছিল, কমপক্ষে যতক্ষণ পাথর শুকনো ছিল এবং গর্তগুলির গভীরতা ড্রাইভিং চাকাগুলির মধ্যে একটিও ঝুলতে দেয় না। আপাতদৃষ্টিতে বিপজ্জনক জায়গাগুলি অতিক্রান্ত হয়েছিল - গর্ভাশয়ে স্থগিতাদেশ কখনও কখনও লিভারগুলিকে সীমাবদ্ধকারীদের কাছে নিয়ে যায়, কিন্তু ভেঙে পড়ার চেষ্টা করেনি এবং যাত্রীদের কাছ থেকে আত্মাকে নাড়িয়ে দেন।

 

দূরের আলতাই পর্বতমালায় আমরা যে কন্ডিশনটি পেয়েছিলাম তার জন্য ক্রেটা খুব কমই বিশেষভাবে তৈরি হয়েছিল, যেখানে রাশিয়ান "নিভা" এবং ইউএজেড যানবাহন, পাশাপাশি ডান-হাতের ড্রাইভ জাপানি মিনিভানিজ, প্রায়শই সর্ব-চাকা ড্রাইভ ছিল এবং তাদের উচ্চ সম্মান থাকবে । এখানে আলাদা গাড়ি সংস্কৃতি রয়েছে, এবং রাস্তাগুলির বর্তমান মডেলগুলি থেকে আপনি মাঝে মধ্যে কেবল হুন্ডাই সোলারিস পাবেন। তবে বারটি প্রতিযোগীদের দ্বারা খুব বেশি সেট করা হয়েছিল, যারা সাব কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অংশে তীব্রভাবে ছুটে এসেছিলেন, যার জন্য রাশিয়ায় বর্ধিত প্রয়োজনীয়তাগুলি বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে আরোপ করা হয়েছে। রেনল্ট জঞ্জাল, হাঁটুজল ইকোস্পোর্ট এবং স্কোডা ইয়েতি ভার্চুয়াল নয়, বরং আসল ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার প্রবণতাটি সেট করে, নতুন কাপ্তুর একটি আকর্ষণীয় উপস্থিতির সাথে প্রয়োজনীয়তার সেটটি সংক্ষেপিত করে। ফরাসিরা তাদের টুপি ফেলে দেয় খুব দূরে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ ভলভো এস 90
টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা

ক্রিটার উপস্থিতি উজ্জ্বল হয়ে উঠতে পারে নি, তবে এটি বেশ কর্পোরেট। ট্র্যাপিজিয়ামগুলির সাথে কাটা ফ্রন্ট এন্ডটি টাটকা দেখায় এবং আরও ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরের অপটিকগুলি বেশ আধুনিক। তবে উইন্ডো খোলার ধারালো কোণগুলি ইতিমধ্যে স্ট্রেস করছে। সাধারণভাবে, গাড়িটি খুব বেশি সংবেদনশীল নয় - কাপ্তুরকে কোরিয়ান ক্রসওভার দ্বারা ছাপানো যায় না এবং এর শ্রোতা সম্ভবত আরও বেশি বয়স্ক হবে।

রাশিয়ার বাজারের জন্য ক্রেটার সাথে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যেটি ঘটেছে তা হ'ল স্থগিতকরণ। বেশ কয়েক বছর আগে, গুরুতরভাবে ওল্ড ওয়ার্ল্ডের বাজারগুলিকে লক্ষ্য করে কোরিয়ানরা হঠাৎ ছদ্ম-ইউরোপীয় চ্যাসিস তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা বাস্তবে আমাদের রাস্তাগুলিতে খুব কঠোর এবং অস্বস্তিকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। সর্বশেষ প্রজন্মের গাড়িগুলির জন্য নিখুঁত ডামাল প্রয়োজন, এবং কেবল বাজেটের সোলারিসকে সঠিক শক্তি-নিবিড় স্থগিতাদেশ দেওয়া হয়েছিল। ক্রিটা চ্যাসিস কাঠামোগতভাবে ইলান্ট্রা এবং টাকসন ইউনিটের মিশ্রণের সাথে মিল রয়েছে, তবে সেটিংসের ক্ষেত্রে এটি সোলারিসের কাছাকাছি। ঘনত্বের জন্য কিছু সামঞ্জস্যের সাথে - লম্বা এবং ভারী ক্রসওভারটির স্থগিতাদেশটি এখনও সামান্য চেপে ধরেছিল যাতে গাড়িটি ধাক্কা দিয়ে overুকে পড়ে না। ফলস্বরূপ, এটি খুব উপযুক্ত হিসাবে দেখা গেল: একদিকে ক্রিটা বাধা এবং অনিয়মের বিষয়ে ভয় পাচ্ছে না, অন্যদিকে এটি ভাঙ্গা ময়লা রাস্তায় যেতে দেয়, অন্যদিকে, এটি কোনও রোল ছাড়াই দ্রুত বাঁকগুলিতে খুব দৃ .়ভাবে দাঁড়িয়ে আছে stands স্টিয়ারিং হুইল, যা পার্কিংয়ের মোডে কিছুতেই কম নয়, চলার পথে ভাল প্রচেষ্টা দিয়ে পূর্ণ হয় এবং গাড়ি থেকে দূরে সরে যায় না এবং চিকে-তামান পাস দিয়ে নতুন রাস্তার 37 টি মোড়ল তার প্রমাণ।

 
টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা


ক্রিটার গতির সীমাবদ্ধতা ছিল, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট ছিল, 1,6-লিটার ইঞ্জিন যা হুন্ডাই সোলারিস এবং কিয়া রিও উভয়কেই এত ভাল চালিত করে। হয় ক্রাউনওভারটি সিডানগুলির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ভারী, বা বাক্সটির গিয়ার অনুপাত এতটা নির্বাচিত নয়, তবে আলতাই রাস্তাগুলির ছোট opালুতে ক্রেটা তাড়াতাড়ি টক হয়ে গেছে, একটি, দুই বা তিনটি গিয়ার স্যুইচ ডাউন করতে বাধ্য করে। এই ইঞ্জিনের সাথে একটি সরল লাইনে ওভারটেকিংয়ের জন্য ভালভাবে গণনা করতে হবে এবং পরিস্থিতিটি বোঝার জন্য যখন কোনও "স্বয়ংক্রিয়" পক্ষে সহজতর হয় তখন এটি হয়। যদিও "মেকানিক্স" নিজেই, পাশাপাশি ক্লাচ, ফরাসিদের থেকে আলাদাভাবে পুরোপুরি কাজ করে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিয়াস বনাম হুন্ডাই সান্তা ফে

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সংখ্যা অনুসারে, দুই লিটার ইঞ্জিনের সাথে পার্থক্যটি ন্যূনতম, তবে বিষয়গত অনুভূতি অন্যথায় প্রস্তাব দেয়। শক্তিশালী ক্রেটা, এর দৃ mid় মধ্য-রেঞ্জের সারণী সহ, অবিলম্বে আরও পরিপক্ক বোধ করে। তদ্ব্যতীত, আমরা ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি পেয়েছি, এতে চালকের হস্তক্ষেপের মোটেই প্রয়োজন হয় না। সহকর্মীদের মধ্যেই খুব শীঘ্রই মনে হবে যে এই বাক্সটির একটি ম্যানুয়াল স্যুইচিং মোড রয়েছে। এটি রেনাল্ট কাপুরের চার গতির ইউনিটের তুলনায় দ্রুত এবং মসৃণ সঞ্চালিত হয়েছে, যদিও স্পেসিফিকেশন অনুসারে উভয় গাড়িই মাথা-সামনের দিকে। এবং এই অর্থে, কোরিয়ান টুপিটি আরও খানিকটা উড়ে গেল।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা


কোরিয়ানরা সাধারণত ফরাসিদের থেকে কিছুটা ধূর্ত হয়ে উঠেছিল, একটু পরে বাজারে প্রবেশ করে এবং আরও আকর্ষণীয় দামের ট্যাগ সরবরাহ করে। তবে এগুলি সরাসরি রেনাল্ট কাপুরের তালিকার সাথে তুলনা করা এত সহজ নয়। ক্রিটার ডিসপ্লে বেস প্রাইস ট্যাগটি কম, তবে সরঞ্জামগুলির প্রাথমিক সেটটি বরং দুর্বল, এবং সমস্ত সাধারণ বিকল্পগুলি কেবলমাত্র আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে পাওয়া যায়। এবং এই কারণেই, এটি ক্রিটার শীর্ষ সংস্করণটি দেখতে বুদ্ধিমান করে। আপনি এখনও এটিতে স্টিয়ারিং হুইল এবং রিয়ার সিটগুলি গরম করতে অস্বীকার করতে পারেন তবে সেটটিতে একটি স্থিতিশীল ব্যবস্থা, পার্কিং সেন্সর এবং সর্বাপেক্ষা গুরুত্বপূর্ণভাবে, অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা চালকের অবস্থানকে পুরোপুরি পরিবর্তন করে, এটি একটি পরিচিত যাত্রী করে তোলে।

আরেকটি কৌশল হ'ল বাজেটের সমাধানগুলি ছদ্মবেশী করা। সহজতর সবকিছু সাবধানতার সাথে চোখ থেকে গোপন করা হয়, বা এগুলিতে তাড়াহুড়ো করে না। পাওয়ার উইন্ডো কীগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ব্যাকলাইটিং নেই এবং ঘন ঘন স্পর্শের জায়গাগুলিতে নরম ট্রিম সন্নিবেশগুলি কেবল আবার শীর্ষস্থানীয় সংস্করণ। গ্লাভ বক্সেও কোনও আলোকসজ্জা নেই। তবে সাধারণভাবে, অভ্যন্তরটি খুব শালীনভাবে তৈরি করা হয়, এবং যাঁরা ইতিমধ্যে কীগুলি এবং যন্ত্রগুলির নীল আলোকসজ্জা দ্বারা প্রত্নতাত্ত্বিক হন না তারা এটি অন্তত আধুনিক খুঁজে পাবেন। এখানে বাজেট এবং মোট অর্থনীতির কোনও ধারণা নেই, এবং এরগনোমিক্স, কমপক্ষে পৌঁছানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়যুক্ত গাড়িগুলিতে সত্যই ভাল। এখানে, বেশিরভাগ সমন্বয় এবং স্পষ্টতর পার্শ্বীয় সমর্থন সহ সাধারণ আসন রয়েছে, পিছনে একটি অট্টালিকল্পিত বড় হেডরুম এবং ঝরঝরে ঝর্ণা ট্রাঙ্ক (উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড ইকোস্পোর্ট) গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ মিনির কান্ট্রিম্যান কুপার এসই: ইতিবাচক চার্জ
টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা


অল-হুইল ড্রাইভটি কেবলমাত্র সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে পাওয়া যেতে পারে তা আর কৌশল নয়, তবে একটি গণনা। পরিসংখ্যান অনুসারে, এই বিভাগে চারজনের জন্য খুব কম লোকই গাড়ি চালায় এবং প্রকৃত অফ-রোডে এ জাতীয় গাড়ি খুব কমই পাওয়া যায়। অল-হুইল ড্রাইভ ক্রেটা রিয়ার মাল্টি-লিংক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, যা এটিকে আরও বেমানান করে তোলে, তবে সংক্রমণ নিজেই প্রকাশ ছাড়াই হয়: কেন্দ্রের পার্থক্যের জন্য একটি "লক" বোতাম সহ একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ। ফোর-হুইল ড্রাইভটি এখানে কেকের আইসিং হিসাবে ধরা হয়েছে, শীর্ষ সংস্করণে একটি মনোরম তবে optionচ্ছিক সংযোজন, যার জন্য এখনও অর্থ প্রদান করতে হবে। এবং যদি আপনি গণনা করেন, তবে দেখা যাচ্ছে যে রেনাল্ট কাপ্তুর এই অর্থে আরও গণতান্ত্রিক - আরও ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রয়েছে এবং ফরাসি থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভের প্রবেশ মূল্যটি লক্ষণীয়ভাবে কম lower

শেষ পর্যন্ত ক্রেটা কিছু সহপাঠীর মতো নয়, মোট অর্থনীতির উত্থানে জন্মগ্রহণকারী পণ্য হিসাবে বিবেচিত হয় না। যদিও কম দামের একটি বিভাগের একটি কোরিয়ান গাড়ি থেকে, আমাদের অনুরূপ কিছু আশা করার অধিকার থাকবে। প্রতিযোগীদের তুলনায় এটিতে চাক্ষুষ উজ্জ্বলতার অভাব রয়েছে, তবে মডেলের সামগ্রিক মানটি আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। ক্রয়ের প্রথম বিক্রয়কালে এই বিভাগের নেতাদের মধ্যে ভেঙে গিয়েছিল তা বিচার করে এবং এখন এটিই বেশি প্রশংসিত। কোরিয়ান টুপি ইতিমধ্যে রাস্তায় পড়ে আছে, অন্যরা কেবল সরু জায়গায় পৌঁছে গাছগুলিতে ফিতা বোনা করছে।

 
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রেটা

একটি মন্তব্য জুড়ুন