টেস্ট ড্রাইভ BMW X1

নতুন BMW X1 হল xDrive ট্রান্সমিশন সহ প্রথম "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ" ক্রসওভার। এবং অবজ্ঞার সাথে আপনার নাক কুঁচকে যাবেন না এবং তর্ক করবেন না যে BMW আর আগের মতো নেই। এসইউভি আগের চেয়ে খারাপ নয়, এটি দেখতে কেমন তা ছেড়ে দিন...

অপমানজনকভাবে আপনার নাক কুঁচকে যাবেন না এবং তর্ক করবেন না যে BMW আর আগের মতো নেই। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত প্রজন্মের তৃতীয় সিরিজের সেডানগুলি, E21 থেকে শুরু করে, যা অস্ট্রিয়ার একটি হোটেলে দাঁড়িয়ে আছে। প্রতিটি এবং সুস্পষ্ট রায়ে সংক্ষিপ্ত পথ: পুরানো। তারা খুব শালীনভাবে যায়, তবে পাহাড়ের রাস্তায় যে কোনও আধুনিক মিনি পুরানো তিন-রুবেল নোটকে কিছুক্ষণের মধ্যেই মারবে। একটি পারিবারিক গাড়িকে অন্যান্য প্যাটার্ন অনুযায়ী ঢালাই করা প্রয়োজন। নতুন BMW X1 হল xDrive ট্রান্সমিশন সহ প্রথম "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ" ক্রসওভার। এটি অবশ্যই চ্যাসিসের আর্কিটেকচার সম্পর্কে - একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং সামনের চাকার উপর জোর দিয়ে ড্রাইভ। এবং উদ্ধৃতিগুলি সরানো যেতে পারে - বাভারিয়ানরা ইতিমধ্যেই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ X1 sDrive ঘোষণা করেছে, যা ইউরোপে মৌলিক হিসাবে বিবেচিত হবে। একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ।

নতুন এক্স 1 এর ভিত্তি তৈরি করা ইউকেএল প্ল্যাটফর্মটি এক বছর আগে বাওয়ারিয়ানরা উপস্থাপন করেছিল, যখন বিএমডাব্লু অ্যাক্টিভ টুয়ার একক-বাক্স আত্মপ্রকাশ করেছিল। পুরো তৃতীয় প্রজন্মের মিনি পরিবারটি একই চ্যাসিসে সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং পিছনে একটি স্বতন্ত্র মাল্টি-লিঙ্কে নির্মিত। টুইন-স্ক্রোল টারবাইনযুক্ত ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘস্থায়ীভাবে সাজানো হয়েছে। এবং এক্সড্রাইভ ট্রান্সমিশনটি মিনি কান্টিম্যান ক্রসওভারের অল 4 সিস্টেমের অনুরূপ - রিয়ার হুইল ড্রাইভে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ। যদি পুরানো ক্রসওভারগুলিতে এক্সড্রাইভ ট্রান্সমিশনে আরও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেটিংস থাকে তবে এক্স 1 এর ক্ষেত্রে এটি বিপরীত: প্রাথমিক টর্ক বিতরণ সামনের অক্ষের পক্ষে 60:40 হয়। তত্ত্ব অনুসারে, একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ পছন্দসই হিসাবে ট্রেশন দিয়ে খেলতে পারে, তবে বাভারিয়ানরা নিজেরাই দাবি করে যে একটি খাঁটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ক্রসওভার কেবল পিছনের চাকার উপর সম্পূর্ণরূপে গ্রিপের অভাবের সাথে থাকতে পারে। বা স্ট্রাইনে এসড্রাইভ ব্যাজ সহ।

এবং এর সাথে BMW এর কি সম্পর্ক আছে? বাভারিয়ানরা, মার্সেডিজের তাদের প্রতিযোগীদের মতো (একই অ্যাক্টিভ টুরার হল বি-ক্লাসের সরাসরি অ্যানালগ), ক্রমবর্ধমান মার্কেট শেয়ার কভার করার চেষ্টা করছে, সমস্ত সম্ভাব্য সেগমেন্ট এবং সাব-সেগমেন্টে প্রবেশ করছে। কিন্তু একটি গাড়ির নকশা সম্পর্কে তাদের ক্লাসিক ধারণা সব জায়গায় কাজ করে না। প্রথম প্রজন্মের X1, যা কমপ্যাক্ট বিলাসবহুল ক্রসওভারের সেগমেন্ট খুলেছিল, ভাল বিক্রি হয়েছিল (ছয় বছরে 730 হাজার গাড়ি বিক্রি হয়েছিল), কিন্তু এখনও 100%দ্বারা দর্শকদের কাছে পৌঁছায়নি। তরুণ গ্রাহকরা, যাদের X1 ব্র্যান্ডের সাথে দৃ acc়ভাবে অভ্যস্ত ছিল, তারা কেবল দুর্দান্ত ড্রাইভ নয়, আরও বহুমুখীতা আশা করেছিল। এবং পুরানো X3 এবং X5 এর পটভূমির বিপরীতে, প্রথম X1 আসল BMW ক্রসওভারের মতো দেখায়নি। একটি লম্বা হুড, মাটিতে কঠোর চাপ দেওয়া, খুব বড় হেডলাইট - এই সমস্ত আপোষের ভারসাম্যহীনতা অনেকের জন্য প্রত্যাখ্যানের কারণ হয়েছিল।

নতুন এক্স 1 টি সুরেলা এবং দৃ looks় দেখাচ্ছে। বাহ্যিকভাবে - বিএমডাব্লু এর মাংস। বেভেলড এলইডি ডেটাইম চলমান লাইট সহ গ্রিল এবং হেডল্যাম্পগুলি আদর্শ এবং স্বীকৃত। পাশাপাশি বাম্পারের ফর্মগুলি, যেখানে "এক্স" চিহ্নটি এনক্রিপ্ট করা আছে। শর্ট বোনেট হ'ল ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ নতুন আর্কিটেকচারের যোগ্যতা, যা দেহের ইঞ্জিন শিল্ডের সামনে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সজ্জিত। এবং বুট idাকনাটি হ'ল ইউ-আকারের স্পোয়েলারের সাথে অ্যারোব্ল্যাড নামে মুকুটযুক্ত, এটি একটি সম্পূর্ণ অদৃশ্য বিবরণ যা সুন্দরভাবে এবং স্পষ্টভাবে ক্রসওভারের দৃ appearance় চেহারাটি সম্পূর্ণ করে।

কুখ্যাত বহুমুখীতার উপর নজর রেখে, নতুন দেহটি তত্ক্ষণাত আরও প্রশস্ত হতে ডিজাইন করা হয়েছিল। অভিনবত্বটি পূর্বসূরীর চেয়ে সামান্য খাটো, লক্ষণীয়ভাবে প্রশস্ত এবং উচ্চতর। কেবিনের বিন্যাস মূলত পৃথক: সিলিংটি এখন মাথায় চাপ দেয় না, এমনকি ল্যান্ডিংটি পূর্বের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে উঁচুতে পরিণত হয়েছে - এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে "মেঝেতে পঞ্চম বিন্দু" পোজ দিয়ে কিছুই করার নেই, প্রথম এক্স 1 এবং বর্তমান "থ্রি-রুবল নোট" এর বৈশিষ্ট্য। তদুপরি, নতুন প্রজন্মের ক্রসওভারটি অন্যান্য সমস্ত মাত্রায় আরও প্রশস্ত এবং 180 সেন্টিমিটার ড্রাইভারের পেছনের যাত্রী হাঁটু বা পায়ে সিট স্পর্শ না করে বসে থাকে। একই সময়ে, ট্রাঙ্কটি পর্দার নীচে একটি ভাল 505 লিটার ধারণ করে এবং যদি গাড়ীটি একটি স্লাইডিং দ্বিতীয় সারিতে সজ্জিত হয় তবে বগির পরিমাণ আরও 85 লিটার বাড়ানো যেতে পারে। পরিশেষে, অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকায় সামনের যাত্রী আসনের পিছনে ভাঁজও রয়েছে - যারা IKEA থেকে মন্ত্রিপরিষদ নিয়ে বাক্সগুলি স্টাফ করতে পারেননি তাদের পক্ষে শেষ যুক্তি X1 এ।

আপডেট হওয়া বিএমডাব্লু 340 আই সর্বপ্রথম একটি ইঞ্জিন। আপগ্রেড করা 3,0-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি ভাল 326 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 450 এনএম থ্রাস্ট, 1380 আরপিএম থেকে উপলব্ধ। সুরযুক্ত নির্গমনটির সাথে সাথে, সেডানটি দ্রুত গতিবেগের সংখ্যাগুলিকে সরিয়ে দিয়ে যে কোনও গতিতে আগুন ধরিয়ে দেয়। প্রথম শতাধিক বিএমডাব্লু 340 আই 5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে এক্সচেঞ্জ করে এবং জার্মান অটোবনে জাদুকরী 250 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা নিয়োগ করা খুব সহজ। তবে সবকিছু অত্যন্ত মৃদুভাবে ঘটে: সিডান যাত্রীদের আসনগুলির সাথে চাপ দেয় না, স্টিয়ারিং হুইলটি হাত থেকে না ভেঙে যায়, এবং সাসপেনশনটি অনিয়মের কারণে লেজ হাড়কে পরাজিত করে না। সুপরিচিত সিডি হেডলাইটের পেছনে একটি চটকদার সার গোপন করে সিডান শান্তভাবে শহর মোডে নীতিগতভাবে চলাফেরা করে।

BMW 340i 335i প্রতিস্থাপন করেছে এবং উপযুক্তভাবে শীর্ষ সংস্করণের শিরোনাম পেয়েছে (যদি, অবশ্যই, BMW M3 গণনা না করে)। আধুনিকীকরণের সময় 328i নেমপ্লেট 330i তে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং দুই লিটারের টার্বো ইঞ্জিনটি এখন 252 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। বেস BMW 316i একই পাওয়ারের 318i সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে 136 এইচপি। এখন 1,5 লিটারের তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়েছে। অবশেষে, 250 এইচপি এর মোট ক্ষমতা সহ একটি হাইব্রিড সংস্করণ পরিসরে উপস্থিত হবে। 35 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসিত কোর্স সহ বাকী সংস্করণগুলি পরিবর্তিত হয়নি, যদিও এটি প্রতীকীভাবে দ্রুত এবং আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে।

এক্স 1 এর জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি রেডিওতে টানছে এমন একমাত্র পার্থক্যের সাথে অভ্যন্তরটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধার করা হয়েছে এবং স্লাইডিং পর্দার বাক্সটি গিয়ার লিভারে চলে গেছে। টানেলের চাবিগুলি পৃথকভাবে সাজানো হয়েছে, এবং সুড়ঙ্গটি নিজেই একটি উচ্চতর দিক দিয়ে যাত্রী থেকে বেড়া করা হয়েছে। পাশটি সেলাই করা চামড়া দিয়ে শেষ হয়েছে, প্যানেলে টেক্সচারযুক্ত সিউডো কাঠটি প্রাকৃতিক দেখায়, এবং অন্ধকারে অভ্যন্তরটি ঝরঝরে কনট্যুর লাইন দ্বারা আলোকিত হয়। ইতিমধ্যে মধ্যবয়স্ক "থ্রি-রুবেল নোট" এর চেয়ে অভ্যন্তরটি ব্যয়বহুল এবং অবশ্যই আরও মজাদার দেখাচ্ছে - ঠিক এটি যাতে চালক যন্ত্রের বিভাগ থেকে গাড়িটি আবেগগতভাবে এবং দৃষ্টিকোণে সমৃদ্ধ একটি গাড়ির বিভাগে স্থানান্তর করতে পারে।

তবে বাহ্যিক পার্থক্য সর্বনিম্ন। প্রধান নতুনত্ব হ'ল হেডলাইটগুলি, যা এলইডি হতে পারে। LEDs হেডলাইট এবং দিক নির্দেশক উভয় ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। কেবিনে প্রসাধনীগুলি কেবল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং কনসোলের বাক্সকে প্রভাবিত করে, যা এখন একটি স্লাইডিং idাকনা দিয়ে বন্ধ রয়েছে। .তিহ্যগতভাবে, বিকল্পগুলির সেট আরও বিস্তৃত হয়েছে। আধুনিকীকরণ করা "ত্রিশকা" পার্কিংয়ের জায়গা থেকে বেরিয়ে আসার সময় চিহ্নিতকরণগুলি অনুসরণ করতে, স্বাধীনভাবে গাড়ি চালনা এবং নজরদারি করতে শিখেছে।

এক্সড্রাইভ 18i সংস্করণের বেস থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা প্রাথমিক ডিজেল এক্সড্রাইভ 16 ডি এই ভিজ্যুয়াল সমৃদ্ধিকে জোর দিয়ে জোর করতে সক্ষম হবে তা বুঝতে পেরে, আয়োজকরা এ জাতীয় গাড়ি পরীক্ষায় আনেনি। X1 xDrive20i এখনও প্রস্তুত নয়, যা অবশ্যই আমাদের সাথে উচ্চ চাহিদা বয়ে আনবে। সাংবাদিকদের এক্স 1 এক্সড্রাইভ 25i এবং এক্স 1 এক্সড্রাইভ 25 ডি দেওয়া হয়েছিল - এমন মডেলগুলি যা আপাতত শীর্ষ সংস্করণ হিসাবে পরিবেশন করবে।

দুই লিটারের ডিজেল শান্ত নয়, তবে কেবিনে এটি ভাল ত্বরণ দিয়েও শ্রাবণযোগ্য নয়। কম্পনগুলি ন্যূনতম এবং ত্বরণটি মসৃণ এবং বেশ "পেট্রোল", কমপক্ষে একটি আট গতির "স্বয়ংক্রিয়" সহ। বাক্সটি গিয়ারগুলি এত মৃদুভাবে এবং সঠিকভাবে বদলেছে, ক্রমাগত ডিজেলকে ভাল আকারে রাখে, আপনি ইঞ্জিনের ধরণের সম্পর্কে অনুমানও করতে পারবেন না - ত্বরণটি এতটা সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং পর্যাপ্ত বলে মনে হয়। তবে চরম মোডে আপনি বিদ্যুৎ ইউনিট থেকে আরও কিছু প্রত্যাশা করবেন, অবচেতনভাবে একরকম দ্বিতীয় বাতাস বা টারবাইনটির বিচ্ছিন্ন প্রতিক্রিয়ার প্রত্যাশা করবেন। তবে না: সবকিছু মসৃণ, শান্ত এবং অবশ্যই খুব দ্রুত।

প্রথমে একই পাওয়ারের দুটি-লিটারের টার্বো ইঞ্জিন সহ পেট্রোল এক্স 1 এক্সড্রাইভ 25i আরও কিছুটা খারাপ বলে মনে হচ্ছে, যদিও এক্সিলিটরের প্রতিক্রিয়ার ট্র্যাকশন এবং গতির নিয়ন্ত্রণের সুবিধাটি ডিজেল ইঞ্জিনের থেকে নিকৃষ্টতম। তবে এটি আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ শোনায়, এটি কোনও চার-সিলিন্ডারের জন্য কিছুই নয়। গতিশীলতাও পুরো ক্রমে রয়েছে, এবং এই জাতীয় এক্স 1 এর উপর গ্রামীণ জার্মানের ঘুরে বেড়ানো পথগুলি ধরে চালানো সহজ এবং মনোরম। "এলিয়েন" চ্যাসিস সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। একটি অপেক্ষাকৃত কমপ্যাক্ট ক্রসওভার, যেমন একটি বাস্তব বিএমডাব্লুটিকে উপযোগী করে তোলে, এটি কোণার নিখুঁতভাবে লিখেছেন, স্টিয়ারিং হুইলটিতে চালককে সংশ্লেষযুক্ত, তবে বেশ প্রাকৃতিক প্রচেষ্টা দিয়ে সততার সাথে জানান ing এবং যদি আপনি কোনও মোড়ের প্রবেশদ্বারে গতি অতিক্রম করেন, সামনের অক্ষটি পূর্বাভাসে স্লাইড হয়। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আর্কিটেকচার যুক্ত গাড়িগুলির মতো ট্র্যাকশনটি চালু করার কোনও অর্থ নেই। একটি স্থিতিশীল সিস্টেমের উপর নির্ভর করা সহজ যা পরিষ্কার এবং নির্ভুলভাবে কাজ করে।

আদর্শ জার্মান হাইওয়েগুলিতে, ঘন স্থগিতাদেশটি খুব আরামদায়ক। মোটেও কোনও দুল নেই, রোলগুলি ন্যূনতম। পরীক্ষার গাড়িগুলি একটি অভিযোজক চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত ছিল যা শক শোষণকারীদের কঠোরতা পরিবর্তন করতে পারে তবে গাড়ির চরিত্রের কোনও বড় পরিবর্তন নেই। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের কনসোলের কীগুলিতে আরও অনেক বেশি লক্ষণীয় পরিবর্তন করা হয়েছে - অদ্বিতীয় ইকো প্রো মাত্র দুটি আন্দোলনে কঠোর স্পোর্টে পরিবর্তিত হয়।

তবে এটি জার্মানিতে। এটা সম্ভব যে রাশিয়ান রাস্তাগুলিতে অভিযোজক চেসিসটি আরামদায়ক মোডেও কিছুটা কঠোর মনে হবে। খারাপ রাস্তাগুলির জন্য, বাভারিয়ানরা নিজেরাই বেসিক সাসপেনশনটি সুপারিশ করে, যা কিছুটা বেশি আরামদায়ক হওয়া উচিত। তদুপরি, মোড নির্বাচন কীটি কোথাও যাবে না এবং পাওয়ার ইউনিটের প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং স্টিয়ারিংয়ের উপর প্রচেষ্টা নিয়ন্ত্রণ করতে থাকবে। হয় হাঁটার জন্য, বা হাঁটার জন্য - একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি আপোষহীন এম-প্যাকেজ 10 মিমি দ্বারা হ্রাস পেয়েছে, যা আরও আক্রমণাত্মক বাহ্যিক শরীরের কিট উপর নির্ভর করে।

শর্তসাপেক্ষে অফ-রোডে, এম-বডি কিটটি কেবল হস্তক্ষেপ করে: সামনের বাম্পারের আক্রমণাত্মক প্রোট্রুশন কিছু পেতে চেষ্টা করে। এক্সলাইন এবং স্পোর্টলাইন সংস্করণগুলির গাড়িগুলি আরও উপযোগী দেখায় তবে নীচে, বাম্পার কোণ এবং সিলগুলি আনপেন্টেড প্লাস্টিকের দ্বারা সুরক্ষিত থাকে এবং প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণগুলি আরও বড়। 184 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে, এক্স 1 হালকা অফ রোডে বেশ লড়াই-প্রস্তুত, এবং স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সহ এক্সড্রাইভ সাধারণ তির্যক ঝুলন্ত এমনকি সামলাতে পারে। তবে এটি এখনও বনের গভীরে আরোহণের উপযুক্ত নয় - সাসপেনশন ভ্রমণ খুব ছোট।

অল্প বয়স্ক এক্স 1 কোন আকারে আগস্টে রাশিয়ায় আসবে, যখন প্রতিনিধি অফিসটি কনফিগারেশন এবং দামগুলি ঘোষণা করবে in প্রায়, 26 এর একটি ঝরঝরে দামের ট্যাগটি মডেলটির কাছে এমন লোভনীয় তরুণ দর্শকদের ভালভাবে আকর্ষণ করতে পারে - এমন লোকেরা যাদের চার্জযুক্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্ট্রাকচারগুলির লোহার কব্জিতে ঝাঁকুনির সময় নেই এবং ব্র্যান্ডটি সর্বজনীন, ব্যবহারিক হিসাবে গ্রহণ করতে প্রস্তুত এবং শর্তাধীন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। এই ফর্ম্যাটে, ক্রসওভারটি তাদের জন্য খুব প্রথম বিএমডাব্লু হয়ে উঠতে পারে।