Peugeot 407 2.2 16V ST স্পোর্ট

বিভিন্ন শরীর রেখা তথাকথিত গাড়ির সাথে একটি খেলাধুলার আত্মার সাথে আবদ্ধ হওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। এই কোম্পানির প্রতিনিধি অনেক বেশি থাকা উচিত। প্রথম, খ্যাতি। অভ্যন্তর এবং এর অনুভূতিও এর অধীন হওয়া উচিত, যা খেলাধুলাকে লুকিয়ে রাখতে পারে না।

এর মানে হল যে এটি স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট সংকীর্ণ এবং প্রশস্ত হতে হবে। অথবা চারজন প্রাপ্তবয়স্ক। আমাদের অবশ্যই গতিশীল চ্যাসিগুলি ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা দ্রুত খুব শক্ত এবং অস্বস্তিকর হয়ে উঠতে পারে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, স্টিয়ারিং গিয়ার, ব্রেক এবং বাকি সমস্ত মেকানিক্সকে এই সবের সাথে মানিয়ে নিতে হবে।

যদি আমরা অতীতের দিকে তাকাই, আমরা দেখতে পাই যে পিউজোট এই যোগ্যতার প্রতি খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি। অন্তত 407 যে ক্লাসে ছিল না। যাইহোক, ছোট মডেলগুলি তাদের জন্য আরও বেশি করেছে। এবং যখন আমরা তাদের সম্পর্কে চিন্তা করি, আমরা স্বীকার করতে পারি যে পিউজোটি এখনও খেলাধুলার আত্মার জন্য খ্যাতি ভোগ করে।

এই 407 নি theসন্দেহে আমরা যে ফর্মটি লিখতে পারি তা দ্বারা নিশ্চিত, যা এই মুহুর্তে পরিপূর্ণতার চূড়ান্ততার প্রতিনিধিত্ব করে, যার মধ্যে কমনীয়তা এবং আগ্রাসন একত্রিত হয়। অনেক দিন ধরে আমার এত enর্ষনীয় চেহারা ছিল না।

আমি জানি এটা আমার কারণে নয়। কেউ কেউ সামনে এবং পিছনের অসমতা দ্বারা বিভ্রান্ত হয়, কিন্তু এর জন্য ধন্যবাদ আমরা অবশেষে নতুন কিছু সম্পর্কে কথা বলতে পারি। নতুন নকশা সম্পর্কে, যা নি Peসন্দেহে পুজো ডিজাইনার এবং নেতৃস্থানীয় ব্যক্তিদের অভিনন্দন পাওয়ার যোগ্য। শুধু তাদের কাজের জন্য নয়, বিশেষ করে তাদের সাহসের জন্য।

যে 407 প্রকৃতপক্ষে একটি নতুন গাড়ি, আপনি ভিতরেও পাবেন। 406০XNUMX -এ যা আছে তার সামান্যতম আপনি খুঁজে পাবেন না। কেন্দ্র কনসোলের মতো গেজগুলি নতুন। এছাড়াও নতুন চমত্কার তিন স্পোক চামড়া স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার এবং আসন।

আচ্ছা, পরেরটি নি undসন্দেহে ড্যাশবোর্ডের আকৃতি। অত্যন্ত সমতল উইন্ডশিল্ডের কারণে, তারা গাড়ির পিছনের দিকে এটিকে কাছে টানতে হয়েছিল, যার ফলে চালককে মনে হচ্ছিল চাকাতে অনেক বড় গাড়িতে বসে আছে। অবশ্যই, এর সুবিধা রয়েছে, বিশেষত নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, কারণ সামনের বাম্পার থেকে চালকের দূরত্ব কিছুটা বেশি।

অন্যদিকে, এর জন্য করটি সামনের দুটি আসনের অনুদৈর্ঘ্য অফসেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা দ্রুত খুব ছোট হয়ে যেতে পারে (আমরা প্রধানত লম্বা ড্রাইভার), এবং পিছনের আসনের জায়গায়। এটি তৃতীয় জিনিস যা একটি স্পোর্টি আত্মার গাড়িতে স্পষ্টভাবে থাকা উচিত। এবং আপনি এটি এখানেও পাবেন।

এবং শুধুমাত্র পিছনের সিটে নয়, ট্রাঙ্কেও। 430 লিটারের একটি ভলিউম কম নয় এবং এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে সেরা নয়। স্যুটকেসগুলির একটি সেট থেকে, আমরা পরীক্ষামূলক গাড়িগুলির ট্রাঙ্কগুলি রাখার জন্য বারবার চেষ্টা করি, একজনকে বাইরে থাকতে হয়েছিল।

যাইহোক, যদি আমরা 407 অফারের সুবিধাগুলি নিয়ে চিন্তা করি, তাহলে ছোট ব্যাকসিট এবং ট্রাঙ্ক স্পেস সহজেই ক্ষমা করা যায়। 407 তার পূর্বসূরীর উপর যে সুস্পষ্ট অগ্রগতি করেছে তা আজকাল কল্পনা করা কঠিন, বিশেষ করে এমন একটি ব্র্যান্ডের সাথে যার একটি শক্তিশালী খ্যাতি রয়েছে। এটি নি furtherসন্দেহে আরও প্রমাণ যে পিউজোট নতুন সীমান্তে যেতে বদ্ধপরিকর।

ইতিমধ্যে চাকার পিছনে, আপনি অনুভব করতে পারেন যে গাড়িটি আরও কমপ্যাক্ট, উপকরণগুলি আরও ভাল, পরিচালনা আরও সুনির্দিষ্ট, এরগনোমিক্স উন্নত হয়েছে এবং অনুভূতিটি আরও বেশি খেলাধুলাপূর্ণ। সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত যন্ত্র প্যানেলে পাঁচটি গেজ রয়েছে: স্পিডোমিটার, ইঞ্জিনের গতি, জ্বালানি স্তর, কুল্যান্ট তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের তেল।

তাদের সবই একটি সাদা পটভূমি দিয়ে হাইলাইট করা হয় এবং ক্রোম দিয়ে ছাঁটা হয়, এবং রাতে কমলা জ্বলজ্বল করে। সেন্টার কনসোলটি প্রচুর পরিমাণে মজুত আছে, যার জন্য আপনাকে অতিরিক্ত 455.000 টলার দিতে হবে, তাই সিডি প্লেয়ার এবং সিডি চেঞ্জার সহ রেডিও এবং দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার ছাড়াও, আপনি একটি টেলিফোন এবং বসার সাথে সাথে এনএভি ভাবতে পারেন একটি বড় 7 ইঞ্চি (16/9) রঙের পর্দা।

এবং এটি শুধুমাত্র নেভিগেশনের জন্য নয়, আপনি চাইলে ডিভিডি মুভিও দেখতে পারেন। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. সেন্টার কনসোলে সংহত অনেক ফাংশনও মৌখিকভাবে পরিচালিত হতে পারে। ঠিক আছে, এটি এমন একটি জিনিস যা আমরা সাধারণত সবচেয়ে ব্যয়বহুল লিমোজিনগুলিতে পাই এবং সেখানে সেগুলি আরও ব্যয়বহুল।

এমনকি যদি আপনি নিখুঁতভাবে সজ্জিত সেন্টার কনসোলের জন্য নির্বাচন না করেন, তবুও এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে 407 2.2 16V ST স্পোর্ট লেবেল সহ, আপনি এখনও একটি খুব শালীনভাবে সজ্জিত গাড়ি পান।

সমস্ত প্রয়োজনীয় নিরাপত্তার পাশাপাশি, ইএসপি, এবিএস, এএসআর এবং এএফইউ (জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম) এর মতো জিনিসপত্রও রয়েছে, দরজায় চারটি জানালা এবং বাইরের রিয়ারভিউ মিরর (এগুলি ভাঁজ করা), দূরবর্তী লকিং, রেইন সেন্সর এবং ট্রিপ কম্পিউটার, সিডি প্লেয়ার সহ দ্বিমুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং রেডিও। তদুপরি, চালকের জন্য কী বোঝানো হয়েছে তা প্রথমেই উল্লেখ করা উচিত। এবং যদি আপনি ভ্রমণ উপভোগ করতে জানেন তাদের মধ্যে একজন হন, তাহলে আপনি এটি আরও বেশি প্রশংসা করবেন।

যে খেলাধুলার জলে 407 সাঁতার কাটছে তা কেবল খোলা চোয়ালের মতো হাঙরের সামনের প্রান্ত, কুয়াশা লাইট এবং 17 ইঞ্চি চাকার মধ্যে প্রতিফলিত হয় না যা এই কিটের মানসম্মত। 407 এই পানিতে ভাসতে চায় সে কতটা খারাপভাবে, আপনি যখন এটিতে চড়বেন এবং বাঁকের মধ্যে ধরা পড়বেন তখন আপনি অনুভব করতে পারবেন।

কোন ভুল করবেন না, এমনকি পুরোপুরি স্বাভাবিক 120 কিমি / ঘন্টা হাইওয়ে রাইড ষষ্ঠ গিয়ারে খুব উপভোগ্য হতে পারে। কিন্তু তিনি ইতিমধ্যে এই 406 জানতেন। সামনে ডাবল ত্রিভুজাকার ক্রস-রেল এবং পিছনে মাল্টি-লিংক এক্সেলের চমৎকার চ্যাসি, পাশাপাশি একটি শক্তিশালী 2-লিটার ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ, অবশ্যই প্রত্যেকের জন্য একটি ভাল রেসিপি। আরো কিছু ক্রীড়াবিদ।

অবশ্যই, আপনার জ্বালানি খরচ সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত নয়, কারণ ইঞ্জিনটিতে মাত্র চারটি সিলিন্ডার থাকা সত্ত্বেও, এটি প্রতি 10 কিলোমিটারে 5000 লিটারের নিচে পড়ার সম্ভাবনা নেই। এই কারণে অন্যান্য জিনিস আপনাকে চিন্তিত করবে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের নমনীয়তা এবং শব্দ যা এটি রেভ কাউন্টারে 100 নম্বরের উপরে কল করে। ইলেকট্রনিক্স 6000০০০ rpm এ ইনজেকশন বন্ধ করা সত্ত্বেও স্থবির থেকে ১০০ কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সর্বাধিক সংখ্যার অন্তর্ভুক্ত নয় এবং তা সত্ত্বেও।

কিন্তু চমৎকার পজিশনিং, যোগাযোগমূলক এবং মোটামুটি সোজা স্টিয়ারিং এবং চমৎকার ব্রেক যখন আপনি আপনার সামনের কোণে তাকান তখন আপনাকে নিরুৎসাহিত করবেন না। এবং এটি এই সত্ত্বেও যে 30 কিমি / ঘন্টা গতি অতিক্রম করার মুহূর্তে ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইএসপির কাজ গ্রহণ করে।

এটি 407 কিসের জন্য লক্ষ্য করছে তার আরও প্রমাণ। অত্যাধুনিক আগ্রাসন।

দ্বিতীয় মতামত

পিটার হুমার

ফরাসিরা নতুন 407 সম্পর্কে বলে: "অবশেষে, আবার একটি গাড়ি।" ব্যক্তিগতভাবে, আমি তার পূর্বসূরীর সাথে আরও ভালভাবে মিলিত হয়েছি। 407 আমাকে কোন এলাকায় বিশ্বাস করতে পারেনি যে এটা সত্যিই ভালো বা প্রতিযোগিতার চেয়ে ভালো। সম্ভবত আমি খুব বেশি আশা করেছিলাম, কিন্তু এই ক্লাসে আমি পিউজোট 407 এর চেয়ে বেশি "গাড়ি" চালিত গাড়ি চালাই।

আলিওশা ম্রাক

আমি নকশা পছন্দ করি, যা মোটেও অদ্ভুত নয়, কারণ এটি স্পষ্টভাবে খেলাধুলার সাথে ফ্লার্ট করে। পিউজোট গাড়ির জন্য, ড্রাইভিং পজিশন অপেক্ষাকৃত ভালো, আমি ইঞ্জিনের বিকাশও পছন্দ করেছি (চার-সিলিন্ডার শান্ত এবং শান্ত), শুধুমাত্র গিয়ার স্থানান্তর করার সময় ... যাইহোক, এই গাড়িতে এমন কিছু নেই যা আমাকে ঘুমিয়ে পড়তে বাধা দেবে।

Matevž Koroshec

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

Peugeot 407 2.2 16V ST স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	24.161,24 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.274,58 €
শক্তি:	116kW (158 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,1 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি 2 বছর।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	356,79 €
জ্বালানী:	9.403,44 €
টায়ার (1)	3.428,48 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	(5 বছর) 19.612,75
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.403,02 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.513,02 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.724,17 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86,0 × 96,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2230 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 116 kW (158 hp) s.) 5650 pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 18,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 217 Nm 3900 rpm / মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,077 1,783; ২. 1,194 ঘন্টা; III. 0,902 ঘন্টা; IV 0,733; ভি. 0,647; VI. 3,154; বিপরীত 4,929 - ডিফারেনশিয়াল 6 - রিমস 15J × 215 - টায়ার 55/17 R 2,21, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1000 m - VI তে গতি। 59,4 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,1 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 12,9 / 6,8 / 9,0 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সহায়ক ফ্রেম, সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের সহায়ক ফ্রেম, মাল্টি-ডিরেকশনাল এক্সেল (ত্রিভুজাকার, ডবল ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য গাইড), কয়েল স্প্রিংস , টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1480 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2040 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1811 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1560 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1526 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,0 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1540 মিমি, পিছনে 1530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 47 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel। vl = 65% / টায়ার: Pirelli P7
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,0 সেকেন্ড ( 171 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,6 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,1 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	217 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	9,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (344/420)

• কোন সন্দেহ নেই যে 407 তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক এগিয়ে। অন্তত যখন আমরা এর গতিশীলতা সম্পর্কে চিন্তা করি। কেউ কেউ আরও প্রশস্ত কাণ্ড এবং অভ্যন্তর মিস করবেন। কিন্তু এটি স্পষ্টতই একটি খেলাধুলা আত্মা সহ সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এবং 407 2.2 16V ST স্পোর্ট নিouসন্দেহে তাদের মধ্যে একটি।

• বাহ্যিক (14/15)

  407 ভাল কাজ করে এবং সুন্দর। কেউ কেউ কেবল সামনের এবং পিছনের অসমতার উপর হোঁচট খেতে পারে।

• অভ্যন্তর (121/140)

  উপকরণগুলি আরও ভাল, যেমন এরগনোমিক্স। যাইহোক, সিনিয়ররা সামনে হেডরুমের অভাব এবং পিছনে পায়ে অভিযোগ করেন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (30
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি তার উপস্থিতি (এসটি স্পোর্ট) সমর্থন করে এবং এটি 6-স্পিড গিয়ারবক্সের জন্যও রেকর্ড করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি তার ওভারফ্লো নির্ভুলতার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (78
  
  
  / 95

  "চারশো সপ্তম" এর গতিশীলতা অবিশ্বাস্যভাবে অগ্রসর হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল যোগাযোগমূলক এবং চেসিস কোণার সময় চমৎকার।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  অনেক প্রতিযোগী আরো (ত্বরণ) প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু এই Peugeot এখনও একটি খুব প্রাণবন্ত গাড়ী হতে পারে।

• নিরাপত্তা (32/45)

  এর প্রায় সবই আছে। আমরা শুধু একটু বেশি স্বচ্ছতা ফিরিয়ে আনতে চাই। এটি পিডিসির মাধ্যমেও কেনা যায়।

• অর্থনীতি

  এখানেই পুজো তার সেরাটা করছে না। ইঞ্জিনটি পেটুক, ওয়ারেন্টি মাত্র গড়, এবং গাড়ির দাম অর্জন করা অনেকের পক্ষে কঠিন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

অভ্যন্তরে ভাল উপকরণ

রাস্তার অবস্থান এবং গতিশীলতা

যোগাযোগ স্টিয়ারিং গিয়ার

সংক্রমণ অনুপাত

মনোরম ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

চাকার পিছনে প্রশস্ততার অনুভূতি

সামনের সিট (সিনিয়র ড্রাইভার)

পিছনের বেঞ্চে আসন

এয়ার কন্ডিশনার অপারেশন (বিশাল উইন্ডশীল্ড)

গিয়ারবক্স (গিয়ার শিফট)