টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008

পিএসএ গ্রুপের মধ্যে, পিউজোট দীর্ঘকাল ধরে আরও ক্লাসিক বডি স্টাইলে "লেগে আছে" এবং সম্প্রতি এটি কিছুটা এড়িয়ে গেছে। মনে হচ্ছে বাজারের বিকাশের কারণে (বিভিন্ন রূপের হাইব্রিডের ক্রমবর্ধমান চাহিদা), গ্রুপের নীতিও পরিবর্তিত হয়েছে।

পিউজোট এখনও বড় পদক্ষেপ নেয়নি, কিন্তু 3008 ইতিমধ্যেই সেই দিকে একটি পরিবর্তন দেখাচ্ছে। শিরোনামের মাঝামাঝি অতিরিক্ত শূন্য থেকে বোঝা যায় যে এটি কেবল ট্রিস্টোস্মিকা সংস্করণের চেয়ে আরও স্বয়ংসম্পূর্ণ মডেল। ঠিক আছে, কৌশলটি এর পক্ষে কিছুটা কম বলে, কারণ বেশিরভাগ কৌশল এখানেই ধার করা হয়েছে, তবে 3008 গ্রাহকদের একটি নতুন গোষ্ঠীকে লক্ষ্য করে (এছাড়াও)। শেষ পর্যন্ত, এভাবেই তাদের সব শেষ হয়ে যায়।

3008 গ্রুপ প্ল্যাটফর্ম 2-এ তৈরি করা হয়েছে, যেটিতে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে C4ও রয়েছে এবং এই প্ল্যাটফর্মটি এই পর্যায়ে আপডেট করা হয়েছে এবং নির্দিষ্ট মডেলের সাথে মানিয়ে নেওয়া হয়েছে। এটি যৌক্তিক যে এটিতে একই চেসিস উপাদান রয়েছে - এক্সেল, সাসপেনশন এবং ড্যাম্পিং - এই পরিবারের অন্যান্য গাড়িগুলির মতো, 3008 ব্যতীত (শুধুমাত্র 1.6 টিএইচপি এবং 2.0 এইচডিআই-তে প্রযোজ্য) একটি পিছনের অক্ষ রয়েছে যা ডায়নামিক রোল কন্ট্রোল (গতিশীল) দ্বারা সমৃদ্ধ। কাত নিয়ন্ত্রণ))।

নীতিটি আসলে সহজ: দুটি পিছনের শক শোষক একটি তৃতীয় শক শোষক দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত; যখন দেহ একটি কোণে কাত হতে চায়, তখন কেন্দ্রের বাঁকটি কাতকে ভারসাম্য বজায় রাখে এবং অনেকাংশে বাধা দেয়। এইভাবে, প্যাসিভ সিস্টেম একটি হাইড্রোলিক স্টেবিলাইজার হিসাবে কাজ করে এবং পিউজোট ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, সব ড্রাইভিং অবস্থার ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে। যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য চ্যাসিস মেকানিক্সে অতিরিক্ত হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।

স্টিয়ারিং গিয়ারটিও এই প্ল্যাটফর্মের সাথে অন্যান্য মডেলের আদলে তৈরি করা হয়েছে, ব্যতীত 3008 এর দুটি বা তিনটি জয়েন্টের পরিবর্তে স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে একটি বার রয়েছে। এইভাবে, তারা নিশ্চিত করেছে যে স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল, এই সত্ত্বেও যে চালকের অবস্থান 10 সেন্টিমিটারেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 308 বা অন্য কথায়: যদি তারা এটি না করে তবে স্টিয়ারিং চাকা হবে (অনেকের জন্য অসুবিধাজনক) পাকা। এটা সত্য নয়।

যদি আমরা "লেগেসি" মেকানিক্সের সাথে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সগুলিকে ইতিমধ্যেই আমাদের কাছে পরিচিত (টেবিল) যোগ করি, তাহলে আমরা 3008 এবং 308 মডেলের মধ্যে মিলের অধ্যায়ের শেষে চলে আসি৷ এখন থেকে, 3008 হল আরেকটি গাড়ি৷ যদিও বাইরে এবং ভিতরে সিংহের কারণে, সেইসাথে সামগ্রিক নকশা শৈলীর কারণে, এটি Peugeot থেকে আলাদা হতে পারে না, এটি এখনও খুব আলাদা।

স্টেশন ওয়াগনের বডি স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে বড়, কিন্তু একটু "অফ-রোডের জন্য নরম"; এটি কেবল মাটি থেকে পেটের দূরত্বের কারণে এবং বাম্পারের নীচে চেসিসের আপাত সুরক্ষার কারণে মনে হতে পারে। শরীরের সামগ্রিক চেহারা সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং আপনি এটাও লক্ষ্য করবেন যে সামনের বাম্পার আকারে ততটা আক্রমণাত্মক নয় যতটা আমরা আধুনিক পেজোসে অভ্যস্ত।

এমনকি ভিতরে, এটি 308 বা অন্য কোনও পিউজোটের মতো নয়। ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রের বিভাজনটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়: সেন্সরের উপরে উপরের লাইনটি কেন্দ্রের চারপাশে বেঁকে যায় (অডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ) এবং কেন্দ্রের টানেলের ডান দিকে উত্থিত লিভার দিয়ে শেষ হয়। বর্ণিত সীমানা বাস্তবের চেয়ে বেশি সুস্পষ্ট, কিন্তু এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং কিছুটা স্পোর্টিয়ার কুপের অনুভূতির মতো।

অন্যথায়, যাত্রী অংশটি চমক উপস্থাপন করে না - স্থানিক বা নকশাও নয়। সম্ভবত একমাত্র যে জিনিসটি নজর কাড়ে তা হল সুইচগুলি, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় এয়ার ভেন্টগুলির নীচে সারিবদ্ধ এবং মিনিতে সুইচগুলির কথা মনে করিয়ে দেয় এবং আসনগুলির মধ্যে একটি বিশাল বাক্স (13 l!), যা আংশিকভাবে আরও বিনয়ীকে প্রতিস্থাপন করে আয়তনে (5 লিটার)) সামনের যাত্রীর সামনে বক্স।

একই সময়ে, আমরা ইতিমধ্যে ল্যান্ডফিলগুলিতে আছি। আরেকটি বাক্স, 3-লিটার, স্টিয়ারিং হুইলের নিচে অবস্থিত, সামনের দরজায় সাত লিটার, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের পায়ের নিচে দুটি বাক্স রয়েছে (এটি মৌলিক কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়!) মোট আয়তন 7 লিটার, এবং পিছনের দরজায় 7 লিটারের দুটি বাক্স রয়েছে। আসনগুলিতে ছোট আইটেম সংরক্ষণে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

পিপা একটি সমান ভাল ছাপ তোলে; যদিও এর স্ট্যান্ডার্ড লিটারগুলি চিত্তাকর্ষক নয় (এগুলি বেশ প্রতিযোগিতামূলক), এটি ট্রাঙ্কের নমনীয়তার সাথে মুগ্ধ করে। পিছনের দরজা দুটি অংশে খোলে: একটি বড় অংশ উপরে এবং একটি ছোট অংশ - যদি প্রয়োজন হয় তবে অগত্যা নয় - নীচে, একটি সুবিধাজনক কার্গো শেলফ তৈরি করে।

বুটের অভ্যন্তরটি ইচ্ছামতো সাজানো যেতে পারে; এটি একটি অস্থাবর নীচে রয়েছে যা সহজেই প্রস্তাবিত তিনটি উচ্চতার একটিতে সেট করা যায়। এই অস্থাবর বেস, যার ওজন মাত্র 3 কিলোগ্রাম এবং অত্যন্ত শক্তিশালী, মাঝের অবস্থানে যখন পিছনের আসনটি ভাঁজ করা হয় (পিছনের অংশটি ছোট করার জন্য একটি আন্দোলন এবং আসনে একটি ছোট বিষণ্নতা) সামনের আসনের একটি লম্বা পুরোপুরি সমতল ভিত্তি তৈরি করে পিছনে, কিন্তু যদি আপনি এই পতন পর্যন্ত অপেক্ষা করেন, 5 টি ভাঁজ করা সামনের যাত্রী সীট ব্যাকরেস্ট সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হবে, যা শেষ পর্যন্ত 3008 মিটার দৈর্ঘ্যের আইটেম বহন করার জন্য যথেষ্ট হবে।

Peugeot 3008 শুধুমাত্র ব্যবহারকারী বান্ধবই নয়, প্রযুক্তিগতভাবে উদ্ভাবনী হওয়ার চেষ্টাও করে। যন্ত্রের এক টুকরা (সর্বোচ্চ স্তরের মান) হল একটি প্রজেকশন স্ক্রিন (হেড-আপ ডিসপ্লে) যেখানে ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময় সেন্সরের পিছনে একটি ছোট কাচের উপর কিছু তথ্য প্রক্ষেপণ করা হয়।

গাড়ির গতি ছাড়াও, এটি অপর্যাপ্ত নিরাপত্তা দূরত্বের জন্য ড্রাইভারকে সতর্ক করতে পারে, যা সামনের মাউন্ট করা রাডার দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং যেখানে 0 থেকে 9 সেকেন্ডের মধ্যে সতর্কতা সেট করা যায়। সিস্টেমটি চালু করতে হবে এবং ঘন্টায় 2 থেকে 5 কিলোমিটার গতিতে কাজ করতে হবে।

3008 তে একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক রয়েছে এবং অতিরিক্ত মূল্যে ট্র্যাক করা জেনন হেডলাইট, 1 বর্গ মিটারের সানরুফ, পার্কিং সতর্কীকরণ ব্যবস্থা, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, টায়ার প্রেসার মনিটরিং এবং বিভিন্ন ডাব্লুআইপি স্তর (ওয়ার্ল্ড এবং পিউজিও, পিউজিওতে বিশ্ব) বিনোদন ব্যবস্থা ; সবচেয়ে ব্যয়বহুল একটি 6D ন্যাভিগেটর, ব্লুটুথ, একটি GSM মডিউল এবং mp3 সঙ্গীতের জন্য একটি 10GB হার্ড ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত। অবশ্যই, আপনি একটি এক্সচেঞ্জ সিডি এবং JBL স্পিকারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন।

দিনের শেষে, এটি যৌক্তিক বলে মনে হয়: পিউজোট 3008 এমন গ্রাহকদের সন্ধান করবে যারা ক্লাসিক বডি অফারগুলিতে ক্লান্ত এবং যারা নতুন প্রস্তাব গ্রহণ করে, সেই গ্রাহকদের জন্য যারা ছোট লিমোজিন ভ্যান, লিমোজিনের প্রতিস্থাপন খুঁজছেন, ভ্যান এবং নরম গাড়ি। এই শ্রেণীর এসইউভি। নামকরণে উপস্থিত একজন সাংবাদিক যেমন পরামর্শ দিয়েছিলেন: লোকেরা এমন একটি গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছে যা ভাল পুরাতন কাটরাকে ব্যবহারযোগ্যতার সাথে প্রতিস্থাপন করবে। হতে পারে এটি মাত্র 3008 হবে।

স্লোভেনিয়ায় পি 3008 এবং 308 সিসি

আমাদের বাজারে 3008 বিক্রি হবে চলতি বছরের জুনের মাঝামাঝি থেকে প্রায় 19.500 1.6 ইউরোর মূল্যে। যে 308 VTi কনফোর্ট প্যাক খরচ হবে, এবং powertrain সংমিশ্রণ ছাড়াও, এটি তিনটি যন্ত্রপাতি প্যাকেজ, নয়টি বহিরাগত রং এবং পাঁচটি অভ্যন্তরীণ রং এবং উপকরণ (দুটি চামড়াসহ), যা আংশিকভাবে বাঁধা আছে তাদের মধ্যে নির্বাচন করা সম্ভব হবে নির্বাচিত সরঞ্জাম প্যাকেজে। একটু আগে জুন মাসে, 1.6 সিসি বিক্রি হবে; 23.700 VTi স্পোর্ট XNUMX XNUMX ইউরো খরচ হবে।

অল-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তে: গ্রিপ কন্ট্রোল

চাকার নীচে অবনতিশীল অবস্থার প্রতি 3008 কে কম সংবেদনশীল করে তোলার জন্য, এটিকে গ্রিপ কন্ট্রোল (অতিরিক্ত মূল্যে) প্রদান করা হয়েছিল, যা আসলে অ্যান্টি-স্কিড এবং স্টেবিলিটি সিস্টেমের আপগ্রেড। এটি একটি ঘূর্ণমান নক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার পাঁচটি অবস্থান রয়েছে: মান, তুষারের জন্য, কাদার জন্য, বালির জন্য, সেইসাথে একটি অবস্থান যেখানে ESP স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে অক্ষম।

এর সাথে, 3008 এম + এস টায়ারের সাথে 16-ইঞ্চি (17 বা 18 এর পরিবর্তে) চাকাও পাবে। এটি হবে (এই উদ্বেগের প্রথম) একটি সামনের চাকার জন্য একটি দুই লিটার টার্বোডিজেল সহ একটি ডিজেল হাইব্রিড এবং পিছনের চাকার জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর। বিক্রয় 4 জন্য নির্ধারিত হয়।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক