টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 বনাম Opel Grandland X: সেরা Opel?
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 বনাম Opel Grandland X: সেরা Opel?

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 বনাম Opel Grandland X: সেরা Opel?

একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্মে দুটি মডেলের দ্বন্দ্ব - একটি অপ্রত্যাশিত সমাপ্তি সহ

পাখির চোখের দর্শন থেকে, গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এবং 3008 এর মধ্যে মিলগুলি আকর্ষণীয়। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ দুটি মডেল একই প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে, একই থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং ফরাসী সোচাক্স প্ল্যান্টে একসাথে অ্যাসেমব্লির লাইনটি ঘুরিয়ে দেয়।

গ্রীষ্মের হাল্কা হাওয়া বইছে পাহাড়ের উপর দিয়ে। দু'জন প্যারাগ্লাইডার তাদের ডানা ভাঁজ করে এবং মধ্যাহ্নের সূর্য দক্ষিণ-পশ্চিমে যাওয়ার সময় তাদের গিয়ার ছড়িয়ে দেয়। এই চোখ-সুন্দর ফটোগ্রাফের কেন্দ্রে, Peugeot 3008 এর মৃতদেহ সাদা এবং নেভি ব্লুতে জ্বলজ্বল করে। ওপেল গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স। আজ বৃষ্টি হয়নি, যা একটি ভাল বিষয়, কারণ এই দুই প্ল্যাটফর্ম ভাইবোনের মধ্যে অনেক মিলের মধ্যে একটি হল দ্বৈত ট্রান্সমিশন সিস্টেমের অভাব - যা ছাড়া ভেজা আলপাইন চারণভূমির মধ্য দিয়ে হাঁটা ভাল নয়। তাদের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, দুটি প্রতিযোগী গুরুতর অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের চেয়ে শহুরে জঙ্গলের চ্যালেঞ্জগুলির জন্য আরও উপযুক্ত, তবে এটি অস্বাভাবিক নয় - এই বাজার বিভাগে, 4×4 ফর্মুলা হয়েছে ক্রমাগত দ্বিতীয় এক হিসাবে উন্নীত. বেহালা

১৩০ এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন ছোট টার্বো ইঞ্জিন

প্রায় দেড় টন ওজনের একটি এসইউভি মডেলে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন? দেখা যাচ্ছে যে জোরপূর্বক চার্জিং সিস্টেম এবং আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ টর্কের সমর্থনে এটি কোনও সমস্যা নয়। উভয় মডেলেই, কেউ শক্তি বা ট্র্যাকশনের অভাব সম্পর্কে কথা বলতে পারে না - 130 এইচপি। এবং 230 rpm-এ সর্বাধিক 1750 Nm টর্ক হল বেশ শালীন গতিশীল কর্মক্ষমতার ভিত্তি৷ 11 থেকে 0 কিমি/ঘণ্টার মধ্যে 100 সেকেন্ডের একটু বেশি এবং প্রায় 190 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এই ইউনিটের জন্য যথেষ্ট পর্যাপ্ত সাফল্য, যা গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এবং 3008 উভয় ক্ষেত্রেই ভিত্তি হিসেবে কাজ করে এবং একই সময়ে একমাত্র পেট্রল ইঞ্জিন. সীমার মধ্যে. একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয় মডেলের বেস সংস্করণের পরিবর্তে বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।

তুলনায় অংশ নেওয়া অংশীদাররা গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এ এবং পিওয়েতে অ্যালরে নতুনত্বের স্তরের অন্তর্ভুক্ত যথেষ্ট পরিমাণে সরঞ্জাম ব্যবহার করেন। জার্মানিতে, ওপেল মডেলের এই সংস্করণটি পিউজিটের তুলনায় সামান্য (€ 300) বেশি ব্যয়বহুল, তবে গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স ইনোভেশনটিতে সামনের যানবাহনের সংঘর্ষের ঝুঁকি এবং বিপদের জন্য সতর্কতা ব্যবস্থা সহ কিছুটা সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে। ড্রাইভারের দর্শনের ক্ষেত্রের অন্ধ দাগগুলিতে, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার এবং কীলেস এন্ট্রি এবং শুরুর ব্যবস্থা।

অন্যদিকে, 3008 খুব ভালভাবে সজ্জিত এবং লেন থেকে সংঘর্ষ বা অসাবধানতাবশত প্রস্থানের বিপদ সম্পর্কে ড্রাইভারকে সতর্ক করে। অভ্যন্তর সহজ দেখায় না - বিপরীতভাবে। মনোরম শৈলী, সুনির্দিষ্ট কারিগর এবং মানের উপকরণ একটি খুব ভাল ছাপ তৈরি.

তবে অবশ্যই ফরাসী ডিজাইনারদের পক্ষে অগ্রাধিকার হয়নি a ফাংশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি এর বিশাল কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন এবং খুব কম শারীরিক বোতামগুলির সাথে নিঃসন্দেহে পরিষ্কার এবং সোজা দেখায়, তবে আপনাকে যখন শরীরের তাপমাত্রা সেটিংসের মতো ছোট জিনিসগুলির জন্যও অন-স্ক্রিন মেনু ব্যবহার করতে হয় তখন জিনিসগুলি কিছুটা বিরক্তিকর হতে শুরু করে। এটি গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে, যার ফাংশন নিয়ন্ত্রণ এবং ইনফোটেইনমেন্ট ধারণাটি পিএসএ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, তবে মাত্র কয়েকটি অতিরিক্ত বোতাম (জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মতো) দিয়ে ড্রাইভারটি উল্লেখযোগ্যভাবে শিথিল। এই সুবিধার সাথে সুরক্ষাও করতে হবে, তাই ওপেল মডেলটির বডি রেটিংয়ে কিছুটা সুবিধা রয়েছে।

আমাদের অবাক করার মতো বিষয়, জার্মান মডেলটি তার ফরাসি প্রযুক্তির তুলনায় কিছুটা বেশি যাত্রী এবং লাগেজ স্থানও দেয়। এই শ্রেণিতে পাঁচ সেন্টিমিটার উঁচুতে কেবিনের উচ্চতা অপরিহার্য, তাই আরও প্রশস্ত কেবিন গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এর গুণাবলী it এটির সাথে এবং সর্বোপরি পিছনের আসনগুলিতে এটি কিছুটা আরামদায়ক বলে মনে হয়। উভয় গাড়ীর ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমীভাবে ভাল ছাপ, সামনের আসনের গুণমানকে বাড়িয়ে তোলে। এজিআর আসনগুলি উভয় ব্র্যান্ডের চেয়ে ব্যয়বহুল আনুষাঙ্গিক হিসাবে উপলব্ধ (3008 এ, সারচার্জটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি, তবে আসনগুলিতে একটি ম্যাসেজ ফাংশনও অন্তর্ভুক্ত থাকে), তবে তারা গতিশীল কোণার সময় অনবদ্য আরাম এবং শরীরের সহায়তার গ্যারান্টি দেয়।

গোলমাল অন্তর্বাস

যাইহোক, চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং সান্ত্বনা অবশ্যই ফ্রাঙ্কো-জার্মান জুটির দৃo় পয়েন্টগুলির মধ্যে নয় এবং এটি ইএমপি 2 লেবেলযুক্ত প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মের সাথে পরিচিতদের পক্ষে বড় অবাক হওয়ার সম্ভাবনা নেই। উভয় কমপ্যাক্ট এসইউভি সামান্য বিস্মৃতভাবে ঝাঁকুনিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তবে সামগ্রিকভাবে ওপেল এই ধারণাটি নিয়ে আরও ভাল কাজ করে, দেহ কাঁপানো কম লক্ষণীয় এবং আরামের দিকটি আরও ভাল।

তবে পার্থক্যগুলি এত বড় নয় এবং উভয়ই মডেলটিতে, বিন্দু বিন্দু ছাড়াই পিছনের অক্ষটি অসম পৃষ্ঠের যাত্রীদের কাছে চলাচলের ধাক্কাগুলি সঞ্চারিত করে। আশ্চর্যের বিষয় নয়, অন্যান্য ডিএস 7 ক্রসব্যাক কাজিন এবং এর মাল্টি-লিংক রিয়ার সাসপেনশন থেকে ভিন্ন, ওপেল এবং পিউজিট থেকে আসা কমপ্যাক্ট এসইউভিগুলিকে পিছনের দিকে অনেক সহজ টর্শন বারটি মোকাবেলা করতে হবে। আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে, উভয় প্রতিপক্ষের সাসপেনশন আচরণ আরও প্রতিক্রিয়াশীল তবে ছোট পার্শ্বযুক্ত জোড়গুলি এখনও তাদের কাজের শান্তিতে হস্তক্ষেপ করে। এখানেও, 3008 সামান্য কোলাহলপূর্ণ, এবং চ্যাসিসের শব্দগুলি আরও সহজেই কেবিনে প্রবেশ করল।

উভয় মডেলের থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইউনিট শব্দ এবং কম্পনের ক্ষেত্রে অত্যন্ত বিচক্ষণতার কারণে এটি আরও চিত্তাকর্ষক। মিড-রেঞ্জের উচ্চ লোডের নীচে কুঁচকানো ছাড়াও যার 130 এইচপি রয়েছে। টার্বো ইঞ্জিনটি খুব শান্ত এবং শান্ত।

একই জিনিস যা আমরা শুরুতে ইঙ্গিত দিয়েছিলাম রাস্তার গতিশীলতা সম্পর্কে বলা যেতে পারে। লক্ষ্য করার মতো একমাত্র জিনিস হল সর্বোচ্চ গিয়ারে প্রায় 80 কিমি/ঘন্টা থেকে ধীর ত্বরণ, যা দেশের পরিস্থিতিতে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও ঘন ঘন স্যুইচিং প্রয়োজন - উভয় মডেলের জন্য খুব মজাদার নয়। লিভার ভ্রমণ বেশ দীর্ঘ, এবং এর নির্ভুলতা অবশ্যই কাঙ্ক্ষিত কিছু। উপরন্তু, Peugeot মডেলের গিয়ার লিভারে অত্যধিক বৃহদায়তন ধাতব বল হাতে বরং অদ্ভুত মনে হয় - অবশ্যই, স্বাদের ব্যাপার, কিন্তু অনুভূতিটি দীর্ঘ ড্রাইভের পরেও অদ্ভুত থেকে যায়।

ডাউনসাইজিং জ্বালানী খরচের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে কিনা এই প্রশ্নের কোন স্পষ্ট উত্তর নেই। একটি উল্লেখযোগ্যভাবে অর্থনৈতিক ড্রাইভিং শৈলী সহ, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি বেশ লাভজনক, এবং দশমিক বিন্দুর সামনে একটি ছয় থাকলে খরচের পরিসংখ্যান অর্জন করা বেশ সম্ভব। যাইহোক, পরীক্ষার গড় খরচ উচ্চতর কারণ পদার্থবিদ্যাকে বোকা বানানো যায় না - 1,4 টন ভরকে গতিশীল রাখতে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি নেয়। সামান্য হালকা ওপেল মডেলের হার কিছুটা কম, তবে সামগ্রিকভাবে উভয় প্রতিদ্বন্দ্বীর গড় হল 7,5L/100km, যা অবশ্যই মারাত্মক বা অভূতপূর্ব কিছু নয়।

এর চেয়েও বেশি উদ্বেগজনক হ'ল পিউজিটের কিছু পথচলা বৈশিষ্ট্য যেমন খুব ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং এর উপরে নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এই সিদ্ধান্তটি কেবল ইতিমধ্যে খুব সুসংগঠিত পাঠ্যগুলির দৃশ্যমানতাকে বাধাগ্রস্থ করে না, তবে 3008 এর ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতাও উন্নতি করে না।

দুটি মডেলের দুর্দান্ত ব্রেক

আঁটসাঁট স্টিয়ারিং কোণের কারণে, কোণে প্রবেশ করার সময় গাড়িটি বরং নার্ভাসভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, এমন একটি আচরণ যা এটি গতিশীলতার অভিব্যক্তি হিসাবে বর্ণনা করতে পারে। তবে এই অনুভূতিটি খুব স্বল্পস্থায়ী, কারণ স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়া এবং নির্ভুলতা যথেষ্ট নয় এবং চ্যাসিস সেটিংস রাস্তায় গতিশীল আচরণের অনুমতি দেয় না। একটি অনেক বেশি সুরেলা অপারেশন যে অনেক বেশি সুরেলা অপারেশন অর্জন করতে পারে তা গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয়। ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং সিস্টেমের অপারেশন অনেক বেশি অনুমানযোগ্য এবং উদার, যার ফলে একটি গাড়ি আরও প্রতিক্রিয়াশীল বোধ করে যখন একটি প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি অনুসরণ করার সময় কর্নারিং এবং আরও স্থিতিশীল। এটি একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময়ও স্পষ্ট হয়, যেখানে ওপেল মডেলটি শান্তভাবে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে দিকটি ধরে রাখে, যখন 3008 এর জন্য স্টিয়ারিং হুইলটির আরও ঘন ঘন সমন্বয় প্রয়োজন।

ঘটনাক্রমে, বৈদ্যুতিন স্থায়িত্ব সিস্টেমগুলির প্রাথমিক হস্তক্ষেপ একটি সময়োপযোগী এবং নিরাপদ পদ্ধতিতে উভয় মডেলের অত্যধিক ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষার অবসান ঘটায়। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, কমপ্যাক্ট এসইউভিগুলি একই উচ্চ স্তরে সঞ্চালন করে এবং তাদের ব্রেকগুলি নির্বিঘ্নে কাজ করে।

গ্লাইডারগুলি ভাঁজ এবং ভাঁজ হয়, এবং ঝড়ের মেঘগুলি ধীরে ধীরে পশ্চিম দিগন্তে জড়ো হয়। সময় এসেছে আলপাইন চারণভূমি ছেড়ে যাওয়ার।

উপসংহার

1. অপেল

গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স আশ্চর্যজনকভাবে বড় ব্যবধানে জিতেছে। এর শক্তি হল অভ্যন্তরীণ স্থানের সামান্য প্রশস্ততা, উচ্চ স্তরের আরাম এবং উন্নত রাস্তার গতিশীলতা।

2. পাইগোট

বিজোড় স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং সিস্টেমের পারফরম্যান্স এবং কোলাহল স্থগিতাদেশ 3008 এর ত্রুটিগুলিতে ব্যাপক অবদান রাখে। আরও ভাল অভ্যন্তর নকশা এবং ভাল সুরক্ষা সরঞ্জাম সম্পর্কে ফরাসি কথা বলে।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

একটি মন্তব্য

  • 3008

    পিউজিট আই-কোকপিট, ছোট স্টিয়ারিং হুইল ইত্যাদি, যদি আপনি এটি চেষ্টা করেন তবে আপনি আর কিছু চান না। এক সপ্তাহ পরে, কেবল আশ্চর্য হোন যে স্কোদা অক্টাভিয়ার মতো অন্য গাড়িতে কেন বাস বা ট্রাকের মতো বড় স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে? পিউজিট, আমি যা পছন্দ করেছি এবং মিলিয়ন লোকও তা পছন্দ করে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন