টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 Hybrid4: আলাদা খাওয়ানো
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 Hybrid4: আলাদা খাওয়ানো

টেস্ট ড্রাইভ Peugeot 3008 Hybrid4: আলাদা খাওয়ানো

পিউজিট দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বিশ্বের প্রথম ডিজেল সংকরের সিরিজ উত্পাদন শুরু করেছে। বোশের সহযোগিতায় বিকশিত এই অনন্য সরঞ্জামের উপস্থাপন করা হচ্ছে।

আমাদের প্রথম যোগাযোগটি ২০০৯ সালের আগস্টে হয়েছিল, যখন অটো মোটর আন স্পোর্টে এই আকর্ষণীয় ধারণা মডেলটি লাইভ জানার সুযোগ হয়েছিল। তবে, পিউজিট এবং বোশ দ্বারা বিকাশিত প্রযুক্তি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি হাইব্রিড সিস্টেমকে একত্রিত করে খাঁটি বৈদ্যুতিক চালচলনের পক্ষে এটি সম্ভব করেছিল এবং এর স্থাপত্যটি দ্বৈত পাওয়ার ট্রেনের অনুমতি দেয়। দু'বছর আগে ডিজাইনাররা এনইএফজেডের জন্য 2009 লিটার জ্বালানী গ্রহণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তবে পৃথক ড্রাইভের উপাদানগুলির ধারাবাহিকতার ক্ষেত্রে, এখনও অনেক কিছু পছন্দসই ছিল।

এই সময়ের মধ্যে, ডিজাইনাররা তাদের কাজকে সামঞ্জস্য করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছেন, যার ফলস্বরূপ 3008 হাইব্রিড 4 এখন বাজারের একটি সত্য। মূল্য তালিকা প্রস্তুত, উত্পাদন শুরু একটি সত্য, 2011 সালের শেষ নাগাদ 800 ইউনিট ডিলারদের কাছে বিতরণ করা হবে।

প্রথম স্পর্শ

সামগ্রিক ধারণাটি পরিবর্তিত হয়নি, তবে ডিজাইনাররা আরও খরচ কমাতে সক্ষম হয়েছেন - এখন এটি প্রতি 3,8 কিলোমিটারে 100 লিটার, যা কার্বন ডাই অক্সাইডের 99 গ্রাম / কিলোমিটারের সাথে মিলে যায়। 163 এইচপি সহ বিখ্যাত দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের অক্ষে তার শক্তি পাঠায়, যখন পিছনের চাকাগুলি সরাসরি তাদের মধ্যে একটি 27 কিলোওয়াট (37 এইচপি) বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। বৈদ্যুতিক মোটরটি 1,1 কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সহ একটি Sanyo NiMH ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়৷ নির্বাচিত প্রযুক্তিগত সমাধানের ফলস্বরূপ, গাড়িটি 200 এইচপি সিস্টেমের শক্তি সহ একটি হাইব্রিড ড্রাইভই নয়, সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই একটি দ্বৈত সংক্রমণও বাস্তবায়ন করতে পারে।

আমরা শুরু করার আগে, চারটি অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে কোনটি (অটো, স্পোর্ট, জেডইভি বা 4 ডাব্লুডি) গিয়ার লিভারের পিছনে রোটারি নকটি স্থাপন করতে হবে তা অবশ্যই আমাদের ঠিক করতে হবে। শুরুতে, আমাদের পছন্দটি স্বয়ংক্রিয় মোডে পড়ে, যাতে গাড়িটি বিভিন্ন শক্তি উত্সের ভারসাম্য রক্ষা করতে এবং ড্রাইভ ইউনিটগুলির কাজকে কীভাবে বিতরণ করা যায় তা স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয় dec স্পষ্টতই, এই সিনক্রোনসিটির ডিজাইনারদের পক্ষ থেকে প্রচুর কাজ করা প্রয়োজন, যেহেতু বিভক্ত অক্ষ সহ একটি সংকর ধরণের এই সিস্টেমটি এর ধরণের বিশ্বে প্রথম।

আপনি কি চান আপনার 3008 রিয়ার হুইল ড্রাইভ হোক? কোন সমস্যা নেই - যাইহোক, আপনাকে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সাবধানে চাপতে হবে। সুতরাং আপনি মোটরের ট্র্যাকশনের উপর নির্ভর করতে পারবেন না, যা আপনাকে পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে নিয়ে যাবে। ডিজেল ইঞ্জিন ইভেন্টগুলির একটি নীরব দর্শক থেকে যায় এবং আপনি যদি আরও সক্রিয় ত্বরণ বা আরও গতি চান তবেই এটি চালু হয়৷ একই সময়ে, ড্রাইভে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী হিসাবে এর সূক্ষ্ম চেহারা ক্যাপচার করার জন্য যাত্রীদের অবশ্যই খুব মনোযোগ সহকারে শুনতে হবে।

অতীতের অংশ

সংহত হাইব্রিড ধারণার জন্য ধন্যবাদ, অতীতে কয়েকটি অসম্পূর্ণ ট্রান্সমিশন রয়েছে। এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্যুইচ করার সময় ট্র্যাকশন বিঘ্নিত হওয়ার থেকে একটি বিরতি ইলেকট্রিক মোটর থেকে একটি সংক্ষিপ্ত নাড়ি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। তবে পরম সুখস্বরূপ নয়, এবং আপনি যদি এখনও মনে রাখতে চান যে কোনও স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিজেই কতটা বিপর্যয়কর হতে পারে তবে আপনার খুব বেশি সমস্যা হবে না। আপনাকে যা করতে হবে তা হল স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা, যা বৈদ্যুতিনভাবে একই সাথে দুটি সংক্রমণ সক্রিয় করে এবং শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরণ পুরো ট্র্যাকশনে মাত্র 8,5 সেকেন্ড সময় নেয়, শিফটটি লক্ষণীয়ভাবে রুক্ষ হয়ে যায়।

ইলেকট্রিক মোড (ZEV) অনেক মসৃণ রাইড প্রদান করে। প্রায় 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে, একটি 1,8-টন গাড়ি বাস্তবসম্মতভাবে প্রায় চার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারির উপর নির্ভর করে। স্বয়ংক্রিয় মোডে ডিজেল চালু হয় - যদি আপনি দ্রুত গতি বাড়াতে চান বা যখন ব্যাটারি স্তর একটি নির্দিষ্ট সর্বনিম্ন নীচে নেমে যায়। 4WD মোডে, ব্যাটারি স্তর এই সর্বনিম্ন নীচে নেমে গেলেও উভয় ড্রাইভ কাজ করে। এটি করার জন্য, একটি আট-কিলোওয়াট জেনারেটর সক্রিয় করা হয়, যা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় এবং এটির স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের প্রধান মূল হিসাবে কাজ করে, প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ করে।

মূল্য অবস্থান

Hybrid4 99g সংস্করণের নতুন মডেলটির দাম হবে €34 জার্মানিতে, যার মানে এটির ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ-অনলি পার্টনারের তুলনায় এটি প্রায় €150 বেশি ব্যয়বহুল। দ্বিতীয় প্রস্তাবিত সংস্করণ - উচ্চ স্তরের আসবাবপত্র, বড় চাকা, একটি নেভিগেশন সিস্টেম এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে সহ - খরচ হবে 3900 ইউরো এবং অবশ্যই, নামটিতে 36 নম্বর থাকবে না। তবে খরচ চারটি। লিটার প্রতি 150 কিলোমিটার এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 99 গ্রাম / কিমি বেস মডেলের তুলনায় সামান্য বেশি।

আপনি যদি অন্যান্য অনুরূপ মডেলগুলিতে আগ্রহী হন, তাহলে আপনাকে PSA-তে নজর রাখতে হবে, কারণ একই সিস্টেমগুলি - শুরুতে - Peugeot 508 RXH এবং Citroen DS5-এ একীভূত হবে৷ এই লক্ষ্যে, PSA এবং Bosch-এর বিকাশকারীরা একীভূত মডিউল (যেমন পুরো পিছনের এক্সেল) তৈরি করতে দীর্ঘ এবং কঠোর পরিশ্রম করেছে যা বিভিন্ন প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা যেতে পারে এবং বিভিন্ন ইঞ্জিনে অভিযোজিত হতে পারে। তবে, তারা বলে যে দ্রুত কাজ মাস্টারের জন্য অসম্মানজনক।

পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ

প্রযুক্তিগত বিবরণ

পিউজিট 3008 হাইব্রিড 4
কাজ ভলিউম-
ক্ষমতা200 ক.এস.
সর্বোচ্চ।

টর্ক

-
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

8,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

-
সর্বোচ্চ গতি191 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

3,8 l
মুলদামজার্মানিতে 34 150 ইউরো

একটি মন্তব্য জুড়ুন