টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

এটি তত্ক্ষণাত্ তার আধুনিক বৈদ্যুতিন ড্রাইভ এবং দুর্দান্ত অভ্যন্তরীণ স্থান দ্বারা প্রভাবিত করে।

এটি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে ... না, কেবলমাত্র আয়ারল্যান্ডের খারাপ আবহাওয়ার কারণে নয়, যেখানে খুব সরু বৃত্তে প্রথম ভ্রমণটি পুরোপুরি ছদ্মবেশী এনিয়াক দিয়ে শুরু হয়। বৈদ্যুতিন মডেলটি ২০২০ সালের শেষের দিকে ব্র্যান্ডের ডিলারদের কাছ থেকে পাওয়া যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে আমাদের কাছে প্রত্যন্ত আইরিশ পল্লীর সরু রাস্তা এবং বরফ -াকা onালু অংশে এর দক্ষতাগুলি अनुभव করার সুযোগ রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

স্কোডা ইঞ্জিনিয়ারদের স্পষ্ট মন্তব্য সত্ত্বেও এর অসাধারণ পারফরম্যান্স সত্যিই চিত্তাকর্ষক, যা প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করে বর্তমানে সম্পূর্ণ উন্নয়ন পর্যায়ের প্রায় %০%।

এটা খুব পরিষ্কার। এবং এটি আরও স্পষ্ট যে ভোকস ওয়াগেন গ্রুপের মডিউলার ইলেক্ট্রিফিজিয়ারংসবাউকাস্টেন মডিউলার প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে স্কোডার প্রথম একা একা বৈদ্যুতিক মডেলটি একটি বড় পার্থক্য আনবে। বাহ্যিক মাত্রা (দৈর্ঘ্য 4,65 মিটার) এর ক্ষেত্রে এতটা নয়, যা এটি করোক এবং কোডিয়াকের মধ্যে ফেলেছে, তবে উপস্থিতিতে এবং বিশেষত মানের এবং দামের সাধারণ চেক সংমিশ্রণের কারণে।

প্রতিযোগিতা অবশ্যই লাথি জন্য প্রস্তুত করতে হবে

প্রতিযোগীদের মধ্যে কেউ যদি আশা করে যে চেকরা ভিশন IV ধারণার বেশিরভাগ সম্ভাবনাকে ব্যাপক উত্পাদনের পথে ব্যবহার করবে, তবে তিনি তিক্তভাবে হতাশ হবেন। আসুন আকর্ষণীয় অংশে ফিরে আসি - এই বাজারের অংশে সমস্ত কম-প্রস্তুত অংশগ্রহণকারীদের একটি গুরুতর ধাক্কার বিষয়ে সতর্ক করা উচিত যা নতুন স্কোডা 35 থেকে 40 হাজার ইউরোর মধ্যে তার চেহারা, ক্ষমতা এবং দামের স্তরের সাথে ঘটাবে।

এটি শুধু একটি SUV নয়, এটি একটি ভ্যান বা ক্রসওভার নয়। এটি হল Enyaq, আরেকটি জাদুকল্পনা যা চেকরা নতুন বাজার অবস্থানে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহার করে। শেষ ঘন মিলিমিটার স্থান, চমৎকার অ্যারোডাইনামিক্স (cW 000), গতিশীল স্টাইলিং, সুনির্দিষ্ট বিবরণ এবং সামগ্রিক আত্মবিশ্বাসের ধারাবাহিক ব্যবহার সহ নকশা এবং বিন্যাসে বিশাল সম্ভাবনাও স্পষ্ট।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

এমনকি সামনের গ্রিলের জ্বলজ্বল উপাদানগুলি আনন্দিতভাবে অবাক হয় এবং আপনি এই আলোটি রাস্তায় কী প্রভাব ফেলবে তা দেখার জন্য আপনি প্রত্যাশায় রয়েছেন। বিশদ ছাড়াও, এনিয়াক এমইবি প্ল্যাটফর্মের পুরো সুবিধা নিয়ে অনুপাতে একটি চতুর পদ্ধতির প্রদর্শন করে।

ব্যাটারি আন্ডারবাডির মাঝখানে অবস্থিত এবং ড্রাইভটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তদ্ব্যতীত, সামনের অক্ষতে একটি ট্র্যাকশন মোটর যুক্ত করা যেতে পারে, যা দিয়ে এনায়াক নির্দিষ্ট রাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ডুয়াল ড্রাইভট্রেন সরবরাহ করতে পারে।

শীর্ষ মডেল ভিআরএসে 225 কিলোওয়াট শক্তি এবং দ্বৈত সংক্রমণ থাকবে

ব্যাটারি অন্যান্য ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে পরিচিত উপাদানগুলি ব্যবহার করে, ফ্ল্যাট দীর্ঘায়িত খামের (তথাকথিত "ব্যাগ") আকারে, যা, মডেলের উপর নির্ভর করে মডিউলগুলিতে একত্রিত হয়।

24টি কোষের আট, নয় বা বারোটি ব্লকের সমন্বয়ে তিনটি পাওয়ার লেভেল অর্জিত হয়, যা যথাক্রমে 55, 62 এবং 82 kWh। এর উপর ভিত্তি করে, মডেল সংস্করণগুলির নাম নির্ধারণ করা হয় - 50, 60, 80, 80X এবং vRS।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির ক্ষমতা হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ যানবাহনের কাজের পরিমাণ। এই ক্ষেত্রে নেট মানগুলি হল 52, 58 এবং 77 kWh, সর্বাধিক শক্তি যথাক্রমে 109, 132 এবং 150 kW এবং পিছনের অক্ষে 310 Nm। সামনের এক্সেল মোটরের শক্তি 75 kW এবং 150 Nm।

একটি অত্যন্ত দক্ষ সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর পিছন দিকে চালিত হয়, যখন একটি দৃ ind় আনয়ন মোটর সামনের অক্ষে থাকে, যা অতিরিক্ত ট্র্যাকশন প্রয়োজন হলে খুব দ্রুত সাড়া দেয়।

অবিচ্ছিন্নভাবে উপলব্ধ টর্ককে ধন্যবাদ, ত্বরণ সর্বদা মসৃণ এবং শক্তিশালী, স্ট্যান্ডিল থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণটি সংস্করণ অনুসারে 11,4 থেকে 6,2 সেকেন্ড সময় নেয় এবং সর্বাধিক হাইওয়ে গতি 180 কিমি / ঘন্টা পৌঁছে যায় reaches প্রায় 500 কিলোমিটারের ডাব্লুএলটিপিতে স্বায়ত্তশাসিত মাইলেজ (দ্বৈত সংক্রমণ সহ প্রায় 460 সংস্করণ) উল্লেখযোগ্যভাবে গলে যায়।

আরাম আছে, রাস্তার গতিশীলতাও আছে

কিন্তু হাইওয়ের অংশগুলি বর্তমান প্রাথমিক পরীক্ষার অংশ নয় - এখন Enyaq এর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটিকে রাস্তার সেকেন্ডারি বিভাগে তার ক্ষমতা দেখাতে হবে, অনেক কঠিন বাঁক দিয়ে ভরা।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের ট্র্যাডিশনাল অসুবিধাগুলি (ট্র্যাকশন, অস্থিরতা ইত্যাদি) সম্পর্কে অবহেলিত যে কোনও ব্যক্তির জানা উচিত যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ) প্রচলিত দাহ ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির চেয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির পক্ষে অনেক কম বোঝায়।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

আসল বিষয়টি হ'ল 350 থেকে 500 কেজি ওজনের ব্যাটারিটি কেন্দ্রে এবং দেহের মেঝেতে কম অবস্থিত, যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে নীচে এবং বিশেষত পিছনে স্থানান্তরিত করে, যা সামনের চাকার গ্রিপকে সীমাবদ্ধ করে। এনায়াকের বিন্যাসে এই পরিবর্তনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি সরাসরি স্টিয়ারিং এবং খুব শক্ত ড্রাইভিং আরামের (ভারী ব্যাটারি নিজেই কথা বলে) রাস্তার গতিশক্তিটি খুব ভাল দেখায়, পরবর্তী পর্যায়ে মডেলটির জন্য প্রস্তাবিত অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারের অভাব সত্ত্বেও।

এই মুহুর্তে কী গুরুত্বপূর্ণ তা হল গড় বাম্পের ধাক্কা, দ্বিতীয় শ্রেণির রাস্তার সাধারণ, খুব বড় অভ্যন্তরীণ স্থানটি খুব কমই প্রবেশ করতে পারে।

এমনকি এন্যাক প্রাক-উত্পাদন প্রোটোটাইপ সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ, আরাম এবং আরও শক্তি সরবরাহ করে।

সামনের এবং পিছনের দুটি আসনই জায়গা এবং আরামের প্রস্তাব দেয়, যখন (সিইও বার্নহার্ড মায়ার এবং সিইও ক্রিশ্চিয়ান স্ট্রুব দ্বারা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে) ড্রাইভিং আরাম এবং রিয়ার সাউন্ডপ্রুফিং এখনও শীর্ষ স্থান হতে পারে না।

যাইহোক, এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এই মুহূর্তে এনাকের বিকাশের স্তরটি এখনও কোথাও 70 এবং 85% এর মধ্যে রয়েছে এবং এটি অনুভূত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেকগুলির কার্যকারিতা এবং ডোজ মধ্যে। অন্যদিকে, বিভিন্ন স্তরের সুস্থতা, সামনের যানবাহনগুলির স্বীকৃতি এবং প্রতিরোধকারী ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কার্য সহ নেভিগেশন সিস্টেমের দ্বারা রুটের সংশ্লিষ্ট কার্যকর দিকনির্দেশনা ইতিমধ্যে সত্য হয়ে দাঁড়িয়েছে।

ক্রিশ্চিয়ান স্ট্রুব বলেছেন যে এই ক্ষেত্রগুলিতে ক্রমাগত উন্নতির একটি প্রক্রিয়া রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, কোণার গতি নিয়ন্ত্রণে, যেখানে সিস্টেমগুলির প্রতিক্রিয়াগুলি মসৃণ, আরও যৌক্তিক এবং স্বাভাবিক হওয়া উচিত।

আধুনিক যোগাযোগ এবং বাড়ানো বাস্তবতার সাথে সুন্দর অভ্যন্তর

চেকগুলি অভ্যন্তরটিও উন্নত করেছে, তবে সরঞ্জামগুলির নতুন স্তর তুলনামূলকভাবে পরিমিত। কিছু পরিবেশগত বিবরণ যেমন চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী, প্রাকৃতিক জলপাই কাঠের ছাঁটা এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য টেক্সটাইল কাপড় ছাড়াও সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক বিষয়টি হ'ল অভ্যন্তরের প্রশস্ত লেআউট এবং প্রবাহিত আকার।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা এনিয়াক: রাস্তায় প্রথম ছাপ

একই সময়ে, প্রধান ডিজাইনার অলিভার স্টেফানির দলটি ড্যাশবোর্ডের ধারণাটি গুরুতরভাবে সংশোধন করেছে। এটি নীচে একটি টাচ স্লাইডার সহ একটি 13 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন কেন্দ্রিক, যখন ড্রাইভারের সামনে গতি এবং বিদ্যুত ব্যবহারের মতো সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ রাইড তথ্য সহ অপেক্ষাকৃত ছোট স্ক্রিন থাকে।

কারও কারও কাছে এটি খুব সহজ মনে হতে পারে তবে স্কোদার ডিজাইনারদের মতে এটি প্রয়োজনীয়তার উপর যৌক্তিক এবং নান্দনিক দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। অন্যদিকে, অতিরিক্ত প্রস্তাবিত বৃহত হেড-আপ ডিসপ্লে গ্রাফিকভাবে ভার্চুয়াল বাস্তবতার আকারে বর্তমান নেভিগেশন তথ্য সংহত করতে অনুমতি দেবে।

এই সিদ্ধান্ত এনিয়াককে এমন একটি আধুনিক যানবাহন করে তুলবে যা স্বাভাবিকভাবেই একটি সাধারণ চেক ব্র্যান্ডের সহজ এবং চতুর বিশদ যেমন দরজার একটি ছাতা, একটি বরফ স্ক্র্যাপার এবং নীচের ট্রাঙ্কে লুকানো একটি চার্জিং কেবল (585 লিটার) ধরে রাখে।

দ্বিতীয়টি 11 কিলোওয়াট, ডিসি এবং 50 কিলোওয়াট সহ একটি ওয়ালবক্স থেকে, এবং 125 কিলোওয়াট পর্যন্ত দ্রুত চার্জিং স্টেশন থেকে সম্পন্ন করা যেতে পারে, যার অর্থ আদর্শ 80 মিনিটের মধ্যে 40% means

উপসংহার

যদিও প্রথম ইমপ্রেশনগুলি এখনও প্রাক-প্রোডাকশন সংস্করণের, তবে এটা বলা নিরাপদ যে Enyaq প্রতিষ্ঠিত গাড়ির বিভাগগুলির মধ্যে কোনও ফিট করে না। চেকরা আবারও একটি মডুলার ভিত্তিতে একটি আধুনিক ড্রাইভ, একটি অত্যন্ত প্রশস্ত অভ্যন্তর, রাস্তায় সুনির্দিষ্ট আচরণ এবং শেষ পর্যন্ত, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য বেশ যোগ্য একটি আসল পণ্য তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি মন্তব্য জুড়ুন