টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব
 

বিজনেস ক্লাসের হ্যাচব্যাক। শব্দ হয় না। তবে চেকদের তেমন যত্ন নেই বলে মনে হচ্ছে। বিশ্বব্যাপী বলা হয় এবং পরিশ্রমীভাবে বিস্তৃত দর্শকদের আকাঙ্ক্ষাকে পূরণ করে এমন মেশিনগুলির মধ্যে সুপারব এক নয়। প্রতিনিধি স্কোডা এমনকি সম্পর্কিত ভক্সওয়াগেন পাসাটকে নিয়মিত নোড দিয়ে লড়াই করা বন্ধ করে দিয়েছিল ...

বিজনেস ক্লাসের হ্যাচব্যাক। শব্দ হয় না। তবে চেকদের তেমন যত্ন নেই বলে মনে হচ্ছে। বিশ্বব্যাপী বলা হয় এবং পরিশ্রমীভাবে বিস্তৃত দর্শকদের আকাঙ্ক্ষাকে পূরণ করে এমন মেশিনগুলির মধ্যে সুপারব এক নয়। এমনকি স্কোদা প্রতিনিধিরা সম্পর্কিত ভক্সওয়াগেন পাসাটকে নিয়মিত নোড দিয়ে লড়াই করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন। হ্যাঁ, তারা বলে, ভক্সওয়াগন আমাদের সবকিছু, এবং আমরা সেরাটির সাথে কাজ করে সন্তুষ্ট। অথবা আপনি কি আশা করেছিলেন যে নিখুঁত দেশপ্রেমিক কারণে কেউ নিজেরাই গাড়ি তৈরি করতে ছুটে আসবে? না, আধুনিক গাড়ি শিল্প এত দিন কাজ করে নি।

গাড়িটি ফক্সওয়াগেন এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়া বিষয়টি আরও অনুপ্রেরণামূলক। এর অর্থ হ'ল উচ্চমানের এবং প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত of এবং সুপারবকে স্ব-সনাক্তকরণে কোনও সমস্যা হয়নি। একটি বিজনেস-ক্লাসের হ্যাচব্যাক অবশ্যই একটি অস্বাভাবিক ঘটনা, তবে তারা কী ধরণের গাড়ি নিয়ে কথা বলছে তা প্রায় সকলেই জানেন।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



চমত্কার বিবর্তনমূলক উপায়ে এই শরীরের ধরণে এসেছিল। সেডান 2001 সালের মডেলটির কেবল প্রথম চমত্কার ছিল, পাশাপাশি, তত্কালীন ভিডাব্লু পাসাতের ভিত্তিতে নির্মিত built একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় হুইলবেসযুক্ত একটি গাড়ি একটি নির্দিষ্ট চীনা বাজারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, তবে তারা এটি ইউরোপে সরবরাহ করার উদ্যোগ নিয়েছিল, যেখানে ধারণাটি বহিস্কার করা না হলেও গৃহীত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলটি একই সাথে একটি সেডান এবং হ্যাচব্যাক উভয়ই ছিল, যা গ্রাহককে একটি চতুর প্রক্রিয়া সরবরাহ করে যা বুট idাকনাটি পৃথকভাবে এবং পিছনের উইন্ডো দিয়ে উভয়ই খোলার অনুমতি দেয়। কৌতুকটি খুব কার্যকর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে প্রক্রিয়াটি নিজেই জটিল, ব্যয়বহুল এবং খুব প্রয়োজনীয় নয়। এবং তদ্ব্যতীত, তিনি ডিজাইনারদের হাতগুলিকে ঝাঁকুনি দিয়েছিলেন - পূর্ববর্তী সুপার্বের ফিডটি খুব আপস করে বেরিয়ে আসে এবং গাড়িটি নিজেই তুলনামূলক বেশি বলে মনে হয়েছিল। এখনকার মতো নয়।

 

চেকরা তৃতীয় প্রজন্মের পতাকাটির বহির্মুখী এক বছর আগে কুপের মতো প্রোটোটাইপ স্কোদা ভিশন সি আকারে আলোকিত করেছিল, তবে সিরিয়াল সংস্করণটি তিন-খণ্ডের দেহের সম্পূর্ণ ক্লাসিক অনুপাত পেয়েছিল। পঞ্চম দরজার একটি ইঙ্গিত ছাড়াই, যা অ্যাকটিভিয়া এবং র‌্যাপিডের চেয়ে সুপার্বের চেয়ে আরও ভাল ছদ্মবেশযুক্ত। ব্র্যান্ডের প্রধান ডিজাইনার, জোসেফ কাবান, লাইনগুলির আশ্চর্য পবিত্রতার সাথে একটি কঠোর আনুপাতিক চিত্র তৈরি করেছেন, যা মোটেও বিরক্তিকর বলে মনে হয় না। দেহ এবং ট্র্যাকটি আরও বিস্তৃত হয়েছে, যা গাড়িটিকে স্কোয়াট দেখায় এবং খুব বেশি আকারযুক্ত বলে মনে হয় না। যদিও এটি ছোট হয়ে উঠেনি।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



সুপার্বের প্রশস্ততার সাথে আর কিসের তুলনা করা যায় তা কল্পনা করা শক্ত। হুইলবেসটি 8 সেন্টিমিটার বেড়েছে, তবে তারা পিছন যাত্রীকে আরও দূরে ঠেলে দিয়েছে এমন অনুভূতি উত্থাপিত হয় না। সেলুনটি সামান্য পুনরায় সাজানো হয়েছিল, ট্রাঙ্কের অতিরিক্ত দেওয়া এবং পিছনের দরজা আরও প্রশস্ত করা। এটি অবশ্যই কাঁধে আরও প্রশস্ত হয়ে উঠল এবং আপনি আগে আপনার গড় উচ্চতার ড্রাইভারের পিছনে বসে আপনার পায়ে পা রাখতে পারতেন। সমৃদ্ধ ট্রিম স্তরগুলিতে, সামনের দিকের সিটের পাশের ওয়ালটিতে অ্যাডজাস্টমেন্ট বোতামগুলি ইনস্টল করা হয় যাতে পিছনের যাত্রী নিজের জন্য আরও বেশি স্থানের ব্যবস্থা করতে পারে - কোন রাইডার আরও গুরুত্বপূর্ণ তা সম্পর্কে একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত। পিছনের যাত্রীদের এখন নিজস্ব জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অন-বোর্ড মিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা রয়েছে। তবে এটি একটি মানহীন উপায়ে সংগঠিত হয়েছে - কোনও যাত্রী তার ট্যাবলেট বা স্মার্টফোনটিকে সিস্টেমে সংযুক্ত করতে পারেন এবং সেখান থেকে সেটিংসে হস্তক্ষেপ করতে বা একটি রেডিও স্টেশন নির্বাচন করতে পারেন select এই জাতীয় ক্ষেত্রে, চেকরা গ্যাজেটগুলির জন্য বিশেষ বন্ধনী সরবরাহ করেছে, যা কেন্দ্রের আর্মরেস্টে বা সামনের আসনের শিরোনামে ইনস্টল করা আছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



আর দ্বারর দ্বারে আরাধ্য ছাতা? তাদের মধ্যে এখন দুটি রয়েছে এবং তারা পিছনের দিকের নয়, সামনের দরজার গোপনে লুকিয়ে রয়েছে - ধারণা করা হয় যে রিয়ার সিটের যাত্রী ইতিমধ্যে বৃষ্টি থেকে coveredাকা বেরিয়ে আসবে। এগুলি সমস্ত সামান্য জিনিসগুলির traditionalতিহ্যগত সেটগুলির অংশ যা কেবল চতুর ব্র্যান্ড ধারণাটি গঠন করে। ট্রাঙ্কে চৌম্বক সহ একটি বহনযোগ্য টর্চলাইট ছিল, গ্যাস ফিলার ফ্ল্যাপে একটি বরফ স্ক্র্যাপার এবং আসনের মধ্যবর্তী বাক্সে একটি ট্যাবলেটের জন্য পকেট ছিল। এবং উচ্চ লাগেজ পরিবহনের সময় অপসারণযোগ্য লাগেজের বগিটি কভার করুন (এটি হ্যাচব্যাক, আপনি কি ভুলে গেছেন?) সহজভাবে এবং পিছনের সোফার পিছনের পিছনে রেলের পিছনে ফিট করে। বগিটি নিজেই একটি ভাল 625 লিটার ধারণ করে এবং পিছনের আসনগুলির পিছনে ভাঁজযুক্ত 1760 লিটারের মতো এবং বিকল্পগুলির তালিকায় একটি আধা-ট্রান্সফর্মারও রয়েছে, যা উপরের অবস্থানে একটি প্রান্ত থেকে একটি সমতল প্ল্যাটফর্মের ব্যবস্থা করে পিছনের সিটের ভাঁজ করা পিঠে বিমানটিতে বাম্পার। এবং বগিটি পিছনের বাম্পারের নিচে পায়ের দুল দিয়ে খোলে - কোনও নতুন সমাধান নয়, তবে বিশাল টেলগেট সহ হ্যাচব্যাকের জন্য খুব উপযুক্ত।

 

পুরো ইন্টিরিয়র একই প্যাডেন্ট্রি দিয়ে আঁকা এবং উত্পাদিত হয়েছিল। লকোনিক অভ্যন্তরটি ভক্সওয়াগেনের সাথে একেবারে মিল - আপনার স্টিয়ারিং হুইলে সামনের প্যানেল আস্তরণের এবং প্রতীকটি মানসিকভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে, তবে এখানে একটি হাইলাইটও রয়েছে: ঘেরের চারদিকে এলইডি আলো, আপনি যে রঙটি চয়ন করতে পারেন । অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে ফ্ল্যাগশিপটি প্যাসাট ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল প্রদর্শনটি পায় নি, যা এই শৈলীতে পুরোপুরি ফিট করবে। তবে এনালগ ডায়ালগুলিও স্বাদে তৈরি করা হয়, এবং আপনি অন-বোর্ড মিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনে গ্রাফিকগুলি প্রশংসা করতে পারেন। এখানে প্রচুর বিনোদন রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



এটি পরিষ্কার যে এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে একটি গাড়ি অটল থাকতে পারে না। তবে চমত্কার পক্ষে, পিছনের যাত্রীদের দিকে এর স্পষ্ট উচ্চারণ সহ, আরও আরামদায়ক কিছু ভাবার কথা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত স্থগিতাদেশ, যা হ্যাচব্যাক একটি বিকল্প হিসাবে পেয়েছে। আপনি ইকো থেকে পাঁচটি মোড বেছে নিতে পারেন, যেখানে এয়ারকন্ডিশনার আবার ক্লার্পড শক শোবার্স, একটি ইলাস্টিক স্টিয়ারিং হুইল এবং এক্সিলিটরের খুব তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়ার সহ ওয়ার্মিং স্পোর্টে আবার চালু না করার চেষ্টা করে। দক্ষিণ ইউরোপের সরু সর্পগুলির জন্য, লম্বা সুপারব আকারের সাথে সহজেই ফিট করে না এমনগুলি। একই সময়ে, কম গিয়ারগুলিতে ইঞ্জিনের ধ্রুবক হাঁক সামান্য পৌঁছে যায় তবে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সহ মেশিনের প্রতিটি ইউনিটের জন্য পৃথক সেটিংসের একটি মোড রয়েছে।

স্পোর্ট মোডে, চমত্কার নড়বড়ে থাকে এবং ঠিক আছে। আরও কমপ্যাক্ট অ্যাকটিভিয়ার মতো গাড়ি চালানো সহজ নয়, তবে গাড়ির অনুভূতিতে কোনও সমস্যা নেই, এবং আনুগত্য এবং প্রতিক্রিয়ার গতি এমনকি বিস্মিতও হয় না, তবে ইতিমধ্যে মঞ্জুর করা হয়েছে। কমফোর্টের বিপরীতে আদর্শগতভাবে চালু করা, আপনি প্রায় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারাবেন না, যদিও গাড়ির সংবেদনশীলতা স্পষ্টভাবে ডিলড হয়ে গেছে এবং এটি কেবিনে আরও শান্ত হয়ে যায়, যেহেতু বাক্সটি উচ্চতর গিয়ারে যায় এবং চ্যাসিসটি রাস্তার প্রোফাইলটি পুনরাবৃত্তি করতে বন্ধ করে দেয় যেমন বিস্তারিত। এটি লক্ষণীয়ভাবে শান্ত, যদিও চমত্কার জাপানি সেডানগুলির নটিক্যাল মসৃণতাটি একেবারে পৌঁছায় না। উচ্চ উত্সাহিত পাওয়ার ট্রেনগুলির এমন একটি সেট সহ, এটি সর্বোত্তম জন্য।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



আনুষ্ঠানিকভাবে, ইঞ্জিনগুলির পরিসীমাটি একটি মডিউল গিয়ারবক্সের সাথে সংযোজিত একটি হালকা 125-অশ্বশক্তি 1,4 টিএসআই ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়, তবে রাশিয়ায় ইনপুটটি সম্ভবত ডিএসজি গিয়ারবক্সের সাথে একই ইউনিটের 150-অশ্বশক্তি সংস্করণ হবে। এ জাতীয় চমত্কার বাহুবিহীনভাবে, তবে আত্মবিশ্বাসের সাথে চড়ে। মূল জিনিসটি টেচোমিটার সুই কম বা উচ্চ চালনা করা নয় - এটি উত্সাহ ছাড়াই একটি ছোট-ঘন মোটরটি টেনে নিয়ে যায়, পরিশ্রমভাবে মোড় নেয়, তবে একটি টান ছাড়াই। 1,8 এইচপি সহ ক্লাসিক 180 টিএসআই। - একটি সম্পূর্ণ আলাদা বিষয়: উচ্চ উত্সাহী, বেহায়া, উচ্চ রেভস জোনে ভাল গ্রিপ সহ। ডিএসজির সাথে জুটিবদ্ধ, এটি একজন স্পষ্ট বিক্রয় নেতা।

এবং তবুও চমত্কার, তার বেহায়া চ্যাসিস সহ আরও শক্তিশালী মোটরের জন্য উপযুক্ত। দুটি-লিটারের টিএসআই দুটি সংস্করণে সরবরাহ করা হয় এবং এমনকি 220-হর্স পাওয়ারের আরও কম সংস্করণটি প্রচুর আবেগকে উস্কে দেয়। এমনকি গিয়ারটি পরিবর্তন করার জন্য ডিএসজি বাক্সের দ্বারা আবশ্যক হ্রাসের পরে টারবাইনের একটি শিসল দিয়ে পিকআপ করা এই প্রভাব সীমাবদ্ধতার মোডে ত্বরণ নয় but বা চ্যাসিসটি আগে খেলাধুলার মোডে স্যুইচ করা থাকলে প্রয়োজন হয় না। কেবলমাত্র আদর্শগত কারণে কনফিগারারে আরও উচ্চতর আরোহণের বিষয়টি বোধগম্য, যদিও ভি 6 নেমপ্লেট আর স্ট্রিতে থাকবে না। প্রাক্তন সুপারব ভি 6 এর আদর্শিক উত্তরসূরিটিকে 280-অশ্বশক্তি 2,0 টিএসআই সহ হ্যাচব্যাক হিসাবে দেখা হয় তবে এখানে আমি বার্ধক্যে তর্ক করতে চাই: "এটি নয়"। প্রাক্তন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 3,6 এফএসআই, যদিও এটি 20 এইচপি ছিল। দুর্বল, তবে একই সাথে শক্তিশালী এবং দৃ carried়তার সাথে বহন করা, আশেপাশে একটি মহৎ গর্জন দিয়ে ভরাট করা। বর্তমানের শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটি অবশ্যই দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ (আপনি কোনও গতি থেকে এই আপসহীন পিকআপের জন্য কমপক্ষে ওভারটেকিং করতে চান), তবে এটি কোনও আফটারসেট ছাড়বে না। এবং যদি তাই হয় তবে কেন উন্মাদ কর আদায় করবেন এবং বাধ্যতামূলক চার চাকা ড্রাইভের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবেন? যদিও এটি কেবল ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, হায় হ্যাঁ, কয়েকটি বিকল্প রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



অল-হুইল ড্রাইভ সহ শীর্ষস্থানীয় সংস্করণ ছাড়াও, তারা একটি 150-অশ্বশক্তি সুপারবি 1,4 টিএসআই সরবরাহ করবে, তবে কেবল একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সংস্করণে, পাশাপাশি দুটি ডিজেল পরিবর্তন করবে। আধুনিকগুলি আমাদের বাজারের জন্য খুব কমই প্রাসঙ্গিক - 120 টি-হর্স পাওয়ার 1,6-লিটারের মধ্যেও নয়, না 150 এবং 190 এইচপি সহ আপডেট হওয়া দুটি-লিটার ইঞ্জিন। চাহিদা হবে না। এবং ইউরোপে, তারা ব্যাকগ্রাউন্ডে ম্লান হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। কারণ হ'ল সেপ্টেম্বর থেকে ইউরো -6 মান আসছে, যা থেকে চেকরা উত্সাহী নয়। বাধ্যতামূলক ইউরিয়া ইনজেকশন সিস্টেম এমনকি ইউরোপীয়দের জন্য একটি অপ্রয়োজনীয় মাথাব্যথা হয়ে ওঠে। এই সংস্করণে, তারা নিশ্চিতভাবে আমাদের জন্য ভাগ্যবান হবে না, এবং এটির জন্য আফসোস করার দরকার নেই: একটি 150-অশ্বশক্তি ডিজেল ইঞ্জিনটি উত্সাহ ছাড়াই ভাগ্যবান এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে এটি গিয়ার চয়ন করার ক্ষেত্রেও নির্ভুলতার প্রয়োজন requires যদিও সঠিকভাবে শর্ট-স্ট্রোক ড্রাইভ নিয়ে মেকানিকরা তাদের সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই।

 

যান্ত্রিক সংক্রমণ সহ গাড়িগুলি রাশিয়ায় মোটেও নেওয়া হবে বলে সম্ভাবনা কম। চমত্কার তার ব্যবসায়টি ভাল করেই জানেন এবং তার জন্য অযথা চালকের জড়িত থাকার দরকার নেই। ডিএসজি যে কোনও ইঞ্জিনের সাথে ভালভাবে কপি করে, এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি মানুষের ফ্যাক্টরের বিরুদ্ধে বীমা করে। গাড়ি নিজে থেকে অনেক কিছু করতে পারে এবং এর দিক থেকে এটি তার বোন প্যাসাতকে পিছনে রাখে না। উদাহরণস্বরূপ, লেন কিপিং সিস্টেম লেন অ্যাসিস্টটি কেবল লেনের চিহ্নগুলি পর্যবেক্ষণ করে না, গাড়িটি লেনে নিজেই রাখতে পারে, কেবল স্টিয়ারিং কম্পন সহ চালককে স্মরণ করিয়ে দেয় যাতে যাতে বিঘ্ন না ঘটে। গাড়িটি অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলটিকে পুরোপুরি ছেড়ে দিতে অনুমতি দেবে না (ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলটি যাওয়ার সাথে সাথে সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যাবে), তবে এটি আপনাকে হাইওয়ে ধরে ইম্পসসিভভাবে রোল করার অনুমতি দেবে, ল্যান্ডস্কেপ।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



সুরক্ষা ইলেক্ট্রনিক্সের সম্পূর্ণ পরিপূরক সহ, দুর্দান্ত আপনাকে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে ট্র্যাফিক জ্যামে শিথিল করতে দেয়। সিস্টেমটি একটি জায়গা থেকে গাড়িটি স্বাধীনভাবে থামানো এবং সরিয়ে নিয়ে, সুরক্ষিতভাবে একটি নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখে। বিপরীতে পার্কিং থেকে বেরিয়ে আসার সময় তিনি কীভাবে ব্রেক করবেন তাও জানেন, যদি বাম্পারে সোনার একটি গাড়ি চালাচ্ছিলেন দেখে sees বৈদ্যুতিনগুলি লক্ষণগুলিও স্বীকৃতি দেয় এবং সংঘর্ষের সম্ভাবনা সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়। সাধারণভাবে, অন্তঃসত্ত্বা অধীনস্থতার পক্ষ থেকে কার্যত কোনও বিধিনিষেধ নেই।

বছরের মাঝামাঝি সময়ে দুর্দান্ত বিক্রি শুরু হবে এবং পতনের পরে এই পতাকাটি রাশিয়ায় পৌঁছে যাবে। দামগুলি পূর্ববর্তী মডেলের স্তরে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়, তবে অবশ্যই রুবেল বিনিময় হারের পরিবর্তনের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়। আমরা স্থানীয়করণের বিষয়ে কথা বলছি না - যদিও রাশিয়ান বাজারটি চীনা এবং জার্মানদের পরে ব্র্যান্ডের জন্য তৃতীয় রয়ে গেছে, চেকরা রাশিয়ায় দুর্দান্ত বিক্রি খুব বড় পরিমাণে গণনা করে না। আমাদের কাছে এই গাড়িটি ভার্চুয়ালভাবে ভালবাসা, ডিলারকে অর্থ প্রদান করার প্রথাগত টয়োটা বা নিসান... চেকরা জাপানিদের দামের প্রস্তাবটিকে হারাতে পারে না এবং কয়েক হাজার গাড়ি থাকার কারণে রাশিয়ায় অ্যাসেমব্লিকে আয়োজন করার কোনও অর্থ নেই।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব



আর একটি বিষয় হ'ল বর্তমান সুপারব, তার চিত্র থেকে গৌণ প্রকৃতির সমস্ত লক্ষণ ফেলে দেওয়া, একই ভক্সওয়াগেন পাসাটের পক্ষে শক্তিশালী প্রতিযোগী হতে পারে। এখানকার সাধারণ প্ল্যাটফর্মটি চেকদের হাতে চলে যাওয়া উচিত, কারণ চমত্কার আরও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং মূল গাড়ি হিসাবে উপস্থাপিত হতে পারে। এবং তারপরে - আরও: একটি স্টেশন ওয়াগন পরবর্তী প্রদর্শিত হবে এবং এর পরে একটি উচ্চ স্থল ছাড়পত্র এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক বডি কিট সহ স্কাউট বৈকল্পিকটি বেরিয়ে আসবে। অফ-রোড বিজনেস ওয়াগনটি এমনকি অপরিচিত মনে হয়, তবে ভাগ্যক্রমে চেকরা তাদের যত্ন করে না।

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা সুপারব

একটি মন্তব্য জুড়ুন