টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস
 

ক্রস সংযুক্তি সহ এক্সআরএ ক্রসওভারটি মূল দিক থেকে অনেক দিক থেকে ভাল এবং এখন, এটি ছাড়াও এটি একটি দ্বি-প্যাডাল সংস্করণ পেয়েছে, যা ভেরিয়েটার এবং একটি বিশেষ মোটর দিয়ে সজ্জিত রয়েছে

ক্যালিনিনগ্রাদ এবং তার আশেপাশের অঞ্চলে রাশিয়ার মানদণ্ডে ট্র্যাফিক খুব অযৌক্তিক। যেন প্রতিবেশী লিথুয়ানিয়া এবং পোল্যান্ডের স্থানীয় চালকদের দ্বারা উপকারী কিছু অনুপ্রাণিত হয়েছিল - রাস্তার শৃঙ্খলা প্রায় অনুকরণীয়। এখানে দুটি প্রেসের সামনে উপস্থাপন করা টু-প্যাডেল এক্সআরএ ক্রস, যেমন একটি পরিবেশ খুব দরকারী। এটি শান্তিতে যে নতুন সংস্করণটি সবচেয়ে জৈব।

এক্সআরএ ক্রসটি প্রাকটিয়ার, আরও সমৃদ্ধ এবং শেষ পর্যন্ত সাধারণ এক্সআরএয়ের চেয়ে বেশি "ক্রসওভার"। প্রকল্পটি আরও পেশীবহুল উপস্থিতি, প্রশস্ত ট্র্যাক এবং বর্ধিত স্থল ছাড়পত্রের ধারণা দিয়ে শুরু হয়েছিল। দেখে মনে হবে তারা কোনও বিপ্লব শুরু করেনি। তবে উন্নতির চূড়ান্ত পরিমাণের সাথে ক্রসকে প্রায় স্বতন্ত্র গাড়ি হিসাবে ধরা হয়।

অনেকগুলি ক্রস-পার্থক্য রয়েছে: ট্র্যাকটি প্রশস্ত করার সাথে সাথে শরীরটি কার্যকরভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, চাকাগুলি আসল এবং আরও প্রশস্ত। সামনের লিভারগুলি নতুন - ভেষ্ট মডেলকে মডেল করে, যা থেকে স্টিয়ারিং নাকলস, বাইরের সিভি জয়েন্টগুলি এবং রিয়ার ডিস্ক ব্রেক। বি0 প্ল্যাটফর্ম থেকে সাবফ্রেম, তবে পিছনের ক্রস সদস্যটি আরও শক্তিশালী রেনল্ট জঞ্জাল আরও রিয়ার সাসপেনশন ভ্রমণ, পরিবর্তিত স্প্রিংস এবং শক শোষক। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি 20 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে - সাবফ্রেমের আওতায় 215 অবধি। অবশেষে, EUR সহ স্টিয়ারিং হুইল আপডেট করা হয়েছে, যা কম্পনগুলি হ্রাস করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে।

 
টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস

ক্রসওভারটি এমকেপি 21179 এর সাথে একত্রে একটি VAZ-1.8 122 পেট্রোল ইঞ্জিন (170 এইচপি, 5 এনএম) দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সামনের চাকা ড্রাইভ। তবে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করতে, বোশের সেটিংস সহ ড্রাইভিং মোড রাইড সিলেটের একটি সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। কনসোলে গোল, আপনি "স্নো / মুড" এবং "বালি" অ্যালগরিদমগুলি নির্বাচন করতে পারেন, 58 কিমি / ঘন্টা অবধি একটি ইএসপি অফ অবস্থান রয়েছে, সাথে সাথে রাউন্ডে একটি স্পোর্ট মোড বোতাম রয়েছে।

এবং ইভেন্টগুলির যৌক্তিক পাঠ্যক্রমটি এখানে রয়েছে: একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ এক্সআরএআই ক্রস এটি বিক্রি হয়েছে। ক্রসওভারটি একটি জাপানি জাটকো জেএফ015 ই সিভিটিতে ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন এবং একটি দ্বি-পর্যায়ের গিয়ারবক্স সহ সজ্জিত ছিল। বাক্সটি পরিচিত - একই নিসান কাশকাই এবং রেনল্ট (কাপ্তুর, লোগান এবং স্যান্ডেরো)। এবং, মনোযোগ দিন, এক্সআরএ ক্রস এ ভেরিয়েটরটি কেবলমাত্র "নিসান" পেট্রোল ইঞ্জিন 1.6 (113 এইচপি, 152 এনএম) এর সাথে একত্রিত হয়েছে, যা ইতিমধ্যে টোগলিয়াতীতে উত্পাদিত হচ্ছে।

Theউপরে আরও:
  ইতিহাসের সবচেয়ে আকর্ষণীয় হোন্ডা সম্পর্কে 15 অজানা তথ্য

ভিএজেড দ্বারা বর্ণিত হিসাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সংস্করণটি XRAY ক্রসের জন্য মূলত তৈরি হয়েছিল। অতএব, ইমপ্লান্টেশন গুরুতর এবং ব্যয়বহুল পরিবর্তন ছাড়াই সম্পন্ন করা হয়েছিল। হ্যাঁ, ভেরিয়েটরটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের চেয়ে ভারী, তবে একই সময়ে 1.6 ইঞ্জিনের অ্যালুমিনিয়াম ব্লকটি 1.8 এ theালাই-আয়রনের চেয়ে হালকা - মোটামুটি, নতুন পাওয়ার ইউনিট গাড়িতে কেবল 13 কেজি যুক্ত করেছে, যা স্থগিতি পুনর্নির্মাণ না করে এটি করা সম্ভব করে তুলেছে। ক্রস এটি এটি ছোট এবং তীক্ষ্ণ ডাম্পের ছোঁড়ার মতোই সংবেদনশীল, এটি প্রাইমারের মধ্যে ধাক্কা খাওয়া ঠিক ততটাই শীতল এবং এটি প্রবাহের ঝুঁকিতেও রয়েছে।

 

ভেরিয়েটারের সাহায্যে, এক্সআরএ ক্রস শহরের সুবিধার্থে (মহিলাদের জন্য, গাড়ি ভাগাভাগির জন্য - প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেওয়া) এক্ষেত্রে একটি সুস্পষ্ট পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছে, তবে একই সময়ে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার ক্ষেত্রে এটি 1,8 এর থেকে নিকৃষ্টতর হবে is -লিটার অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণ নিজেই বিশেষত "অফ-রোড" নয় এবং সংস্করণে রাইড সিলেক্ট মোডগুলির ব্যবস্থা নেই যাতে ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত লোডের কবলে না পড়ে। ভাল জিনিস হ'ল ইএসপি এখনও 58 কিমি / ঘন্টা অবধি নিষ্ক্রিয় করে - এখন একটি বোতাম দিয়ে। এবং যে দ্বি-প্যাডাল সংস্করণের ছাড়পত্র হ্রাস হয়নি।

টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস
ভেরিয়েটারের সাথে সংস্করণটির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য: কনসোলে একটি স্পোর্ট বোতাম এবং একটি ইএসপি বন্ধ অবস্থান সহ একটি রাইড সিলেক্ট মোড নোব নেই। অতএব, টানেলের বোতামে ইএসপিটি এখানে বন্ধ করা আছে।

আপনার প্রশ্নের প্রত্যাশা করা - না, ভ্যাজ বলুন, এই ভেরিয়েটারটির 1.8 এর সংমিশ্রণটি অবাস্তব, কারণ বাক্সটি 160 নিউটন মিটারের বেশি মুহুর্তের জন্য তৈরি করা হয়েছে। JF015E নিয়মিত এক্সআরএতে প্রদর্শিত হবে না - লেআউটটি সেখানে অনুমতি দেয় না, এবং এখনও "পুরানো" রোবোট "দিয়ে" দুটি পেডাল "দিয়ে চলা সম্ভব, যা অনেকগুলি পছন্দসই হতে পারে। অর্থাৎ, তাত্ত্বিকভাবে ক্রস এটি এটি এক্সআরএ নিয়ন্ত্রণে সবচেয়ে কম চাপযুক্ত। এবং অনুশীলন সম্পর্কে কি?

আপনি ব্রেকের প্যাডেলটি ছেড়ে দেন, এবং গাড়িটি কোনওরকম অনিশ্চিতভাবে চলতে শুরু করে - এটি 7 কিমি / ঘন্টা অবধি "ক্রাইপিং মোড"। গ্যাস প্যাডেলের সামান্য চলাফেরার প্রতিক্রিয়াটি অলস, যেন ক্রসওভারটি সর্বাধিকের উপরে লোড হয়। আপনি দীর্ঘ স্ট্রোকের প্যাডেল আরও শক্ত করে টিপুন ... বাক্সটি স্পষ্টতই সিউডো গিয়ারগুলির পরিবর্তন অনুকরণ করে। তবে কল্পনা করুন যে আপনি বাথরুমে "দীর্ঘ" ট্যাপটি চালু করেছেন, এবং জল প্রত্যাশার চেয়ে কম প্রবাহিত হয়েছে। অবশেষে, হৃৎপিণ্ড থেকে গ্যাস, একটি বিরতি, ইঞ্জিনটি 4000 এর উপরে গতিতে হিউমড হয়েছিল, এখানে সক্রিয় ত্বরণ রয়েছে। অভ্যাসের বিষয়?

Theউপরে আরও:
  রোলস রইস ওয়ারথ: ঘোস্ট রাইডার

আসলে, আপনি সামঞ্জস্য করতে পারেন। আপনি আরোহণের চেষ্টা করুন শান্ত এবং মসৃণ, আরও ভাল। তবে একটি সংক্ষিপ্ত, দ্রুত গতিবিধি তৈরি করা - উদাহরণস্বরূপ, বাধা তৈরি না করে সংলগ্ন সারিতে ডুব দেওয়া কঠিন। এবং এটি একটি লজ্জাজনক যে বাক্সটি মাঝারি গতির জোনে গ্যাসের অপারেশনটি ভালভাবে বুঝতে পারে না: এটি গতি তুলেছিল, প্যাডেল প্রকাশ করেছে - কিছুই পরিবর্তন হয়নি, আবার কিছুটা চাপ দিয়েছিল - তবে ভেরিয়েটার সমর্থন করে না।

রাইড সিলেক্ট করে স্পোর্ট মোড অদৃশ্য হয়ে গেল। এবং গাড়ির সাথে যোগাযোগ স্থাপনের জন্য আপনাকে ছয় মনোনীত রেঞ্জের সাহায্যে ম্যানুয়ালটিতে যেতে হবে। এটি অন্য বিষয়, কারণ এটি পরিষ্কার। লিভারটি সহজেই সরে যায়, গিয়ার পরিবর্তনগুলি দ্রুত হয়। আমি পছন্দ করেছি যে এই মোডে ভেরিয়েটর কিক-ডাউনকে কতটা সাফল্য দিয়ে সাড়া দিয়েছে: ষষ্ঠী থেকে এটি দ্রুত দ্বিতীয়টিতে চলে যেতে পারে। এবং আরও একটি জিনিস: আপনি যখন ম্যানুয়ালি পরিচালনা করেন তখন ক্রসওভারটি দুর্বল বলে মনে হয় না।

টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস

ভিএজেড কর্মচারীরা স্পষ্ট করে জানিয়েছে যে তারা মূলত আরামের পক্ষে রেনল্ট এবং জাটকো বিশেষজ্ঞদের সাথে একত্রে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণটি সুর করেছিল। তবে নীতিগতভাবে, অসীম পরিবর্তনশীল সংক্রমণটি একটি আরামদায়ক জিনিস। এবং রেনাল্ট কাপ্তুর ক্রসওভারে, অন্যান্য সেটিংস সহ এই বাক্সটি আরও পর্যাপ্তভাবে কাজ করে। ক্রস এটি এটির অর্থনীতি নিয়ে আপনাকে অবাক করে দিতে পারে? দয়া করে। পাসপোর্ট অনুসারে, এটি কেবলমাত্র 1.8 এল / 0,4 কিলোমিটার দ্বারা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে 100 কে ছাড়িয়ে যায়, তবে এটি একটি আশাবাদী 7,1 l / 100 কিমি। এবং অনবোর্ড কম্পিউটারের জন্য গড় খরচ ছিল প্রায় নয় লিটার: অবাক করার মতো নয়, তবে বেশ গ্রহণযোগ্য।

 

সম্ভবত, এই জাতীয় সেটিংসের কিছু কারণ নিঃশব্দ (বা কোনও নির্দিষ্ট উদাহরণের বৈশিষ্ট্যগুলিতে পাপ?) তবে তারা নির্ভরযোগ্যতার ব্যাপারে রাজি: এক্সআরএআই ক্রস এটি একটি মিলিয়ন কিলোমিটারের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছে, যা পরীক্ষামূলক ক্রসওভারগুলি গুরুতর অভিযোগ ছাড়াই কাটিয়ে উঠেছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, উদ্ভিদটি প্রায় 160 হাজার কিলোমিটারের সিভিটি সংস্থান পরিমাপ করে - দুর্দান্ত। তবে ডিলারদের স্বাভাবিক ওয়্যারেন্টি থাকে: 100 হাজার বা তিন বছর।

টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস

দ্বি-প্যাডেলের এক্সআরএ ক্রস এটিটির মূল প্লাসটি সাধারণত ভিএজেড - আকর্ষণীয় দাম। অভিন্ন ট্রিম স্তরগুলিতে, নতুন পণ্যটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে 1.8. 641 এ 11 সংস্করণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। তারা ক্রস এটিটির জন্য, 093 থেকে 12 ডলার জিজ্ঞাসা করে। স্মার্টফোনগুলিকে সমর্থন করে এমন একটি আপডেট করা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সহ প্রেস্টিজ কানেক্ট প্যাকেজটি আরও $ 312 যুক্ত করে। এবং শীঘ্রই দ্বি-প্যাডেলও আত্মপ্রকাশ করবে Lada একটি ভেরিয়েটার সহ ভেস্তা। আমি ভাবছি কীভাবে এটি কনফিগার করা হবে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ অডি এসকিউ 8
শারীরিক প্রকারhatchbackhatchback
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি
4171 / 1810 / 16454171 / 1810 / 1645
হুইলবেস, মিমি25922592
কার্ব ওজন, কেজি1295-13001295-1300
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l361361
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981774
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ113 / 5500122 / 6050
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
152 / 4000170 / 3700
সংক্রমণ, ড্রাইভভেরিয়েটার, সামনেরএমকেপি 5, সামনে
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা162180
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s12,310,9
জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l7,17,5
থেকে দাম, $।11 0939 954
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ এক্সআরএ ক্রস

একটি মন্তব্য জুড়ুন