// টেস্ট ব্রিফগুলিতে যান: ফোর্ড মুস্তং জিটি
পরীক্ষামূলক চালনা

// টেস্ট ব্রিফগুলিতে যান: ফোর্ড মুস্তং জিটি

সুতরাং, কয়েক মাস আগে আমরা এই "একেবারে বাস্তব নয়" মুস্তং এর পরীক্ষা শুরু করেছি। এটি সব সন্দেহ, কুসংস্কার দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং উত্সাহের সাথে শেষ হয়েছিল। ছাদবিহীন ক্রুজার হিসাবে, আমরা দেখেছি যে মুস্তং দুর্দান্ত। এবং নিশ্চিন্ত থাকুন।

আচ্ছা, এখানে "আসল" মুস্তং। জিটি। একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি আসল গাড়ি। যার মধ্যে আমেরিকান প্রবাদটি "দমনের কোন বিকল্প নেই" তার সঠিক অর্থ রয়েছে।

তিনি কি এমন মুস্তাঙ্গ ক্রীড়াবিদ? "প্রকৃত পুরুষদের জন্য একটি মেশিন", এমন একটি যন্ত্র যা অবহেলীদের কামড় দিতে জানে এবং যারা জানেন তাদের অনেক আনন্দ দেয়? হ্যাঁ, কিন্তু ছোটদের সাথে নয়। একটি বিষয় অবিলম্বে স্পষ্ট: মুস্তাং জিটি প্রকৃত স্পোর্টস কার হতে চায় না এবং চায় না। যদি আপনি পরবর্তীটি চান, তাহলে আপনাকে উন্নত চেসিস এবং আরও বেশি ক্ষমতার সাথে GT350 Shelby বেছে নিতে হবে। তাহলে মস্তং ঠিক কি? শুধু একজন শিক্ষানবিস নয় এবং পনি কার ক্লাসের সেরা প্রতিনিধিযেমন আমেরিকানরা এটাকে ডাকে, কিন্তু প্রথম ব্রাউনি, যা বিমান এবং ত্বরণের জন্য আরও বেশি ডিজাইন করা হয়েছে, ইঞ্জিন থেকে দ্রুতগতিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং দ্রুত, সুনির্দিষ্ট বাঁকগুলির একটি সিরিজের চেয়ে।

// টেস্ট ব্রিফগুলিতে যান: ফোর্ড মুস্তং জিটি

এমন নয় যে আমি এটা জানতাম না: প্রশস্ত টায়ার এবং একটি সু-পরিকল্পিত চ্যাসি অবশ্যই কোণে ভালভাবে কাজ করে, কিন্তু এই ধরনের মস্তং, বিশেষ করে যেহেতু এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে, দ্রুত বুঝতে পারে যে এটি তার মূল উদ্দেশ্য নয়। স্টিয়ারিং খুব ভুল, খুব কম প্রতিক্রিয়া দেয়ড্রাইভারের হাতের জন্য যে ছবিটি আঁকেন তা কোনও বিশুদ্ধ জাতের পোর্শ 911 স্পোর্টস কারের মতো স্পষ্ট নয় বা যদি আপনি চান তবে ফোকাস আরএস। আপনি যদি MagnaRide ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক দিয়ে একটি Mustang চয়ন করেন, তাহলে ছবিটি একটু ভাল হবে (এবং আরাম একটু বেশি হতে পারে), কিন্তু নিয়মিত (আমরা উভয়ই চেষ্টা করেছি) দিয়েও সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

কারণ যখন V-XNUMX মরিচা পড়ে, যখন পেছনের চাকাগুলো চেইন থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করে, যখন পুরো গাড়ীটি পিছনের টায়ারগুলির প্রত্যাশায় ডালপালার বিরুদ্ধে লড়াই করে, ধোঁয়ার মেঘ বা পিছনের প্রান্তের একটি সুন্দর স্লিপ, চুল শেষের দিকে দাঁড়িয়ে আছে। ... শুধু চালক নন, যে কেউ শুনার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি এবং যাদের রক্তে এক ফোঁটা গ্যাস আছে।

ঠিক আছে, এর একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে: বরং একটি অনিরাপদ এবং কখনও কখনও অপ্রশস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইএসপি সিস্টেম যা কেবল ভেজা রাস্তায় মুস্তংকে গুরুতরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে যদি চালক পিচ্ছিল রাস্তার জন্য ড্রাইভিং প্রোগ্রাম বেছে নেয়। অন্যথায়, বিশাল টর্ক, একটি অস্থির গিয়ারবক্স এবং চাকার নীচে একটি পিচ্ছিল রাস্তার সংমিশ্রণ কখনও কখনও প্রথম নজরে সমাধান বলে মনে হয় না, যার অর্থ আপনাকে কীভাবে স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে ঘুরতে হবে তা জানতে হবে। সত্যিকারের চালকদের জন্য একটি গাড়ি, সংক্ষেপে, যারা কেবল মুস্তাং কী করতে সক্ষম তা জানেন না, তবে এর "চরিত্র"ও জানেন।যাকে দমন করতে হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই জাতীয় অনেক গাড়ি বাকি নেই। এবং মূলত এই কারণেই এটি মোটেও বিয়োগ নয়, তবে একটি ভাল, বড় প্লাস। ব্রেক? খুব ভালো.

// টেস্ট ব্রিফগুলিতে যান: ফোর্ড মুস্তং জিটি

পিচ্ছিল রাস্তার জন্য প্রোগ্রাম ছাড়াও, মুস্তাং এর ক্লাসিকের একটি সেটও রয়েছে: ট্র্যাকের জন্য স্বাভাবিক খেলাধুলা (ইএসপি অক্ষম করা) এবং ত্বরিত দৌড়ের জন্য একটি প্রোগ্রাম। এই ইএসপি কাজ করে না, কিন্তু যদি আপনি নিজে এটি আরও সামঞ্জস্য করেন, আপনি অন্য ফাংশন ব্যবহার করতে পারেন: লিনিয়ার লকিং, অর্থাৎ, এমন একটি সিস্টেম যা কেবল সামনের ব্রেক দিয়ে গাড়িকে ধরে রাখে এবং পিছনের চাকাটিকে নিষ্ক্রিয় করতে দেয়। এটা সহজ: আপনি ইএসপি এক্সিলারেশন প্রোগ্রামটি বন্ধ করেন, ম্যানুয়াল ফার্স্ট গিয়ারে স্থানান্তরিত করেন, বাম পা ব্রেক চাপায়, ডান ত্বরান্বিত হয়। যখন চাকাগুলি নিরপেক্ষ থাকে, তখন আরও কয়েকটি গিয়ার থাকে এবং মুস্তং তাত্ক্ষণিকভাবে ধোঁয়ার বিশাল মেঘের মধ্যে ধরা পড়ে। শুধু AM পৃষ্ঠায় 86 এক্সটেনশন খুঁজুন ...

বাকিদের কি হবে? কেবিনটি কিছুটা প্লাস্টিক (তাই কি), কাউন্টারগুলি ডিজিটাল (এবং পুরোপুরি অভিযোজিত, স্বচ্ছ এবং ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ), এটি পুরোপুরি বসে (এমনকি এক মিটার নব্বই বা তার বেশি) প্রবাহ হার কোন ব্যাপার না, এবং রঙ নীল বা কমলা হওয়া উচিত। হলুদও খারাপ নয়, তবে এটি ফিলিপ ফ্লিসার্ডের জন্য সংরক্ষিত, তাই না?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: সামিট মোটর লুব্লজানা
পরীক্ষার মডেল খরচ: 78.100 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 69.700 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 78.100 €
শক্তি:331kW (450


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 4,3 এস
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 12,1l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: V8 - 4-স্ট্রোক - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 4.949 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 331 kW (450 hp) 7.000 rpm - 529 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.600 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 10-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)।
ক্ষমতা: 249 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-4,3 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 12,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 270 গ্রাম/কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.756 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.150 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.794 মিমি - প্রস্থ 1.916 মিমি - উচ্চতা 1.381 মিমি - হুইলবেস 2.720 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 59 লি।
বাক্স: 323

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.835 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:4,5s
শহর থেকে 402 মি: 14,2 সেকেন্ড (


162 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 9,7


l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 37,0m
এএম টেবিল: 40,0m
90 কিমি / ঘন্টা গতি61dB

মূল্যায়ন

  • এখানে লেখার কিছু নেই: Mustang GT সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেটি বাস্তব গাড়ির প্রতিটি অনুরাগী চেষ্টা করে দেখতে সক্ষম হওয়া উচিত। ডট

একটি মন্তব্য জুড়ুন