টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস
 

গাড়ির লাইন থেকে সিট্রোয়েনক্রসওভারগুলির মতো, রাশিয়ান বাজারটি এখনও পর্যন্ত একটি পেয়েছে। সি 3 এয়ারক্রস পুরোপুরি ভিন্ন দর্শকের চোখে ইচ্ছাকৃতভাবে দেখার জন্য দুর্বৃত্ত হওয়ার ভান করে না

ভ্যান Lada লার্গাস, সর্বজনীন লোগানের সাসপেনশনে ধীরে ধীরে ময়লা রাস্তার পাশ দিয়ে ঘুরছে, সাবধানতার সাথে একটি সামান্য পথ বেছে নিন। যদিও রাস্তাটি বেশ শালীন দেখায় (এখানকার উপরিভাগটি ক্রমাগত রোলড এবং সমতল করা হয়), মোটা খাঁজ এবং পিটগুলি এখনও এটিতে পাওয়া যায়। বাম বাঁকের সংকেতটি দেখে ভ্যান ড্রাইভারটি গাড়িটি ডানদিকে চাপিয়ে, সাফ করে পরিষ্কার করে, এবং সম্ভবত উইন্ডশীল্ডে একটি নুড়ি পাবার ভয়ে গাড়িটি ডান দিকে চেপে ধরে। ১১০-অশ্বশক্তি সি 110 এয়ারক্রস সহজেই চূড়ায় আরোহণ করে, আগত লেনে লার্গাসকে বাইপাস করে, তবে যাত্রীদের ধীর গতির জন্য বলা হয়েছে - তারা 3 ইঞ্চি চাকার উপর দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়া খুব আরামদায়ক নয়।

"ড্যামেড শাহুমায়ান"-তে, স্থানীয়রা--কিলোমিটারের পাহাড়ী পথটিকে কল করার কারণে, এখানে কখনও ডামাল হয়নি, যদিও ট্র্যাকটি এখানে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। গ্রেস্টার সোচি উপকূলে অ্যাফেরনস্ক-টুয়াপস মহাসড়কটি একমাত্র বিকল্প রুট, এবং seasonতু চলাকালীন ঝুগ্গা অভিমুখে এম 7 হাইওয়ের তুলনায় এখানকার যান চলাচল কিছুটা কম হয়: অবরুদ্ধ না হওয়ার জন্য অবকাশপ্রাপ্তরা একটি ছোট্ট ময়লা সহ্য করতে পছন্দ করেন আরও প্রচলিত রুটে ট্র্যাফিক জ্যামে এবং শাহুমিয়ান গ্রামের সামনের রাস্তাটি রাস্তাটি ছড়িয়ে দেওয়া কোনও অর্থবোধ করে না - শিলাটি প্রায়শই সঙ্কুচিত হয়ে যায় এবং ভূমিধস হয় এবং গুরুতর মেরামতের জন্য ট্র্যাফিক থামানোর চেয়ে নিয়মিতভাবে একটি গ্রেডারের সাথে রাস্তাটি সমতল করা সহজ।

নিজেকে ক্রসওভার হিসাবে অভিহিত করা, সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস খালি পৃষ্ঠতলগুলিতে মোটেও প্রতিবাদ করে না, যদিও এটি দ্রুত গাড়ি চালানো প্ররোচিত করে না। দেখে মনে হচ্ছে যে এখানে সবকিছু সংযম রয়েছে - এই জাতীয় রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি কিছুটা লাফিয়ে লাফিয়ে যাত্রীদের কাঁপায়, কিন্তু বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ার চেষ্টা করে না এবং সাধারণভাবে বেশ দৃly়তার সাথে ধাক্কা মারে এবং পিটগুলি আঘাত করে। আন্ডারবাডির নীচে 170 মিমি স্থল ছাড়পত্র রয়েছে, সুতরাং তত্ত্বের ক্ষেত্রে সি 3 এয়ারক্রসকে আরও বেশি গন্ধযুক্ত রাস্তায় চালিত করা যেতে পারে, এমনকি এটি বন্ধও করা যায়, যতক্ষণ চাকাগুলির যথেষ্ট পরিমাণে ট্র্যাকশন থাকে। তদুপরি, এটির গোলাকার দিকগুলি, ঝরঝরে ওভারহ্যাংস এবং অজস্র শরীরের সুরক্ষা সহ একটি ভাল নকশিত গাড়ি কেবল ভাল জ্যামিতি এবং অবিনাশী প্লাস্টিকের উপর নির্ভর করে রাস্তা থেকে সরিয়ে নিতে চায়।

 
টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

আসলে, সি 3 এয়ারক্রসের একই লাডা লারগাসের চেয়ে বেশি সুযোগ রয়েছে opportunities অল-হুইল ড্রাইভ এমনকি পরিকল্পনাগুলিতে নেই এবং মালিকানাধীন গ্রিপ কন্ট্রোল সিস্টেম ত্রুটি সুরক্ষার কার্য সম্পাদন করে। এটি চাকাগুলি খুব সক্রিয়ভাবে পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয় এবং নির্বাচিত অ্যালগরিদম অনুসারে ইঞ্জিন থ্রাস্ট বজায় রাখে, যাতে অভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য ইএসপি অফ অবস্থান সম্ভবত মোডগুলির মধ্যে সবচেয়ে চাহিদাযুক্ত হয়ে উঠবে। এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনাকে কিছু করার দরকার নেই, কারণ সামান্য তির্যক ঝুলন্ত সাথেও, মেশিনটি নির্বাচকটির কোনও হেরফের ছাড়াই ক্যাপ করে। বা এটি মোটেও সামলাতে পারে না।

শাহুমায়ান গ্রামটি একটি শক্ত পৃষ্ঠ এবং স্ব-পরিষেবা গাড়ি ধোওয়ার একটি স্ট্রিংয়ের সাথে মিলিত হয়। এটি খুব সহজ - সাত কিলোমিটার ময়লা পুরোপুরি আঁকাবাঁকা পার্শ্ব এবং আঠালো বাদামী কাদামাটির স্তর সহ রঙিন আয়না নিক্ষেপ করছে। আপনার নিজের ধোয়াও দরকার কারণ আপনি এই সিট্রোয়েনটি পরিষ্কার দেখতে চান। তাত্ক্ষণিকভাবে আপনি নির্ধারণ করতে পারবেন না এই সন্তুষ্ট মুখে হেডলাইটগুলি কোথায় এবং সেগুলি সেই পদ্ধতিতে নিসান জুক, কুয়াশার আলো বিভাগগুলি সহ লম্বা বাম্পারে একত্রিত। উপরে LED ডাইটলাইট স্ফটিক রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

বৃত্তাকার দেহটি বর্ণ উপাদানগুলির বিপরীতে তৈরি করে জীবিত এবং উজ্জ্বল করে তোলে, যা দাম তালিকার জন্য একটি ভাল অর্ধেক পৃষ্ঠা বরাদ্দ করা হয়। আটটি স্ট্রাইকিং বডি কালার, চারটি ছাদের রঙ এবং চারটি আয়না, ছাদের রেল, হেডলাইট চারপাশে এবং পিছনের দিকের উইন্ডোজগুলিতে একটি স্প্রে, যা ছাদের রেলগুলির জন্য ভিজ্যুয়াল সাপোর্ট তৈরি করে - মোট 90 টি সম্ভাব্য সংমিশ্রণ। এবং এটি সেলুনে কী সাজানো যেতে পারে তা গণনা করা হচ্ছে না।

 

বাজেট প্লাস্টিক, সাধারণ ফ্যাব্রিক এবং কয়েক ডজন পরিচিত উপাদান থেকে, ফরাসীরা একটি খুব জটিল অভ্যন্তরটিকে অন্ধ করে দিয়েছে, যাতে ভিজ্যুয়াল পরীক্ষাগুলি সহজেই সম্পূর্ণ পরিচিত এরগনোমিক্সের সাথে মিলিত হয়। মিডিয়া সিস্টেমের পরিবর্তে বৃহত পর্দা একটি স্বাধীন গ্যাজেট হিসাবে কনসোলের কেন্দ্রে দাঁড়িয়ে আছে, স্টিয়ারিং হুইল ড্যাশবোর্ডের ডায়ালগুলির বক্ররেখা অনুসরণ করে, স্বল্পাসংক্রান্ত চেহারাগুলি শরীরকে ভালভাবে ধরে, দরজার প্যানেলের হ্যান্ডলগুলি শীট করা হয় নরম ফ্যাব্রিক সহ ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশের মতো। এবং এগুলি সমস্ত বায়ুচলাচল ডিফলেক্টর এবং আসনের বিপরীত প্রান্ত দিয়ে সজ্জিত।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

ভিতর থেকে, সেলুন-অ্যাকোয়ারিয়ামটি খুব বড় বলে মনে হচ্ছে, যদিও বাস্তবে এই স্থানটি খুব শর্তযুক্ত। ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, সবকিছু খারাপ নয়, কারণ একটি উল্লম্ব অবতরণ এবং একটি উঁচু ছাদ সহ, সংরক্ষণের জন্য তার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। তবে যে যাত্রীরা গড় থেকে কিছুটা উপরে রয়েছেন তাদের পাগুলির জন্য একটি অবস্থান বেছে নিতে হবে এবং দ্বিতীয় সারির অনুদায়ী সামঞ্জস্যের কাজটি কোনও উপকারে আসবে না - এটি কেবল লাগেজের বগিটি বাড়ানোর জন্য এখানে রয়েছে।

আপনি যদি বিজ্ঞাপন ভিডিওটিতে বিশ্বাস করেন, সি 3 এয়ারক্রস স্পোর্টস সরঞ্জামগুলির মতো বড় আকারের লাগেজ পরিবহনের জন্য বেশ উপযুক্ত তবে এটি আপনার মনে রাখা উচিত যে প্রাথমিক কনফিগারেশনে আপনি এটির সাথে বিশেষভাবে ঘোরাঘুরি করবেন না। দ্বিতীয় সারির রেলগুলিকে সামনের যাত্রী সিটের পিছনে ভাঁজ করার জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতে হবে, তবে এটি সত্যই মূল্যবান। সর্বাধিক কার্গো কনফিগারেশনে, ক্রসওভারটি ২.৪ মিটার দীর্ঘ জিনিস বোর্ডে নিতে সক্ষম, যা কমপ্যাক্ট বিভাগে অত্যন্ত বিরল। এবং বগিটি নিজেই - সোজা দেয়ালের সাথে জার্মান ভাষায় সঠিক - এছাড়াও একটি গোপন কুলুঙ্গি সহ একটি ডাবল ফ্লোর সরবরাহ করে।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

ভিতরে একটি সার্ফবোর্ডযুক্ত সমুদ্রের পথটি সিউডো-ক্রসওভার অপারেশনের জন্য প্রায় আদর্শ, তবে পর্বতমালার মধ্য দিয়ে অশ্বচালনা এখনও পথের সেরা অংশ নয়। প্রথমত, সি 3 এয়ারক্রস এর স্পোর্টস সাসপেনশনটি একেবারেই নেই, এবং যখন বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করছেন, তখন এটি স্পষ্টত কোণে পড়ে যায়, সামনের অক্ষটি স্লিপ করার চেষ্টা করার সময়। বাসে অবতরণ কেবল এই অনুভূতিগুলিকে বাড়িয়ে তোলে এবং আপনি সাধারণ প্রবাহের মধ্যে একটি শান্ত পরিমাপের যাত্রার পক্ষে দ্রুত গতি সম্পন্ন কৌশলগুলি ত্যাগ করেন।

এবং দ্বিতীয়ত, গাড়িতে পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি পরিমিত পরিসীমা রয়েছে এবং এমনকি শীর্ষ-শেষ ১১০-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, এমন পরিস্থিতিতে ড্যাশিং ওভারটেকিংয়ের উপর নির্ভর করা যায় না। থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনটি ভাল বা খারাপ নয়, এটি ঠিক ততটাই ভাগ্যবান যেটি আপনি প্রত্যাশিত ব্যর্থতা এবং অপ্রত্যাশিত স্প্ল্যাশ ছাড়াই প্রত্যাশা করবেন। এটির সাহায্যে ক্রসওভারটি একটি চাপযুক্ত গর্জন সহ দৃ strongly়ভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম, তবে পর্বতমালায় অনুভূত হয় যে তিনটি সিলিন্ডার থেকে বাহিনীকে কিছুটা টানতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

ভাল, কমপক্ষে এখানে এটি কোনও একক-ডিস্ক রোবট নয়, গাড়ি চালানো যা নির্যাতনে পরিণত হবে, তবে একটি পূর্ণাঙ্গ হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় মেশিন, যা সাবধানে গিয়ারগুলি নির্বাচন করে, স্বাচ্ছন্দ্যে স্যুইচ করে এবং টার্বো ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি মসৃণ করে। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে সমতল ভূখণ্ডে পাওয়ার ইউনিট মোটেও খারাপ নয়, এবং এই মেশিনটির জন্য এটি এই বিকল্প যা কেবলমাত্র সত্য বলে মনে হয়।

 

বয়স্ক পাঁচ গতির "মেকানিক্স" সহ 82-হর্স পাওয়ার সংস্করণটি কীভাবে চলবে সে সম্পর্কে আমি ভাবতেও চাই না - ঘোষিত 14 সেকেন্ড থেকে "কয়েকশ" প্রাথমিকভাবে ভীতিজনক। 1,6 এইচপি সহ ডিজেল 92 এইচডিআই সংখ্যার দিক থেকে এটি ইতিমধ্যে আরও আকর্ষণীয়, তবে এটি এক ধরণের এর্সটজ সংস্করণ, শ্রেণিতে একমাত্র ডিজেল ক্রসওভার পাওয়ার অধিকারের জন্য traditionতিহ্যের একটি শ্রদ্ধা। তদতিরিক্ত, এটি শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত এবং স্পষ্টতই মহিলা দর্শকদের উপযুক্ত নয়। এর আগেও সিট্রোয়েন এবং পিউজোটের কমপ্যাক্ট বিভাগে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ভাগ কয়েক শতাংশের বেশি ছিল না।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

অতএব, দামটি 13 ডলার বিজ্ঞাপন থেকে গণনা করা উচিত নয়, তবে $ 838 থেকে নেওয়া উচিত, যা একটি অনির্কিত "অটোমেটিক" সহ একটি 16-অশ্বশক্তি গাড়ির জন্য জিজ্ঞাসা করা হয়েছে। বা ইতিমধ্যে 077 ডলার থেকে। বৈদ্যুতিন আয়না, টাচস্ক্রিন মিডিয়া সিস্টেম, রঙিন বাম্পার কভার এবং আরও মার্জিত সমাপ্তি সহ অনুভূতির সংস্করণটির জন্য।

তবুও, আপনাকে গ্রিপ কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স, প্যানোরামিক ছাদ, দ্বিতীয় সারির স্লাইডিং আসন, মোবাইল ইন্টারফেস, পার্কিং সেন্সর, একটি ক্যামেরা, একটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম এবং দেহ এবং অভ্যন্তরের জন্য বিশেষ ট্রিম বিকল্পের জন্য অতিরিক্ত মূল্য দিতে হবে। সীমাতে, সি 3 এয়ারক্রস 20 802 XNUMX এর চেয়ে বেশি ব্যয় করতে পারে, এবং সামনের চাকা ড্রাইভের মধ্যে বিভাগের মধ্যে এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্প হবে, যদি আপনি আরও অফ-রোড এবং শক্তিশালী গণনা না করেন if জীপ্ টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে নবায়ন করুন।

টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

প্রতিযোগীদের বাদে সি 3 এয়ারক্রস বিবেচনা করুন, কারণ এটি একটি খুব উজ্জ্বল এবং স্বতন্ত্র গাড়ি car কিয়া সোল একবার একইরকম হয়ে উঠল, আড়ম্বরপূর্ণ শহুরে ক্রসওভারগুলির একটি ছোট কিন্তু ঝরঝরে কুলুঙ্গিটি দখল করে, এবং এটিই তাঁর সাথে নতুন পণ্যটির সাথে লড়াই করতে হবে। ফরাসি সিডি ব্যক্তিগতকরণের থিমটি ভালভাবে খেলতে পারে যা কোরিয়ানরা করতে ব্যর্থ হয়েছিল।

আদর্শক্রসওভারক্রসওভার
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4154 / 1756 / 16374154 / 1756 / 1637
হুইলবেস, মিমি26042604
কার্ব ওজন, কেজি11631263
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর 3, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি11991199
শক্তি, এইচপি থেকে

আরপিএম এ
82 5750 এ110 5500 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
118 2750 এ205 1500 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ5-st। এমসিপি, সামনে6-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা165183
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ14,010,6
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
5,9 / 4,6 / 5,18,1 / 5,1 / 6,5
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l410-1289410-1289
থেকে দাম, $।13 83816 918
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

একটি মন্তব্য জুড়ুন