টেস্ট ড্রাইভ নিসান GT-R

নিসান GT-R দুর্দান্ত শারীরিক আকারে তার দশম বার্ষিকীতে পৌঁছেছে - এটি এখনও গ্রহের বেশিরভাগ শক্তিশালী সুপারকারের চেয়ে দ্রুত এবং এখন এটি সুসজ্জিতও।

সোচি অটোড্রম বাক্সগুলির একটির উপরের থার্মোমিটারটি +38 সেলসিয়াস দেখায় এবং এখনও দুপুর হয়নি। "দুপুর 40 টায় GT-R রাইডের শুরুতে তাপমাত্রা 45 এর উপরে হবে এবং অটোড্রোমের গরম অ্যাসফল্টের উপরে বাতাস সম্ভবত 46-XNUMX হবে," রেস ড্রাইভার এবং নিসান আর-ডেস এর প্রধান প্রশিক্ষক আলেক্সি সতর্ক করেছেন দিয়াদ্যা।

"তাহলে আপনার ব্রেকগুলি আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে?" - আমি উত্তরে জিজ্ঞাসা করি, পিট লেনে কয়েকটা GT-Rs এর ব্রেক দেখে।

"ব্রেকগুলির উপর নজর রাখা সর্বদা দরকারী, তবে নিসানের প্রক্রিয়াগুলি সম্পর্কে আমার কোন সন্দেহ নেই, যদিও তারা ঢালাই লোহা।" এবং, প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত পরীক্ষা কুপের বেস ব্রেক আছে। কার্বন সিরামিক এখনও একটি বিকল্প। সাধারণভাবে, রিস্টাইল করা গাড়িতে একমাত্র জিনিস যা চোখে পড়ে তা হল একটি ফ্যামিলি ভি-আকৃতির ক্রোম আর্ক সহ একটি নতুন রেডিয়েটর গ্রিল। অনুরূপ একটি, উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ক্রসওভার এক্স-ট্রেইল এবং মুরানোতে।

চেহারায় কি সত্যিই এত কম পরিবর্তন আছে? না. জিনিসটি হল GT-R হল সেই বিরল ক্ষেত্রে যখন সমস্ত সিদ্ধান্ত, এমনকি ডিজাইনগুলিও একটি ফ্যাক্টরের সাপেক্ষে - গতি। এটি সর্বদা এইভাবে হয়েছে এবং আপডেট হওয়া 2017 মডেল ইয়ারের গাড়িতেও তাই। উদাহরণস্বরূপ, একটি টেপারযুক্ত "ঠোঁট" এবং পুনরায় আকার দেওয়া সাইড স্কার্ট সহ একটি নতুন সামনের বাম্পার রয়েছে। তারা নীচের নীচে বায়ু প্রবেশ করতে বাধা দিতে আরও কার্যকর, যার ফলে উত্তোলন হ্রাস পায়। এবং নীচে নিজেই এখন সম্পূর্ণ সমতল. এছাড়াও, বাম্পারে বৃহত্তর বায়ু গ্রহণের সাথে মিলিত ফেন্ডারের ভিন্ন আকৃতির ফুলকাগুলি একটি নিম্নচাপের এলাকা তৈরি করে, যা ইঞ্জিন এবং ব্রেকগুলিকে আরও দক্ষ শীতল করার অনুমতি দেয়।

এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর বিশাল পিছনের ডানাটিও অসাধারণ ডাউনফোর্স তৈরি করে, গাড়ির পিছনের এক্সেলকে 160 কিমি প্রতি ঘন্টার বেশি গতিতে অতিরিক্ত 100 কেজি লোড করে। এছাড়াও, জাপানি প্রকৌশলীরা সি-পিলার এবং ফেন্ডারের আকৃতি সামান্য পরিবর্তন করে তাদের প্রান্তগুলিকে মসৃণ করে তোলে। অনুরূপগুলি নিসমো (নিসান মোটরস্পোর্ট) সংযুক্তি সহ সবচেয়ে চরম GT-R এ ইনস্টল করা আছে। এই সমাধানগুলি বায়ু প্রবাহ বন্ধ করার মুহূর্তটিকে সর্বাধিক স্থগিত করা এবং উদ্ভূত পরজীবী বায়ু অশান্তিগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, আপডেট করা নিসমো কুপ নিজেই রাশিয়ায় বিতরণ করা হবে না।

ব্রিফিং এবং ডাক্তারি পরীক্ষার পর তাদের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। এবং এখানে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় কেন আপডেটটি প্রথম স্থানে শুরু হয়েছিল। ভিতরে, GT-R পরিবর্তিত হয়েছে: সামনের প্যানেলটি এখন সম্পূর্ণরূপে চামড়ায় আচ্ছাদিত, এর প্রান্তের চারপাশে বায়ু নালীগুলি এখনও গোলাকার, কিন্তু একটি লা লোগান নয়। এগুলি একটি সুবিধাজনক ঘূর্ণায়মান ওয়াশার দিয়ে খোলে এবং বন্ধ করে, যা, যখন ট্রিগার হয়, একটি খুব মহৎ শব্দও নির্গত করে।

কেন্দ্র কনসোলে ঐতিহ্যগত আয়তক্ষেত্রাকার deflectors আছে. যাইহোক, এগুলি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের প্রদর্শনের অধীনে সরানো হয়েছিল, কারণ হেড ইউনিটের "টাচস্ক্রিন" নিজেই লক্ষণীয়ভাবে বড় হয়ে উঠেছে। যাইহোক, আপনি কেবল স্ক্রিনের ভার্চুয়াল কী দিয়েই নয়, "রোবট" নির্বাচকের পাশের টানেলে একটি "লাইভ" অ্যানালগ ওয়াশার-জয়স্টিক দিয়েও সমস্ত কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন৷

দেখার আর সময় নেই। ট্র্যাফিক লাইটে "সবুজ" আলো জ্বলে ওঠে এবং আমরা প্রশিক্ষকের সাথে ট্র্যাকের দিকে রওনা দেই। অবিলম্বে মেঝেতে "গ্যাস" প্যাডেলটি ডুবিয়ে দিন - পিট লেনের গতি প্রতি ঘন্টায় 60 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। অতএব, শ্বাসরুদ্ধকর ত্বরণ অনুভব করা অসম্ভব, সম্ভবত এটি আরও ভালোর জন্য।

নিসানের আধিকারিকরা ত্বরণের সময়কে 100 কিমি/ঘন্টা নাম দেন না, তবে আমার মনে আছে যে একটি প্রাক-সংস্কার গাড়িতে, লঞ্চ-নিয়ন্ত্রণ সহ একটি লঞ্চ 2,7 সেকেন্ডে 565 কিমি/ঘন্টা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করেছিল। এবং এটা ভীতিকর ছিল. এটি অসম্ভাব্য যে এখন কিছু পরিবর্তন হয়েছে, কারণ GT-R ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ একটি বিবর্তনীয় পদ্ধতিতে হয়েছিল। সামান্য শুধুমাত্র কন্ট্রোল ইউনিটের সেটিংস পরিবর্তন করেছে, টুইন-টার্বো "সিক্স" এর সর্বোচ্চ শক্তি বাড়িয়েছে 15 এইচপি। (+633 hp), এবং সর্বোচ্চ টর্ক 5 Nm (+XNUMX নিউটন মিটার) পর্যন্ত।

এই সমস্ত পরিসংখ্যান ইউরোপে বিক্রি হওয়া গাড়ির জন্য বৈধ। কুপটি ঠিক একই স্পেসিফিকেশনে আমাদের কাছে আসে, তবে উচ্চ-মানের উচ্চ-অকটেন জ্বালানির অভাব ইঞ্জিনটিকে তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করতে দেয় না। অতএব, রাশিয়ার জন্য, নিসান 555 বাহিনী প্রত্যাবর্তনের দাবি করেছে। যাইহোক, এটি GT-R এর বিন্দু নয় - আরও অনেক শক্তিশালী গাড়ি রয়েছে।

উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা নিসানের ট্রাম্প কার্ড। এবং তিনি অবিলম্বে এটি সোচি অটোড্রমের গরম অ্যাসফল্টে ছড়িয়ে দেন। ওয়ার্ম-আপ ল্যাপের পরে, যখন রাবার সঠিকভাবে কাজ করতে শুরু করে, প্রশিক্ষক অনুমতি দেন, যেমন তারা বলে, "প্রেস"। প্রারম্ভিক লাইনের শেষে একটি মৃদু ডানদিকে বাঁক ব্রেক না করে পাস করা হয়, তাই দ্বিতীয় সরল রেখার শেষে গতি প্রতি ঘন্টায় 180-200 কিমি চলে আসে।

তারপরে আপনাকে দ্বিতীয় ডানদিকে নেমে যেতে হবে এবং একটি দীর্ঘ চাপে গাড়ি চালাতে হবে যার পাশে ড্যানিল কোয়াট এর ট্রিবিউন রয়েছে। এখানে জোড় ট্র্যাকশনের সাথে সরানো গুরুত্বপূর্ণ। গ্যাস প্যাডেল ক্রমাগত অর্ধেক গতি 130 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে recessed, এবং GT-R একটি স্কিড কোন ইঙ্গিত আছে. নতুন অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি অবিশ্বাস্যভাবে স্থিতিশীল, এবং চতুর চার-চাকা ড্রাইভ আক্ষরিকভাবে কুপটিকে একটি দীর্ঘ, মৃদু কোণে স্ক্রু করে।

"আপনি একটু বেশি যোগ করতে পারেন," প্রশিক্ষক পরামর্শ দেন। কিন্তু আমার নিজের আত্মসংরক্ষণের সহজাত প্রবৃত্তির গতি আরও বাড়াতে দেয় না। চাপ ছেড়ে যাওয়ার পরে, আরও দুটি তীক্ষ্ণ ডানদিকে বাঁক অনুসরণ করে, এবং তারপরে ডান-বাম-ডানের গুচ্ছ। সমস্ত 18 বাঁক একটি হাওয়া. এবং তাদের কোনটিতেই গাড়ির সীমা খুঁজে পাওয়া সম্ভব নয়।

হ্যাঁ, আপনি অভিযোগ করতে পারেন যে ট্র্যাকটি জানার জন্য মাত্র তিনটি ল্যাপ ছিল এবং আপডেট করা নিসান জিটি-আর-এর সমস্ত দক্ষতা অনুভব করার চেষ্টা করার জন্য আরও তিনটি ল্যাপ ছিল৷ যাইহোক, যদি তারা আমাকে এক বা দুই মাসের জন্য এখানে আসতে দেয়, আমি এখনও তার সমস্ত ক্ষমতা সম্পর্কে খুব কমই জানতে পারব। স্পষ্টতই, এটিই আসল রেসারদের নিয়মিত চালকদের থেকে আলাদা করে এবং নিসান জিটি-আরকে এক দশক ধরে একটি স্ট্যান্ডআউট গাড়ি হিসাবে রাখে।

আদর্শ	কুঠরি
মাত্রা: দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি	4710/1895/1370
হুইলবেস, মিমি	2780
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	105
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	315
কার্ব ওজন, কেজি	1752
মোট ওজন, কেজি	2200
ইঞ্জিনের ধরণ	টার্বোচার্জড পেট্রোল
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	3799
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	555/6800
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	633 / 3300-5800
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, আরসিপি 6
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	315
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	2,7
জ্বালানী খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), l / 100 কিমি	16,9/8,8/11,7
থেকে দাম, $।	54 074