টেস্ট ড্রাইভ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calm

ম্যারাথন পরীক্ষায় কিভাবে একটি বড় ওপেল ভ্যান ১০০ কিলোমিটার পথ জুড়েছিল

শক্তিশালী 195 এইচপি দ্বি-টার্বো ডিজেল ওপেল ভ্যানটি প্রতিদিনের জীবনে নিয়ে আসা চাপ-মুক্ত ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে। অন্যদিকে, কার্যত কোনও অপ্রীতিকর চমক ছিল না।

এমন একটি নমনীয় অভ্যন্তর সহ, অভিযোজিত হেডলাইটগুলির সাথে যা প্রতিটি কোণে আলোকিত করে এবং একটি লোভনীয় 195 এইচপি সহ। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল - ওপেলের লোকেরা সম্ভবত 213 ইউনিটের চেয়ে বেশি কিছু আশা করছিল যা 302 সালের নভেম্বরে মডেলের লঞ্চ থেকে 2011 এর শেষ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কারণ 2015 সালে, জার্মানিতে 2012 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। যদিও নতুন নিবন্ধিত গাড়িগুলির মধ্যে 29 তম স্থানের জন্য যথেষ্ট, 956 সালে, তার ছোট বোন মেরিভার মতো, মডেলটি শীর্ষ 26 তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে - কারণগুলির মধ্যে একটি হল আরও বেশি সংখ্যক এসইউভি মডেলগুলি তালিকায় রয়েছে৷

ক্লাসিক উচ্চ-ভলিউম গাড়িগুলির একটি ইমেজ সমস্যা রয়েছে বলে মনে হয়; তারা সেগুলি ইউটিলিটিভ এবং সহজ, তবে বিশেষভাবে কাম্য বা অনুপ্রেরণামূলক নয়। বর্তমান জাফিরা টুরার এমন স্টেরিওটাইপটি বন্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে কোনও মানুষ তার ভ্যানের চাকা পেছনে পেলেই তার প্রিয়জন মা হন beloved একটি গতিশীল নকশা এবং খুব ভাল সুরযুক্ত চ্যাসি সহ মডেলটি পেয়েছে, যখন ট্রাঙ্কের দুটি প্রত্যাহারযোগ্য ভাঁজ আসন কেবল বিকল্প হিসাবে বা আরও ব্যয়বহুল সরঞ্জামগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ।

যাইহোক, ম্যারাথন পরীক্ষার গাড়িটি নির্দিষ্ট আসন ছাড়াই ৩১ শে অক্টোবর, ২০১৩ এ পৌঁছেছিল, যদিও উদ্ভাবনের সজ্জিত শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটি আসলে একটি সাত সিটের। পরিবর্তে, একটি বুদ্ধিমান লাউঞ্জ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে, যার সাহায্যে দ্বিতীয় সারির তিনটি পৃথক আসনের মাঝখানে ভাঁজ হয়ে একটি প্রশস্ত কনুই সমর্থন তৈরি করে, এবং বাইরের দুটি আসন পিছনে এবং সামান্য কিছুটা পিছলে যেতে পারে। সুতরাং লাগেজের বগিটির পরিমাণ (31 লিটার) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস না করে আপনি সত্যই আরও স্থান উপভোগ করতে পারেন।

অবশ্যই পথভ্রষ্ট করা কঠিন

এটি সমানভাবে স্বাগত যে বেশিরভাগ ব্যবহারকারীরা সামনের আসনগুলির মধ্যে প্রত্যাহারযোগ্য কনসোলটিকে তার ড্রয়ারের আধিক্য সহ স্বাগত জানিয়েছে - তবে বৃহত্তর গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট এবং দরজার পকেটগুলি ছাড়াও, লোকেদের স্মার্টফোনের জন্য উপযুক্ত জায়গার অভাব ছিল। এমনকি ঐচ্ছিক Navi 900 সিস্টেম, যার নিয়ন্ত্রণ এবং মেনুগুলি প্রায়শই হতবাক এবং ক্ষুব্ধ ছিল, ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। এবং চাকার পিছনে তিন সপ্তাহ পরে, আপনাকে এখনও কীভাবে আপনার গন্তব্যে গাড়ি চালানো বন্ধ করা যায় তা নিয়ে ভাবতে হবে - এটি কেবল তখনই ঘটতে পারে যখন আপনি অনেকগুলি বোতামের মধ্যে একমাত্র সঠিক একটি টিপুন।

যাইহোক, এটি সমস্ত নয়, কারণ কেন্দ্রীয় পুশ / টার্ন নিয়ামকের রিংয়ের মাধ্যমে নিশ্চিতকরণ ছাড়া কিছুই হয় না। বোতামটি নিজেই কেবল প্রদর্শন নেভিগেট এবং অনুসন্ধান করতে ব্যবহৃত হয়, মানচিত্রগুলি অপরিশোধিত দেখায় এবং যানজটের সতর্কতা মাঝে মাঝে খুব দেরি করে। লক্ষ্যগুলি সাধারণত সফল ছিল, এটি একটি আপডেটের সময় ছিল, তাই সর্বশেষ পড়ন্ত আপডেটে পরিচিত অ্যাস্ট্রা টাচস্ক্রিন সিস্টেমটি চালু হয়েছিল।

কিছু অন্যান্য ত্রুটিগুলি দূর করতে হয়েছিল - যেমন অবিশ্বস্ত গতি সীমা রিডিং, দেরী শিফট সহকারী, বা কখনও কখনও অতি উৎসাহী সামনের প্রভাব সতর্কতা ব্যবস্থা - অন্যথায় সামনের ক্যামেরা দূরত্ব এবং লেন বজায় রাখার জন্য একটি ভাল কাজ করে। দ্বি-জেনন অভিযোজিত হেডলাইট এবং এরগনোমিক সামনের আসনগুলিও প্রশংসিত হয়েছিল। এমনকি বিভিন্ন বিল্ড এবং সংবেদনশীলতার অনেক চালকের কেউই কোনো অভিযোগ লক্ষ্য করেননি তাও নিজের পক্ষে কথা বলে।

ড্রাইভিং পজিশনটিও ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, এবং যদিও দেহের অদৃশ্য প্রান্তগুলির কারণে পার্কিং সিগন্যালটি অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়, সরু, কাঁটাযুক্ত এ-পিলারগুলি কোণঠাসা করার পরেও পথ পায় না। হ্যাঁ, আপনি প্রকৃতপক্ষে অত্যধিক বুদ্ধিমান জাফিরা টুরারকে চালনা করতে পারেন যা কিছুটা ভারী (1790 কেজি খালি) হওয়া সত্ত্বেও রাস্তায় সতেজভাবে দ্রুতগতিতে হতে পারে। বিশেষত উপভোগযোগ্য 2015-লিটারের টুইন-টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিচক্ষণতার সাথে দ্রুত যাত্রা করা উচিত, যা সংক্ষেপে ওপেল রেঞ্জে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং XNUMX সালের গোড়ার দিকে এটি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

ভবিষ্যদ্বাণী প্রয়োজন

তিনি কর্মক্ষেত্রে যে গর্জন করেন এবং তার বিশেষভাবে সংযত না হওয়া মদ্যপানের অভ্যাস (পরীক্ষায় গড় 8,6L/100km) বিবেচনা করে, বিটার্বো ছেড়ে দেওয়া খুব একটা অনুশোচনার বিষয় নয়, বিশেষ করে যেহেতু 2.0 HP সহ নতুন, সস্তা 170 CDTI ঠিক একই টর্ক (400 Nm) আছে এবং একই সময়ে আরও সাংস্কৃতিক এবং অর্থনৈতিকভাবে কাজ করে। এছাড়াও, এই ইউনিটের জন্য একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় উপলব্ধ - তবে আমরা প্রমাণ করতে পারি যে, পুরো 100 কিলোমিটারের জন্য দীর্ঘ শিফট লিভার ভ্রমণ সত্ত্বেও, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের মতো শান্তভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল। যাইহোক, ভুল জ্বালানী অবশিষ্ট রিডিংয়ের কারণে, 000 লিটার ট্যাঙ্কের বিষয়বস্তু সহ উপলব্ধ মাইলেজ অনুমান করার সময় কিছু দূরদর্শিতার অনুমতি দেওয়া উচিত।

সামান্য শক্ত-পৌঁছনীয় ব্রেক দ্বারা সমস্যা তৈরি হয়েছিল, যা 10 কিলোমিটার পরে, বিপরীত হতে শুরু করে এবং টুরারকে প্রথমবারের মত পিটে থামাতে বাধ্য করে। যেহেতু পরিচ্ছন্নতার কোনও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি, তাই রিয়ার ব্রেক ক্যালিপারগুলির স্যাঁতসেঁতে উপাদানগুলি একটি সেবায় 000 কিলোমিটার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তখন খুব শান্ত ছিল এবং জাফিরাকে প্রায় 14 কিলোমিটার নিয়মিত পরীক্ষার জন্য (সার্ভিসগুলির পড়ার উপর নির্ভর করে) সার্ভিস স্টেশনটি দেখতে যেতে হয়েছিল।

ঐতিহ্যগতভাবে, ওপেল পরিষেবাটি বেশ সস্তা - তেল পরিবর্তন এবং ভোগ্যপণ্য সহ প্রায় 250 ইউরো। সামনের ব্রেক ডিস্ক এবং সমস্ত প্যাড প্রতিস্থাপন করতে 725,59 ইউরো খরচ হয় এবং মোট মাইলেজের মধ্যে এটিই একমাত্র উল্লেখযোগ্য আইটেম। এখানে, টায়ারের মতো, তারা একটি শক্তিশালী ডিজেলের উপর কর প্রদান করে। কারণ আপনি যদি প্রায়শই সমস্ত শক্তি ব্যবহার করেন তবে সামনের চাকার সাথে সংযুক্ত সমস্ত কিছুতে আপনার পরিধান বৃদ্ধি আশা করা উচিত।

অন্যথায়, চ্যাসিস সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং অটল নিরাপদ হ্যান্ডলিং, চিন্তাশীল চালচলন এবং উচ্চ সাসপেনশন আরামের দ্বারা প্রভাবিত করে, বিশেষত অ্যাসফল্টের দীর্ঘ তরঙ্গে, যখন হ্যাচ কভারগুলি আরও দৃঢ়ভাবে অনুভূত হয়। এছাড়াও ফ্লেক্স রাইড চ্যাসিসে বিনিয়োগের মূল্য (€980)। এটির সাহায্যে, শক শোষক, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং থ্রোটল তিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন মোডে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে - স্ট্যান্ডার্ড, ট্যুর এবং স্পোর্ট - এবং একই সাথে কেউ অশালীন কঠোরতা সম্পর্কে অভিযোগ করেনি।

কোন কাতর, কোন নক

সামগ্রিকভাবে, অন্যান্য ম্যারাথন পরীক্ষামূলক যানবাহনের তুলনায় মাইলেজ ডায়েরিতে মন্তব্যগুলি অস্বাভাবিকভাবে সংক্ষিপ্ত এবং সংক্ষিপ্ত বলে মনে হয়। উদাহরণস্বরূপ, একজন লেখক অভিযোগ করেছিলেন যে হ্যান্ডলিংটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে খানিকটা খারাপ ছিল, যা 19 সেন্টিমিটার খাটো ছিল। তিন সন্তানের সহকর্মী অবাক হয়ে জিজ্ঞাসা করলেন কেন পিছনের সারির মাঝখানে হাইচেইর ইনস্টল করা যায় না। সময়ে সময়ে, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন টেক্সটাইল গৃহসজ্জার বিষয়ে সমালোচনা প্রকাশ করা হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং বাম্পারগুলিতে অনিবার্য স্ক্র্যাচগুলির সাথে, এই গৃহসজ্জার সামগ্রীটি দুই বছরের কঠোর দৈনিক ব্যবহারের সবচেয়ে দৃশ্যমান ট্রেস, এবং হালকা ধূসর মুক্তা বার্ণিশটি এক ধোয়ার পরে প্রথম দিনের মতো জ্বলজ্বল করে। চেঁচামেচি এবং নক? যেমন জিনিস আছে. সত্য যে অপ্রচলিততা এখনও 55,2 শতাংশে তুলনামূলকভাবে বেশি তা অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িতে অসংখ্য সংযোজনের কারণে নয় যা এর আগের দাম 36 ইউরো থেকে 855 ইউরোতে বৃদ্ধি করেছে। আজ, একটি তুলনামূলক নতুন গাড়ি, তবে মাত্র 42 এইচপি, এর দাম 380 ইউরো, যেখানে 170 টার্বোর বেস সংস্করণটি 40 এইচপি। সরঞ্জামের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের দাম 535 ইউরো থেকে শুরু হয়।

1591 CDTI বিটার্বোর জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে 000 ইউরোর পরিমিত পরিচালন খরচ (জ্বালানি, তেল এবং টায়ার ব্যতীত) পারিবারিক বাজেট বাঁচায়, সেইসাথে ন্যূনতম জ্বালানী খরচ ছয় শতাংশের নিচে এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, যার জন্য জাফিরা ট্যুরর তৃতীয় স্থানে রয়েছে। সংস্করণের জন্য র‌্যাঙ্কিং, ম্যারাথন পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী ভ্যানের ক্ষতির সূচক VW শরণ এবং ফোর্ড সি-ম্যাক্সের চেয়ে অল্প দূরত্বে। কোন ট্রাফিক বিলম্ব বা বড় সমস্যা ছিল; ব্রেকগুলির কারণে শুধুমাত্র দুটি অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শন নিখুঁত ব্যালেন্স লুকিয়ে রাখে।

এমন কোনও সংযোগ নেই যেখানে কোনও বিভেদ নেই, তবে ওপেল বাথরুমের সাথে তারা সংক্ষিপ্ত এবং বেদনাদায়ক। এবং এটি তাঁর কাছে সত্যই থাকার সত্য কারণ।

এইভাবে অটো মোটর এবং স্পোর্টের পাঠকরা ওপেল জাফিরা টুয়ারকে রেট দেয়

জুন 2013 থেকে আমি 2.0 এইচপি সহ একটি Zafira Tourer 165 CDTI চালাচ্ছি। একজন বিক্রয়কর্মী হিসাবে, আমি বছরে প্রায় 50 কিলোমিটার গাড়ি চালাই এবং এটি আমার সপ্তম ওপেল (অস্ট্রা, ভেক্ট্রা, ওমেগা এবং ইনসিগনিয়ার পরে)। একই সময়ে, এটি অবশ্যই আমার চালানো সেরা। প্রথম দিন থেকে, মেশিনটি মসৃণভাবে চলছে, চ্যাসিস এবং দৃশ্যমানতা আনন্দদায়ক এবং দৈনন্দিন জীবনের জন্য ব্যবহারিকও। আপনি আপনার ওয়াশিং মেশিন বা ওয়ারড্রব আপনার সাথে নিয়ে যেতে চান না কেন, শুধু পিছনের সিটটি ভাঁজ করুন এবং সবকিছু ভিতরে ফিট করে। গাড়ির সেরা জিনিস হল AFL+ হেডলাইট যা রাতকে দিনে পরিণত করে - একটি সংবেদন! এছাড়াও, ডিজেল অটোমেশনের সাথে ভালভাবে মিলিত হয় এবং প্রতি 000 কিলোমিটারে গড়ে 7,5 লিটার খরচ করে এবং আমি প্রায়শই হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব চালাই।

মার্কাস ক্লাউস, হচডরফ

2013 সালে আমি একটি 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI কিনেছিলাম যা সেন্ট ওয়েন্ডেলের বাউয়ার ডিলারশিপে এক বছরের জন্য কোম্পানির গাড়ি ছিল। উদ্ভাবনী হার্ডওয়্যার প্রায় সমস্ত ইচ্ছা পূরণ করে, উপরন্তু, আমার গাড়িতে একটি ভাল রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, একটি 900 নেভিগেশন সিস্টেম এবং একটি ফ্লেক্স ডক ফোন স্ট্যান্ড রয়েছে, যা যাইহোক, শুধুমাত্র iPhone 4 S পায়৷ নিয়ন্ত্রণ ফাংশনগুলি সহজ এবং শুধুমাত্র এক নজরে বোধগম্য। আমি; নেভিগেশন এবং ভয়েস নিয়ন্ত্রণ উভয়ই নিখুঁতভাবে কাজ করে। এজিআর স্পোর্টস আসনগুলি ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন এবং একটি মনোরমভাবে উচ্চ আসনের অবস্থান সরবরাহ করে। রাস্তা হ্যান্ডলিং এবং আরাম শুধু মহান. নকশা এখনও অভিযোগের জন্য ভিত্তি দেয় না, শুধুমাত্র ড্রাইভারের দরজা ট্রিম creaked. মেরামত শেষে গাড়ি আবার শান্ত হয়ে গেল। অনেক ড্রয়ার এবং কিউবিহোল ছাড়াও, আমি বিশেষত প্রত্যাহারযোগ্য কেন্দ্র কনসোল এবং দ্বিতীয় সারির আসনগুলির জন্য লাউঞ্জ বৈশিষ্ট্যটি পছন্দ করি, যা পিছনের বসার জায়গার প্রচুর জায়গা খুলে দেয়। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বন্ধ থাকাকালীন ব্যবহার 5,6 থেকে 6,6 লি / 100 কিমি, শীতল সহ - 6,2 থেকে 7,4 লি পর্যন্ত। এখনও একটি অফ-শিডিউল পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হয়নি, শুধুমাত্র টায়ারগুলি একটু দামী এবং সামনেরগুলি দ্রুত ফুরিয়ে যায়৷

থারস্টেন শ্মিড, ওয়েটওয়েলার

আমার জাফিরা টুয়ারটি 1,4 এইচপি সহ 140-লিটারের পেট্রোল টার্বো দ্বারা চালিত। যা ৮০ থেকে ১৩০ কিমি / ঘন্টা ব্যাপ্তিতে ভাল মধ্যবর্তী জোর দেয় না এবং সাধারণত দুর্বল বলে মনে হয়। যথেষ্ট পেটুক এবং 80 কিলোমিটারে গড়ে 130 লিটার পেট্রল গিলে ফেলে। বৃহত অভ্যন্তরীণ স্থানটি এর বৃহত বাহ্যিক মাত্রার কারণে, যা প্রতিদিনের পরিস্থিতিতে গাড়ীটি চালিত করতে কিছুটা কঠিন করে তোলে।

জুরজেন শ্মিট, এটলিনজেন

ওপেল জাফিরা টুরারের শক্তি এবং দুর্বলতা

আগের পরীক্ষাগুলির মতোই, জাফিরা ট্যুরার দৃঢ়ভাবে প্রমাণিত হয়েছে যে এটি পরিবার এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি মনোরম গাড়ি - প্রচুর স্থান, নমনীয় অভ্যন্তরীণ বিন্যাস এবং ভাল আরাম সহ। অসন্তোষজনক ergonomics দীর্ঘ পরিচিত ছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পতনের মধ্যে উন্নত ছিল। উচ্চ, টেকসই গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা আরেকটি নিশ্চিতকরণ যে ওপেল তার আগের গৌরব ফিরে পেয়েছে। এবং সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ, জাফিরা গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

যাত্রী এবং লাগেজের জন্য প্রচুর জায়গা

পিছনের আসনগুলি সহচরী করার জন্য স্থানটির নমনীয় সংগঠনকে ধন্যবাদ

+ সুন্দর বসার অবস্থান position

+ দীর্ঘ-দূরত্বে ভ্রমণ এজিআর আসনের জন্য উপযুক্ত

ছোট ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা

+ স্লাইডিং সেন্টার কনসোল

খাঁটি কারুশিল্প

+ শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন

+ মিল 6 টি গতির ম্যানুয়াল সংক্রমণ M

+ খুব ভাল হেডলাইট

+ ভাল সাসপেনশন আরাম

+ শক্ত ব্রেক

- ব্যাপক তথ্যপ্রযুক্তি নিয়ন্ত্রণ

- অবিশ্বস্ত গতি সীমা রিডিং

- দেরিতে যানজট

- গ্লাভ বক্স এবং দরজার পকেট তুলনামূলকভাবে ছোট

- ট্যাঙ্কে জ্বালানীর ভুল রিডিং

- শিশু আসন শুধুমাত্র বাইরের পিছনের আসনে ইনস্টল করা যেতে পারে.

"কিছুটা গোলমাল ইঞ্জিন।"

- অপ্রীতিকরভাবে নরম ব্রেক প্যাডেল

পাঠ্য: বার্ড স্টেগম্যান

ছবি: হান্স-ডিয়েটার সোয়েফার্ট, উলি বাউমন, হেনরিচ লিঙ্গনার, জুরগেন ডেকার, সেবাস্তিয়ান রেনজ, জার্ড স্টেগমিয়ার