Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

একেবারে সত্যি বলতে, হয়তো বাড়ির বসার ঘরের চেয়েও ভালো। তাদের বসার স্থায়ী হয়, যা বেশিরভাগ সাধারণ কক্ষের ক্ষেত্রে হয় না। এটি তাদের ক্যাবের চারপাশে 130 মিলিমিটার সরাতে দেয় এবং এমনকি একটি সম্পূর্ণ খাড়া অবস্থান থেকে একটি আরামদায়ক মিথ্যা অবস্থানে সীট ব্যাক টিল্ট সামঞ্জস্য করতে পারে। এটি জোর দেওয়া উচিত যে যখন আসনগুলি পুরোপুরি পিছনে কাত হয়ে যায়, শেষ দুই যাত্রীর হাঁটুকে ভেক্ট্রার চেয়ে 130 মিলিমিটার বেশি জায়গা দেওয়া হয়।

যদিও কেউ কেউ সাইনাম বনাম ভেক্ট্রার তুলনা দ্বারা অবাক হতে পারেন, অন্যরা এমনকি খুব অবাক হবেন না। পরেরটি হল তাদের মধ্যে যারা উল্লেখিত দুটি গাড়ির সাদৃশ্য সম্পর্কে খুব জ্ঞানী এবং জানেন যে উভয় গাড়ির সামনের প্রান্তগুলি বি-স্তম্ভ পর্যন্ত প্রায় একই রকম, যখন প্রকৃত পার্থক্যগুলি কেবল বি-স্তম্ভ থেকে দেখা যায়। ...

সর্বাধিক লক্ষণীয় হল পিছনের বিভিন্ন প্রান্ত, সাইনামের একটি আছে যা একটি উল্লম্ব ভ্যান-আকৃতির বুট idাকনা দিয়ে শেষ হয়, এবং ভেক্ট্রা সমতল বুট idাকনার কারণে লিমোজিনের চেয়ে অনেক বড়। এছাড়াও আগ্রহের বিষয় হল সাইনামের ভারী সি-পিলার, যা পিছনে তাকানোর সময় আশ্চর্যজনকভাবে কিছুটা বিঘ্নিত হয়। কৌতুক হল যে পিছনের মাথার সংযমগুলি দুটি স্তম্ভের মতোই দৃষ্টিশক্তির ঠিক একই লাইনে রয়েছে এবং উপরন্তু, একটি শালীন আকারের পিছনের জানালা রয়েছে, যা গাড়ির পিছনে কী ঘটছে তার দৃশ্যকে বেশ ভাল করে তোলে। ...

সম্ভবত প্রথম নজরে, পিছনের জোড়ার দরজার দৈর্ঘ্য, যা সাইনামে অনেক দীর্ঘ, এত অসামান্য নয়। প্রশস্ত দরজা মানে, অবশ্যই, একটি বড় খোলার, যা এটিকে আরো স্বাচ্ছন্দ্যময় করে তোলে এবং গাড়িতে andোকা এবং বের করা সহজ করে। দরজার দৈর্ঘ্যের পার্থক্য হল সাইনামের হুইলবেসের কারণে, যা ভেক্ট্রার চেয়ে 130 মিলিমিটার দীর্ঘ (2700 বনাম 2830)। সমস্ত 13 সেন্টিমিটার ইতিমধ্যে বর্ণিত পিছনের যাত্রীদের আরামের জন্য ব্যবহৃত হয়। এবং সাইনাম বডি ভেক্ট্রিনার চেয়ে মাত্র 40 মিলিমিটার লম্বা হওয়ার কারণে, ওপেল ইঞ্জিনিয়ারদের হারিয়ে যাওয়া 9 সেন্টিমিটার অন্য কোথাও নিয়ে যেতে হয়েছিল, যা তারা করেছিল।

আপনি যদি মনে রাখেন এবং বিবেচনা করেন যে B-স্তম্ভ পর্যন্ত Vectra এবং Signum একই, তাহলে গাড়ির একমাত্র জায়গা যেখানে Oplovci কিছু নিতে পারে তা হল লাগেজ বগি। প্রযুক্তিগত তথ্যের দিকে তাকিয়ে, আমরা জানতে পারি যে পরেরটি মৌলিক কনফিগারেশনে 135 লিটার পর্যন্ত হারিয়েছে (500 লিটার থেকে এটি 365 এ কমে গেছে)। তবে এটা সত্য যে, পিছনের বেঞ্চটিকে অনুদৈর্ঘ্য দিকে সরানোর মাধ্যমে, কেউ যাত্রীদের কাছ থেকে অনুদৈর্ঘ্য সেন্টিমিটার চুরি করতে পারে, যারা এইভাবে গাড়ির লাগেজ বগিতে শেষ হয়।

"সবচেয়ে খারাপ" ক্ষেত্রে, পিছনের যাত্রীদের ভেক্ট্রার যাত্রীদের মতোই হাঁটুর ঘর থাকবে, তবে সিগনামে ভেক্ট্রার চেয়ে 50 লিটার বেশি লাগেজের জায়গা থাকবে, যা 550 লিটার। যাইহোক, যেহেতু লাগেজ বগির মূল্যায়ন কেবল নমনীয়তা এবং প্রশস্ততা নয়, প্রস্তাবিত জায়গার ব্যবহারযোগ্যতাও বিবেচনা করে, তাই ওপেল ইঞ্জিনিয়াররাও এটির যত্ন নিয়েছেন।

এইভাবে, বুটের নীচের অংশটি সম্পূর্ণ সমতল এমনকি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেও। ফ্লেক্সস্পেস নামক পিছনের আসন ব্যবস্থার একটি বিশেষ নকশার দ্বারা পরেরটি সম্ভব হয়েছিল। ভাঁজ করার সময়, পিছনের আসনটি ভাঁজ করা ব্যাকরেস্টের জন্য জায়গা তৈরি করতে কিছুটা বিশ্রাম নেয়। যদি আপনি এখনও সন্তুষ্ট না হন, ওপেল সিগনামে একটি যাত্রী আসনও স্থাপন করেছে, যা ভেক্ট্রার মতো, কেবল পিছনের দিকে উল্টে যায় এবং এইভাবে 2 মিটারেরও বেশি লম্বা কার্গো স্পেস মুক্ত করে।

আপনি হয়ত লক্ষ্য করেছেন যে পেছনের আসনগুলির বর্ণনা করার সময় আমরা সবসময় দুইজন যাত্রী এবং তিনটির পরিবর্তে মাত্র দুটি আসন উল্লেখ করেছি। এটি এই কারণে যে আসনগুলির মধ্যে মাঝখানে একত্রিত বার, তাদের বিপরীতে, খুব সংকীর্ণ, খুব অনমনীয় প্যাডিং সহ এবং বিশেষ আসন বাঁকানোর পদ্ধতির কারণে সামান্য উত্থাপিত হয়। এই কারণে, কেন্দ্র "আসন" শুধুমাত্র পঞ্চম ব্যক্তির জরুরী পরিবহনের জন্য, যা অবশ্যই মাঝারি উচ্চতার হতে হবে। পঞ্চম সিট বেল্টের অ্যাঙ্করেজ পয়েন্টের নিচে লুকানো স্টিকার দ্বারা পরবর্তীটি 1 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় তাও নিশ্চিত করা হয়েছে।

আমরা ট্রাঙ্ক থেকে সামনের দুটি আসনে যাওয়ার পরে, আমরা শেষটিতে থামলাম। বাইরের দিকে, সাইনাম ভিতরের ভেক্ট্রার থেকে আলাদা নয়, ঠিক নীচের প্রথম সারির আসনে। এবং, সম্ভবত, এই মিল (পড়ুন: সমতা) এ কারণেই ওপেল সামনের দরজার নীচে দরজায় একটি ক্রোম সাইনাম চিহ্ন রেখেছিল, অন্যথায় ড্রাইভার এবং সহ-চালক মনে করতে পারে যে তারা "কেবল" বসে আছে সাইনামের পরিবর্তে ভেক্ট্রা।

বোনের সাথে সমতা মানে এর ফলে অপেক্ষাকৃত ভালো সামগ্রিক এরগনোমিক্স, ড্রাইভারের কাজের জায়গার গড় ভাল সামঞ্জস্যতা, জিনিসপত্র এবং দরজায় কাঠের অনুকরণ, পর্যাপ্ত গুণমানের সামগ্রী এবং কারিগর, দক্ষ বিভক্ত স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং যাত্রী স্পেসের গড় ব্যবহারযোগ্যতা আসন ধরনের শর্তাবলী। অবশ্যই, এই মুহুর্তে ওপ্লোভসি জোরে জোরে অভিযোগ করবেন যে, সাইনাম, সমস্ত ভেক্টর ছাড়াও, কম -বেশি দরকারী স্টোরেজ স্পেস, সিলিংয়ে আরও পাঁচটি স্টোরেজ বক্স রয়েছে। অবশ্যই, তাদের রূপান্তর ন্যায্য হবে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে।

ওপেল লোকেরা, আমাদের বলুন যে গড় ব্যবহারকারীর পাঁচটি সিলিং বাক্সে ঠিক কী রাখা উচিত? সানগ্লাস, ঠিক আছে, কী একটা পেন্সিল আর একটা ছোট কাগজ, ঠিক আছে। এখন আর কি? ধরা যাক সিডি! এটি কাজ করবে না কারণ এমনকি সবচেয়ে বড় বাক্সটি খুব ছোট। কার্ড সম্পর্কে কি? আমি দুঃখিত, কারণ সিডিগুলির জন্য এখনও পর্যাপ্ত জায়গা নেই৷ আর ফোনের কি হবে? ব্যক্তিগত বিশ্বাসগুলিও তাদের সিদ্ধান্তে একটি ভূমিকা পালন করে, কিন্তু আমরা সেগুলিকে সেখানে না রাখা বেছে নিয়েছি, কারণ তারা কেবল বাক্সের মধ্যে দিয়ে রাইড করে এবং শব্দ করে, এবং এর পাশাপাশি, রিং করা ফোনের কাছে পৌঁছানো একটি অসুবিধাজনক কাজ৷ ABC ফি। ঠিক আছে, এটি এখনও কাজ করবে, এবং ধারণাগুলি এখন থেকে শুকিয়ে যাবে। অন্তত আমাদের জন্য!

পরীক্ষার গাড়িতে, ট্রান্সমিশনটি ছিল ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যা ওপেলের মতো। এটার মানে কি? আসল বিষয়টি হ'ল গিয়ার লিভারের পর্যাপ্ত সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট আন্দোলন রয়েছে যাতে সমস্যা না হয়। এই কারণেই ওপেল ট্রান্সমিশনের বাধা হল দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের জন্য তাদের শক্তিশালী প্রতিরোধ। এবং যদি আমরা মনে করি রেনল্ট ভেল স্যাটিস, যা একই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল (জাপানি ইসুজু থেকেও ধার করা হয়েছিল) এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে এর সংযোগ একটি খুব ভাল সমাধান হয়ে উঠেছিল, আমরা এটি ভালভাবে কাজ না করার কোন কারণ দেখি না ছোট মাত্রা সহ। সাইনাম।

130 কিলোওয়াট (177 হর্সপাওয়ার) এবং 350 নিউটন মিটার সত্ত্বেও, সাইনাম 3.0 ভি 6 সিডিটিআই কর্নারিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে প্রাথমিকভাবে হাইওয়েতে কিলোমিটার দ্রুত জমে যাওয়ার জন্য। এটা সত্য যে ইসুজুর তিন লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের "অর্জন" আজ বিশেষ কিছু নয়, কারণ কমপক্ষে দুইজন (জার্মান) প্রতিযোগী প্রকৃতপক্ষে 200 টিরও বেশি "হর্সপাওয়ার" এবং এমনকি 500 টি নিউটন মিটার সর্বোচ্চ টর্কেও ছাড়িয়ে গেছে। । কিন্তু সাইনাম ইঞ্জিনের জন্য পারফরম্যান্স মেট্রিকের গড় সংখ্যা উদ্বেগজনক নয়।

সর্বোপরি, গড় গতি সহজেই 200 কিলোমিটার / ঘণ্টার খুব কাছাকাছি হতে পারে। । এই সময়ের মধ্যে, আপনাকে অবশ্যই অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে আরও বেশি চাপ দিতে হবে এবং একই সাথে ক্লাচ পরিচালনা করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, অন্যথায় আপনি আবার দ্রুত ইগনিশন কী পেতে পারেন।

আমরা ইতিমধ্যে সাইনাম চ্যাসি উল্লেখ করেছি, আমরা ভেক্ট্রা চ্যাসির বর্ধিত সংস্করণের সুবিধার কথাও লিখেছি, কিন্তু আমরা এখনও ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় "হোঁচট খাইনি"। আচ্ছা, আমরা এটাও লিখব যে তারা কমবেশি একই, অথবা অন্তত ভেক্ট্রার অনুরূপ।

টাইট সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল অগভীর প্যাচযুক্ত রাস্তায় পৃষ্ঠের অনিয়মগুলি কার্যকরভাবে না নেওয়া। তার ছোট বোনের মতো, সিগন্যাম হাইওয়েতে দীর্ঘ রাস্তার wavesেউ বরাবর গাড়ি চালানোর সময় শরীর ঝলকানি নিয়ে চিন্তিত। সত্য, সাইনামের এই বিষয়ে ভেক্ট্রার উপর সামান্য সুবিধা রয়েছে, কারণ লম্বা হুইলবেস দোলনা কমায়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি পুরোপুরি দূর করে না।

যদিও সাইনামের প্রাথমিক ফোকাস ডায়নামিক কর্নারিংয়ের উপর নয়, আসুন একটি মুহূর্তের জন্য বিরতি দিই কারণ আপনি কখনই জানেন না যে আপনি কখন একটি ব্যবসায়িক মিটিং বা লাঞ্চের জন্য তাড়াহুড়ো করছেন এবং এটি সর্বদা আপনার গন্তব্যের জন্য একটি সোজা রাস্তা নয়। দীর্ঘ কাহিনী সংক্ষিপ্ত: যদি আপনি কখনও কোন ভেক্ট্রাকে কোণায় ঘেরাও করে থাকেন, তাহলে আপনিও জানেন যে তার ভাই তাদের মধ্যে কীভাবে আসে।

সুতরাং, কোণে কঠিন স্থগিতাদেশ সত্ত্বেও, শরীরটি লক্ষণীয়ভাবে কাত হয়ে যায়, একটি উচ্চ স্লিপ সীমা নির্ধারণ করা হয়, কিন্তু যদি এটি অতিক্রম করা হয়, তবে আদর্শ ESP সিস্টেম উদ্ধার করতে আসে। আলাদাভাবে, আমরা স্টিয়ারিং মেকানিজম নোট করি, এটি বেশ প্রতিক্রিয়াশীল (এটি 17 ইঞ্চি জুতা দ্বারাও সাহায্য করা হয়), কিন্তু পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া নেই।

আধুনিক টার্বোডিজেলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল পেট্রোল গাড়ির মতো বৈশিষ্ট্য, কিন্তু জ্বালানি খরচ কম। এটি ছোট প্রিন্ট সহ Signuma 3.0 V6 CDTI- এর সাথে একই। 177 "অশ্বশক্তি" (130 কিলোওয়াট) এবং 350 নিউটন মিটারের ক্রমাগত উদ্দীপনার জন্য নিজস্ব কর প্রয়োজন, যা জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি বলে।

পরীক্ষায় এটি গ্রহণযোগ্য এবং বোধগম্য ছিল a কিলোমিটারে পরিমাপ করা liters লিটারের সাথে, ইঞ্জিনের মজুদ দেখে, কিন্তু যখন আমরা সত্যিই তাড়াহুড়ো করেছিলাম এবং গড় গতি আমাদের রাস্তার গতি সীমা অতিক্রম করেছিল, তখন গড় খরচও বৃদ্ধি পেয়েছিল। 9 একর পর্যন্ত লিটার ডিজেল জ্বালানি। যখন আমরা নিয়মতান্ত্রিকভাবে জ্বালানি সাশ্রয় করতাম, তখন তা 5 কিলোমিটারে 100 লিটারে নেমে আসে। সংক্ষেপে, জ্বালানী ব্যবহারের পোর্টেবিলিটি তুলনামূলকভাবে বেশি, তবে আপনি কোথায় থাকবেন তা অবশ্যই আপনার সম্পূর্ণ সিদ্ধান্ত।

Signum ক্রয় আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে হয়. এটি সাশ্রয়ী মূল্যের কিনা তা বলা কঠিন, বিশেষ করে যদি আপনি একজন গ্রাহক না হন। আপনি সম্ভবত সকলেই এই কথাটি জানেন যে বিদেশী অর্থ থাকা সবচেয়ে সহজ কাজ, তবে একটি জিনিস নিশ্চিত। সিগনাম ভেক্ট্রার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল (ধরে নিই যে উভয় ইঞ্জিনই সমানভাবে মোটরচালিত), তবে আমরা যদি সমস্ত সুবিধা এবং অবশ্যই, সিগনামের ডিজাইন ভেক্ট্রার সামান্য প্রসারিত শরীরে নিয়ে আসা কিছু অসুবিধা বিবেচনা করি, তাহলে স্কোর অনুকূলে আছে। সাইনাম কোম্পানি। যদি এটি একটি তিন-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন এবং সম্ভবত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়, তাহলে আপনি সত্যিই অনেক কিছু মিস করতে পারবেন না। এটি অবশ্যই, আপনি যদি একজন ওপ্লোভেক ফ্রিক হন এবং সিগনামের মতো একটি গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন। যদি ওপেল আপনাকে এই বিষয়ে আশ্বস্ত না করে থাকে, তাহলে সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি সাইনাম হয়ে উঠবেন না, কিন্তু কখনোই বলবেন না। সর্বোপরি, আপনি কি কখনও রবিবারে বসার ঘরে যান?

পিটার হুমার

ছবি: Aleš Pavletič

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	30.587,55 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.667,50 €
শক্তি:	130kW (177 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,4 এস
সর্বাধিক গতি:	221 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,4l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের আনলিমিটেড মাইলেজ সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা পাটা, 1 বছরের মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	50.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	50.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	147,72 €
জ্বালানী:	6.477,63 €
টায়ার (1)	3.572,02 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.240,03 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.045,90 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 41.473,96 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-66° - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 87,5 × 82,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2958 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 130 kW (177p এ) rpm - সর্বোচ্চ ক্ষমতা 4000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 10,9 kW/l (43,9 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক টর্ক 59,8 Nm 370-1900 rpm - মাথায় 2800 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট / গিয়ার ট্রান্সমিশন) ) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,770 2,040; ২. 1,320 ঘন্টা; III. 0,950 ঘন্টা; IV 0,760 ঘন্টা; V. 0,620; VI. 3,540; রিয়ার 3,550 - ডিফারেনশিয়াল 6,5 - রিমস 17J × 215 - টায়ার 50/17 R 1,95 W, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - VI তে গতি। 53,2 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 221 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,2 / 5,8 / 7,4 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক, জোরপূর্বক রিয়ার হুইল কুলিং (জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1670 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2185 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1700 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1798 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1524 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1512 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,8 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1490 মিমি, পিছনে 1490 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 460 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × সুটকেস (68,5 l);

আমাদের পরিমাপ

দ্ব্যর্থহীন
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 1000 মি:	30,8 সেকেন্ড ( 168 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	14,3 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,7 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (320/420)

• চূড়ান্ত রেটিংয়ে চারটি ক্রয়ের পক্ষে কথা বলে, কারণ সিগনাম হল বসার ঘর এবং গাড়ির একটি সু-পরিচালিত সংমিশ্রণ, যা কেবল আদর্শ নয়। এটিতে আরও আরামদায়ক চেসিস, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আরও ইঞ্জিন নমনীয়তা এবং একটি ত্রুটিহীন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অভাব রয়েছে। বেস ট্রাঙ্কে পর্যাপ্ত লিটারও নেই, যা পিছনের যাত্রীদের কাছ থেকে খুব অসুবিধা ছাড়াই ধার করা যেতে পারে।

• বাহ্যিক (13/15)

  আপনি যদি ভেক্ট্রা পছন্দ করেন তবে আপনি প্রায় অবশ্যই সাইনামকে আরও বেশি পছন্দ করবেন। পারফরম্যান্সের মান নিয়ে আমাদের কোনো মন্তব্য নেই।

• অভ্যন্তর (117/140)

  সিগন্যাম শর্তসাপেক্ষে পাঁচ সিটের। যখন শেষ দুজন যাত্রী মহাকাশের বিলাসে ভাসছেন, তখন ট্রাঙ্কে খুব কমই থাকবে। ক্যাবের সামনের অংশটি ভেক্ট্রার মতোই, যার অর্থ ভাল সামগ্রিক এরগনোমিক্স, ভাল বিল্ড কোয়ালিটি ইত্যাদি।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (34
  
  
  / 40

  টেকনিক্যালি, ইঞ্জিন উন্নয়ন অনুসরণ করে, কিন্তু কর্মক্ষমতা থেকে কিছুটা পিছিয়ে। গাড়িটি ষষ্ঠ গিয়ারে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং ট্রান্সমিশন ব্যবহারের ক্ষেত্রে মানদণ্ড নির্ধারণ করে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  সিগনামটি (সম্ভবত দ্রুত) সড়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তার টুইস্টি ট্রেইলগুলির সাথে এর ক্ষীণ চেসিসের কারণে এটি পুরোপুরি বোধগম্য নয়।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  সিগনামে তিন লিটার টার্বোডিজেল ভাল পারফর্ম করে, কিন্তু তার ধরণের সেরা নয়। নমনীয়তা ভাল, কিন্তু এটি শুরু করার সময় ইঞ্জিনের দুর্বলতা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়।

• নিরাপত্তা (27/45)

  খুব বেশি সুরক্ষা রেটিং নয়, তবুও খুব ভাল ফলাফল। জেনন হেডলাইট সহ প্রায় সমস্ত "প্রয়োজনীয়" সুরক্ষা সরঞ্জাম ইনস্টল করা আছে, তবে পরেরটি, কম বীমের অন্তর্ভুক্তির কারণে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের সামগ্রিক ছাপ তৈরি করে।

• অর্থনীতি

  তিন-লিটার ডিজেলের নিজস্ব খরচ কর প্রয়োজন, যা (ক্ষমতার কথা বিবেচনা করে) এত বড় নয়। ওয়্যারেন্টির প্রতিশ্রুতিগুলি একটি ভাল গড়কে প্রতিনিধিত্ব করে এবং পুনরায় বিক্রয়মূল্যের প্রত্যাশিত হ্রাস গড় থেকে কিছুটা কম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

প্রশস্ত পিছনের আসন

সন্ধি

নমনীয়তা এবং ট্রাঙ্ক ব্যবহারের সহজতা

দুর্বল শুরুর ইঞ্জিন

সংক্রমণ দ্রুত স্থানান্তর প্রতিরোধ করে

পরিবাহিতা

প্রধান ট্রাঙ্ক স্থান

পঞ্চম জরুরি বার

জেনন হেডলাইটের খুব ছোট রশ্মি