টেস্ট ড্রাইভ ওপেল অ্যাস্ট্রা এক্সট্রিম: চরমপন্থী
ওপেল ব্র্যান্ডের শপথ ভক্তরা খুশি হতে পারে। এই বছরের জেনেভা মোটর শোতে, কোম্পানি 330-হর্স পাওয়ার অ্যাস্ট্রা ওপিসি এক্সট্রিম উন্মোচন করেছে। আমরা হাইওয়েতে বর্ডার মোডে স্বাভাবিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য প্রত্যয়িত গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছিলাম।
অনেক ওপল ভক্তরা এই লাইভটি দেখলে বাকরুদ্ধ হয়ে যাবে। নিয়মিত রোড নেটওয়ার্কে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা অ্যাস্ট্রা ওপিসি এক্সট্রিম কর্পোরেট চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে রেসিং অ্যাস্ট্রা ওপিসি কাপের যতটা সম্ভব তার কাছাকাছি। আজ, তবে আমরা একটি traditionalতিহ্যবাহী ওপিসি কাপের অবস্থানের মধ্যে নেই, তবে ডুডেনহোফেনের ওপেল পরীক্ষার ট্র্যাকের যেখানে আমরা একক স্টুডিও হিসাবে এখনও আস্ট্রার চরম সংস্করণের মুখোমুখি হব। কিংবদন্তি ওপেল ডিটিএম এর অনেকগুলি এখানে প্রদর্শিত হয়েছে। এটি ওপিসি এক্সট্রিমের সাথে একই, যা কমপক্ষে শাব্দিকভাবে এই অ্যাথলেটদের লজ্জিত হওয়ার কোনও কারণ নেই। অলস ইঞ্জিন দুডেনহোফেনের নিকটে বনের গাছের দিকে একা উড়ে যায় এবং প্রতিটি গাড়িচালকের হৃদয়ে রোম্যান্সের অনুভূতি তৈরি করে। এর সাথে 330 এইচপি ফোর-সিলিন্ডার ২.০-লিটার টার্বোচার্জারটিতে আসলে ৫০ এইচপি রয়েছে। অ্যাস্ট্রার আরও শক্তিশালী উত্পাদন সংস্করণে in
ডিজাইনার বরিস ইয়াকব বলেন, "অভিদর্শনে, ওপিসি এক্সট্রিম অস্কারের জন্য প্রস্তুত একটি টাইট স্যুটে আর্নল্ড শোয়ার্জেনেগারের মতো দেখায় - পেশীবহুল, কিন্তু সংযত এবং মহৎ," বলেছেন ডিজাইনার বরিস ইয়াকব, যার কলম থেকে শুধুমাত্র এক্সট্রিমই আসেনি তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত যুদ্ধের প্লামেজ দিয়ে। , কিন্তু স্পোর্টস স্টুডিও মনজা, যা ফ্রাঙ্কফুর্ট প্রদর্শনীতে অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল।
ছয়-পয়েন্টের বেল্টগুলি উত্তেজনাপূর্ণ, প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত করা হয়েছে এবং আমি রিকারো আসনের সংকীর্ণ পৃষ্ঠের প্রারম্ভিক সংকেতের অপেক্ষায় রয়েছি। ইঞ্জিন আইডলিংয়ের অলস শব্দটি পুরো লোড টার্বোচার্জার দ্বারা উত্পন্ন হান্টিং শিসার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যে এমনকি কিছু দুষ্টু জাপানি টার্বো দৈত্য enর্ষা করবে। গ্যাস প্রবাহকে একটি নিম্ন-টানা স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন ব্যবস্থা দ্বারা প্রশস্ত করা হয় যা চারটি টেলাইপাইপের মাধ্যমে রেসিং ভোকাল টোনকে নির্দেশ করে।
ওপিসি এক্সট্রিম মডেলের জন্য কার্বন ডায়েট
নতুন OPC মডেল দ্রুত এবং সহজে তার গতিশীল গুণাবলী পরীক্ষা করার জন্য টেস্ট ট্র্যাকের ষোলটি বাঁক নেভিগেট করে। কঠোর কার্বন ডায়েটের জন্য ধন্যবাদ, অ্যাটেলিয়ারটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের চেয়ে 100 কেজি হালকা এবং এখন এর ওজন 1450 কেজি। "প্রতিটি কার্বন ফ্রেম আদর্শ আসনের চেয়ে দশ কিলোগ্রাম হালকা," বলেছেন উলফগ্যাং স্ট্রাইহেক, 1984 ডিটিএম চ্যাম্পিয়ন এবং এখন ওপেল পারফরম্যান্স কারস এবং মোটরস্পোর্ট বিভাগের পরিচালক তৈরির জন্য দায়ী৷ চরম মডেল। পিছনের আসনটি বাদ দিয়ে আরও ওজন হ্রাস করা হয়েছে, যেখানে ওপেল দল একটি শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক ফ্রেম সংহত করেছে। স্টিয়ারিং একটি কার্বন-ফাইবার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে হয় যার মধ্যে সোয়েড গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে, যা সঠিকভাবে র্যালি-অনুপ্রাণিত 12-ঘন্টা চিহ্নিত করে। ট্র্যাক রেসিং অনুরাগীরা ইতিমধ্যেই নুরবার্গিং নর্ড রুটের ড্রাইভারের টিকিটের কথা ভাবছেন।
পিছনের ফেন্ডার, ডিফিউজার, ফ্রন্ট স্প্লিটার, হুড এবং শেল, অ্যান্টি-রোল বার এবং 19-ইঞ্চি চাকা ছাড়াও, পুরো ছাদটি কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার দিয়ে তৈরি। পরেরটি ইস্পাত সংস্করণের তুলনায় 6,7 কেজি হালকা, যার ওজন 9,7 কেজি। নতুন কার্বন চাকা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে 20 কিলোগ্রাম হালকা। অ্যালুমিনিয়াম ফেন্ডারগুলির প্রতিটির ওজন মাত্র 800 গ্রাম এবং স্ট্যান্ডার্ড ফেন্ডারের তুলনায় প্রতি পিস 1,6 কেজি সাশ্রয় হয়৷ "কার্বন ফাইবার হুড, একটি দ্রুত রিলিজ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, একটি রেস কার থেকে নেওয়া হয় এবং এর ওজন একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টিলের হুডের চেয়ে পাঁচ কিলোগ্রাম কম," স্ট্রিচেক যোগ করেন৷
সাধারণ রাস্তায় দৌড়ের অনুভূতি
ইএসপি বন্ধ আছে, ওপিসি মোড বোতাম টিপানো হয়েছে এবং এক্সট্রিম আপনার সংবেদনগুলি সীমাবদ্ধ করে দেয়। যে মুহুর্তে স্পোর্টস টায়ার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছেছে, অ্যাস্ট্রার চরম সংস্করণটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রাপ্ত আদেশগুলির উত্পাদন সংস্করণের তুলনায় আরও নির্ভুলভাবে সাড়া দেয়, যা কোনওভাবেই সরাসরিতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার অভাবের জন্য দোষ দেওয়া যায় না।
বিলস্টেইন ড্যাম্পার এবং ইবাচ স্প্রিংসের সাথে সামঞ্জস্যযোগ্য স্পোর্টস সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, সাসপেনশন জ্যামিতি পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। ড্রেক্সলার মেকানিক্যাল সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়াল, যা কাপ রেসিং সংস্করণ থেকে কোনো পরিবর্তন ছাড়াই ধার করা হয়েছে, এটি আরও বেশি প্রতিযোগিতামূলক অনুভূতি প্রদান করে। সুনির্দিষ্ট কর্নারিং, ক্লাইম্যাক্সে প্রাথমিক ত্বরণ - লোডের নিচে থাকা অন্যান্য ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের টায়ারগুলি স্লিপের প্রথম লক্ষণ দেখাতে শুরু করে এবং স্পর্শকভাবে সামনের অ্যাক্সেলটিকে স্টিয়ার করে, এক্সট্রিম ট্র্যাকশন না হারিয়ে নিখুঁত বাঁক অনুসরণ করে। . একই কঠোর নির্ভুলতার সাথে সেই সমস্ত শক্তি ধারণ করার জন্য, ওপেলের ডিজাইনাররা সামনের ব্রেকগুলি পরিবর্তন করেছিলেন এবং চার-পিস্টনের পরিবর্তে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার স্থাপন করেছিলেন, ডিস্কের ব্যাস 355 মিমি থেকে 370 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছিলেন।
এমনকি লোডে হঠাৎ পরিবর্তন এবং ইএসপি বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, চরম উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয় না এবং নিরপেক্ষ আচরণের সাথে সীমান্তরেখার মোডে ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে। অপর্যাপ্ত মোচড় বা অতিরিক্ত মোড়? স্পোর্টস মডেলের শব্দভাণ্ডারে এগুলি অপরিচিত বাক্যাংশ যা স্পষ্টভাবে ট্র্যাকের দ্রুত ল্যাপগুলি অর্জনের জন্য সঠিক রেসিপি রয়েছে।
একটি উগ্রবাদী জন্য ছোট সিরিজ
ল্যাপ সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, ওপিসি এক্সট্রিম ইতিমধ্যেই নুরবার্গিং-এর উত্তর রুটে নিজেকে প্রমাণ করেছে। "আমি খুবই আনন্দিত যে আমাদের কাজ নষ্ট হয়নি," উলফগ্যাং স্ট্রিটজেক সন্তুষ্টির সাথে বলেছিলেন। ঝকঝকে চোখ দিয়ে তিনি যোগ করেন, "যন্ত্রটি দারুণ কাজ করে।"
এখন বল আবার ব্র্যান্ডের ভক্তদের জন্য। "জনসাধারণের কাছ থেকে একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার সাথে, আমরা রাস্তা ছাড়পত্র সহ একটি ছোট সীমিত সংস্করণ সুপারস্পোর্ট মডেল চালু করব," Opel বস কার্ল-থমাস নিউম্যান ব্যাখ্যা করেছেন৷
পাঠ্য: খ্রিস্টান গ্যাভার্ট
ছবি: রোজেন গারগোলভ
