টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ইকুয়াস
কাঠের সবচেয়ে চকচকে টুকরো, একটি কাল্পনিক ভিআইপি যাত্রী এবং অন্যান্য জিনিস যা ইক্যুসের বিষয়ে সর্বাধিক উত্তেজিত ...
একটি আদর্শ বিশ্বে, আমরা 16 ডলারে একটি হট হ্যাচ কিনতে পারি, জাপানি ক্রসওভারগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারি এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা এবং হোন্ডা সিভিকের মধ্যে বেছে নিতে পারি। ভক্সওয়াগেন স্কিরোকো, শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং রাশিয়ান সমাবেশের নিসান টিনা সেই বাস্তবতায় রয়ে গেল। গত এক বছরে, রাশিয়ান বাজারে ক্ষমতার ভারসাম্য নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: একটি ভাল কনফিগারেশনে বাজেট সেডান আর 019 ডলারেরও কম দামে কেনা যায় না এবং একটি বড় ক্রসওভারের দাম একটি দুই রুমের দামের কাছাকাছি চলে আসে। Yuzhnoye Butovo এ অ্যাপার্টমেন্ট। এক্সিকিউটিভ সেডানের দাম আরও বেশি বেড়েছে - মাঝারি পরিবর্তন করে $ 9 পর্যন্ত গাড়ি অর্ডার করা আর সম্ভব নয়। কিন্তু ব্যতিক্রম আছে - উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাই ইকুয়াস বছরে প্রায় 344 ডলার যোগ করেছে, যা সেগমেন্টের মান অনুযায়ী খুব কম, এবং এখন ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের মডেলগুলির সাথে প্রায় সমান তালে প্রতিযোগিতা করে। আমরা ইকভাস চালালাম এবং জানতে পারলাম কেন গাড়িটি এখনও তার শ্রেণীর নেতা হতে পারেনি।
আসন্ন ইকুয়াস সি-পিলারে একটি মাসেরাতি-স্টাইলের ত্রিশূল ডেকাল খেলেছে। কেন মার্সিডিজ-বেঞ্জ বা মেবাখ নয়, উদাহরণস্বরূপ? কোরিয়ান প্রিমিয়ামে এখনও আত্মপরিচয়ের অভাব রয়েছে। কিন্তু রাস্তার বেশিরভাগ অংশ জুড়ে রয়েছে: হুন্ডাই একটি বড় কালো বিলাসবহুল সেডান তৈরি করেছে, এমনকি এর নাম এবং নেমপ্লেট এখনও বহিরাগত। সম্ভবত এই কারণেই অনেক লোক হুডের জন্য একটি ধাতব ডানাযুক্ত মূর্তি কিনে, যা অনন্যভাবে বড় অর্থের জগতের সাথে সম্পর্কিত।
ইকুসের উপস্থিতিতে পরিচিত মোটিফগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এর নির্মাতারা সাবধানে ইউরোপীয় এবং জাপানি শ্রেণীর নেতাদের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করেছেন। এবং তারা ভিতরে রক্ষণশীল কঠিন বিলাসিতা আত্মা পুনরায় তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল: চামড়া, কাঠ, ধাতু, বড় নরম চেয়ার। বিভিন্ন ফাংশন পরিচালনা ভাল পুরানো বোতাম এবং knobs উপর ন্যস্ত করা হয়. এবং নতুন থেকে - সম্ভবত ZF "স্বয়ংক্রিয়" এর আনফিক্সড জয়স্টিক, যেমন BMW এবং Maserati, এবং একটি ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড।
হুন্ডাই ইকুয়াস এমন একটি প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত যা এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে। রিয়ার হুইল ড্রাইভ সেডান দুটি ধরণের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। মূল সংস্করণটি হ'ল একটি বসন্ত-লোডড ডিজাইন যা সামনের অক্ষে দুটি ইশবোন এবং পিছনের দিকে তিনটি উইশবোন রয়েছে। টপ-এন্ড সংস্করণগুলিতে ইক্যাসকে এয়ার সাসপেনশন দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে, যা গতির উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থল ছাড়পত্রের স্তর পরিবর্তন করে। সেডানের অক্ষগুলির সাথে বন্টন 50:50।
মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের গ্রাফিকগুলি সুন্দর, তবে এখানে কোনও নেভিগেশন নেই, এবং রেডিও স্টেশনগুলির নিয়ন্ত্রণ অপ্রত্যাশিতভাবে বিভ্রান্ত করেছিল was ক্যামেরা পার্কিং করার সময় দুর্দান্ত সাহায্য করে তবে কেবল দিনের বেলা এবং অন্ধকারে ছবিটি বিবর্ণ হয়।
ভি 6 পাওয়ারট্রাইন, এটি সম্ভব সবচেয়ে দুর্বল বিকল্প এটি সত্ত্বেও অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ উত্সাহী এবং পেটুক। দ্রুত যেতে তিন শতাধিক ঘোড়া যথেষ্ট। সেডান হুট করে পছন্দ করে না এবং খেলাধুলার মোডে এটি কেবলমাত্র আরও শক্ত হয়ে যায়। আরও আকস্মিকভাবে কর্নিং করার সময়, গাড়িটি গভীর রোল দিয়ে সাড়া দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত ঘোরার সময় অপ্রত্যাশিতভাবে বিশ্রাম নেয়। তদ্ব্যতীত, নেক্সিক্সেন টায়ারগুলি প্রিমিয়াম সেডানের জন্য খুব বাজেটের পছন্দ - তাদের কোনও গ্রিপ থাকে না এবং খুব তাড়াতাড়ি নিচু করতে শুরু করে।
অতএব, একুশকে তাড়াহুড়ো করে সহজেই চালিত করা উচিত, যাতে কোনও কাল্পনিক ভিআইপি যাত্রী যাতে ঝামেলা না করে। তবে এটি একটি প্রায় অসম্ভব কাজ: এয়ার সাসপেনশনটি সাবধানতার সাথে মাটির উপর দিয়ে বিশাল সিডান বহন করে, ট্রাম ট্র্যাক, জয়েন্টগুলি, পিট এবং স্পিড বাম্পগুলি লক্ষ্য করে না। পিচ্ছিল রাস্তায়, একটি শক্তিশালী গাড়ি একটি বিশেষ সংক্রমণ মোড তৈরি করতে সহায়তা করে এবং প্রয়োজনে বায়ু স্প্রিংস আপনাকে মাটি থেকে সিডান বাড়ানোর অনুমতি দেয়। একই সময়ে, ইক্যুস তার সমস্ত সুবিধা সহ, তার নিকটতম প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা। সম্ভবত তিনি এতটা বিশিষ্ট নন, তবে এটি সময়ের বিষয়।
ইকুস আদিপুস্তকের মতো একই স্থাপত্যের ভিত্তিতে তৈরি, তবে এটির বিপরীতে, এটি কেবল রিয়ার হুইল ড্রাইভের মাধ্যমে বিক্রি হয় is আশা করা হচ্ছে যে সেডান রিসাইলিংয়ের পরে একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হবে। আমরা এইচটিআরসি সিস্টেমের বিষয়ে কথা বলছি, যার দুটি অপারেশন রয়েছে: স্ট্যান্ডার্ড (ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয় মোডে টর্ক বিতরণ করে এবং অনুপাত রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে) এবং খেলাধুলা (পিছন দিকের অক্ষটি পিছলে এড়ানোর জন্য শুরুতে সংযুক্ত থাকে এবং দীর্ঘ সময় ধরে পরিচালনাগুলি উন্নত করার জন্য কোণগুলি) ...
ইকুসের জন্য দুটি ইঞ্জিন পাওয়া যায়: একটি 6 লিটার ভি 3,8 (334 এইচপি) এবং একটি 8 লিটার ভি 5,0 (430 হর্সপাওয়ার)। উভয় মোটর কেবল একটি 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ। স্থবির থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি বেড সেডানটি 6,9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় এবং 5,8 সেকেন্ডের দ্রুততম সংস্করণ। উভয় ক্ষেত্রে সর্বাধিক গতি বৈদ্যুতিন প্রতি ঘণ্টায় 250 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ।
ইকুয়াস খুব চেনা লাগছে। আপনার বন্ধুর মতো যা সম্প্রতি প্লাস্টিক সার্জারি করেছে। একদিকে, এটি অবশ্যই তার, অন্যদিকে, আপনি বুঝতে পারেন যে তার মধ্যে কিছু সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে গেছে। বাইরের দিকে, এই হুন্ডাইটি পূর্ববর্তী মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের মতো দেখায়, এটি জিমে যেতে বন্ধ করে দিয়েছিল, তবে প্রোটিনের কাঁপুনি ছাড়েনি।
আমি ব্যক্তিগতভাবে এই গাড়ীটি পছন্দ করি। এটি বড়, জোরে এবং সুন্দর, যদিও আমি সাধারণত আরও আক্রমণাত্মক মডেল পছন্দ করি। এখানে, ডিজাইনার এবং প্রোগ্রামারগণ স্পষ্টতই সমস্ত সম্ভাব্য ড্রাইভিং পরিস্থিতি পূর্বাভাস দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ড্রাইভারকে সেডান স্ন্যাপ দেয় যদি তিনি মনে করেন যে তিনি ভুল পছন্দ করছেন। আপনি ইকুসের প্রেমে পড়তে পারেন। মূল বিষয়টি বুঝতে হবে যে তার স্টিয়ারিং হুইল নড়াচড়া বাদ দিয়ে ইলেকট্রনিক্সকে সমস্ত কিছু করতে দেওয়া উচিত নয় এবং তার প্রতিরোধ করার প্রয়োজন নেই।
প্রোমোশন এবং বিশেষ অফারগুলি বাদ দিয়ে হুন্ডাই ইকুসের মূল সংস্করণটির জন্য কমপক্ষে 45 ডলার ব্যয় হবে। লাক্সারি নামে পরিচিত এই কনফিগারেশনটিতে ইতিমধ্যে 589-ইঞ্চি অ্যালো চাকা, চামড়ার অভ্যন্তর, দ্বি-জেনন অপটিক্স, তিন-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কীলেস এন্ট্রি সিস্টেম, বৈদ্যুতিন বুট bootাকনা, উত্তপ্ত রিয়ার আসন, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং ডিভিডি রয়েছে।
যখন রাস্তায় ফাঁকা জায়গা থাকে, তখন ইকুইস দ্রুত চলে যায়। আমার পরীক্ষায় একটি V3,8 সহ 6-লিটার সংস্করণ ছিল এবং এটি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত হয়েছিল। একটি 5,0-লিটার বৈকল্পিকও রয়েছে, যা কেবল একটি রকেট হতে হবে। যখন আমি আমাদের সংস্করণ সম্পর্কে "দ্রুত" বলি, তখন আমি তার আকার এবং শ্রেণীর জন্য গতিশীলভাবে বুঝাই। গাড়ি মোটেও ধীর নয় এবং বিএমডব্লিউ এবং অডিকে বিস্মিত করতে সক্ষম - অন্তত একবার আরবিকে তারা আমাকে একটি গাড়ি দিয়েছিল যা ট্রাফিক লাইটগুলিতে লজ্জা পায়নি। এই "কোরিয়ান" এ ড্রাইভিং মোড এবং গিয়ার শিফটিংয়ের পছন্দ নিয়ে খেলার সুযোগ আছে, কিন্তু, আবার, গাড়িটি কেবল গ্যাস প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং মুভমেন্ট চাপার শক্তি থেকে চালকের ইচ্ছাকে পড়ে।
হায়, গাড়িটি ডিজাইনের সময় নির্মাতারা দুটি বা তিনটি ভুল করেছিলেন। এর মূল কাজ হ'ল যাত্রী এবং চালককে এক পয়েন্ট থেকে অন্য পয়েন্টে আরাম করে পরিবহন করা। ইক্যুস স্থগিতাদেশের সাথে জড়িতদের কাউকে এটি ব্যাখ্যা করতে হবে। এটি একটি প্রিমিয়াম সিডানের পক্ষে খুব শক্ত এবং এটি আপনার মেরুদণ্ডকে পিছনের লোকের হাঁটুর সাথে চূর্ণ করতে পারে।
দ্বিতীয় সারিতে আরও সমস্যা রয়েছে। কোরিয়ানদের, দৃশ্যত, একটি আরামদায়ক আসন অবস্থান সম্পর্কে তাদের নিজস্ব ধারণা রয়েছে: খুব সুন্দর সিট কন্ট্রোল বোতামগুলির সাথে কোনও হেরফের আমাকে এটি সামঞ্জস্য করতে দেয়নি যাতে আমি অন্তত কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারি। আমার জন্য চূড়ান্ত আঘাত হ'ল স্টিয়ারিং হুইল - বিশ্বের সবচেয়ে চকচকে কাঠের টুকরো। সম্ভবত হুন্ডাই স্টিয়ারিং হুইলে সবচেয়ে শক্ত গ্রিপের জন্য গ্লাভস প্রস্তুতকারকের সাথে একযোগে কাজ করেছিল: তাদের ছাড়া গাড়ি চালানো একটি লটারি।
এলিট সরঞ্জামগুলির পরবর্তী স্তরের জন্য $ 49 ব্যয় হবে। এখানে, এয়ার সাসপেনশন, এলইডি ফগ লাইট, বৈদ্যুতিক রিয়ার আসন, সমস্ত আসনের জন্য বায়ুচলাচল এবং নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলিতে একটি নেভিগেশন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। ইকুসের জন্য একটি 327-লিটার ইঞ্জিন সহ শীর্ষ ট্রিমকে এলিট প্লাস বলা হয় এবং এটি 3,8 ডলার থেকে শুরু হয়। বিকল্পগুলির প্যাকেজটিতে অতিরিক্ত একটি চারপাশের ভিউ সিস্টেম, একটি বর্ধিত প্রদর্শন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য দুটি মনিটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
5,0-লিটার ইঞ্জিন সহ সেডান কেবল একটি কনফিগারেশনেই পাওয়া যায় - রয়েল। এই জাতীয় গাড়ীর দাম পড়বে $ 57। এখানে, এলিট প্লাস সংস্করণে প্রদত্ত বিকল্পগুলি ছাড়াও রয়েছে অল-এলইডি অপটিক্স, অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি ডান হাতের রিয়ার অটোম্যান সিট, সানরূফ এবং 471 ইঞ্চি অ্যালো চাকা।
হুন্ডাইয়ের প্রতি রাশিয়ান কর্মকর্তারা এবং ডেপুটিপ্রেটিসদের অত্যন্ত কৃতজ্ঞ হওয়া উচিত। সমস্ত আধুনিক বৈশিষ্ট্যযুক্ত উচ্চমানের, প্রশস্ত গাড়ি চালানোর জন্য ইক্যুস হল তাদের পক্ষে সহজতম উপায়। উদাহরণস্বরূপ, যখন মানককরণ, মেট্রোলজি এবং শংসাপত্রের জন্য ক্রাসনয়র্স্ক কেন্দ্রকে একটি ব্যয়বহুল ভক্সওয়াগেন ফাইটন কিনতে দেওয়া হয়নি, তারা হুন্ডাই ইকুসের জন্য পাবলিক প্রকিউরমেন্ট ওয়েবসাইটে আবেদন করেছিলেন, যা অসন্তোষের তরঙ্গ তৈরি করেনি।
হুন্ডাই ইকুস, যা আমাদের সম্পাদকীয় অফিসে ছিল, এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি, উচ্চ মানের এবং খুব আরামদায়ক। তবে এটিকে নতুন মার্সিডিজ এস-ক্লাসের সাথে তুলনা করা অসম্ভব - বিক্রয়ের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয়। W222 এখনও অন্য গ্যালাক্সির মতো একটি গাড়ি।
প্রথম প্রজন্মের ইকিউস 1999 সালে চালু করা হয়েছিল। মার্সেডিজ এস-ক্লাসের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বড় বিল নির্বাহী সেডানটি হুন্ডাই এবং মিতসুবিশি দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। জাপানি ব্র্যান্ডটি তার প্রাউডিয়া মডেলটি সমান্তরালভাবে বিক্রি করেছিল, যা কার্যত ইকুসের থেকে আলাদা ছিল না। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য দুটি ইঞ্জিন ছিল: একটি 6-লিটার V3,5 এবং 4,5-লিটার V8। 2003 সালে, কোরিয়ান সেডানটি প্রথম এবং একমাত্র বিশ্রাম গ্রহণ করেছিল এবং কয়েক মাস পরে মিতসুবিশিতে প্রুদিয়া বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।
পূর্বসূরীর তুলনায় ইকুয়াস অনেক ভাল। অভ্যন্তরটি আরও চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে: এখানে BMW এর মতো চামড়া, কাঠ, অ্যালুমিনিয়াম, দুর্দান্ত স্ক্রিন গ্রাফিক্স এবং একটি গিয়ারবক্স জয়স্টিক রয়েছে joy আমি একটি লেক্সাস এনএক্স 200 থেকে একটি ইকুয়াসে স্যুইচ করেছি এবং কোরিয়ানটি আমার কাছে খুব দ্রুত জ্বলছিল seemed সন্ধ্যায় আমি এসটিএসের দিকে তাকালাম - দেখা গেল যে এটি আমাদের বাজারে বিক্রি হওয়াগুলির মধ্যে সবচেয়ে ধীর বিকল্প। এখানে 334 এইচপি। এবং 6,9 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা - ফলাফল ভালের চেয়ে বেশি, তবে 5,0-লিটার সংস্করণটি আরও দ্রুততর করে তোলে।
যদি সঙ্কটটি টানা থাকে তবে ইক্যুয়াস মারাত্মকভাবে তার বিক্রয় বাড়াতে পারে এবং জার্মান ট্রোকের জন্য একটি সত্যিকারের হুমকিতে পরিণত হতে পারে। বিশেষত যখন গ্রাহকরা বুঝতে পারেন যে, অন্তত স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, এই গাড়ির মধ্যে পার্থক্য এত তাৎপর্যপূর্ণ নয়।
২০০ 2008 সালের শেষে, হুন্ডাই প্রথম প্রজন্মের ইক্যুসের বিক্রয় বন্ধ করে দেয় যখন বিক্রয় $ ১,৩৩। ডলারকে ছাড়িয়ে যায়। চার মাস পরে, ২০০৯ সালের মার্চ মাসে কোরিয়ানরা দ্বিতীয় ইকুয়াস উপস্থাপন করে। একই বছরে, হুন্ডাই 1 সেমি দ্বারা প্রসারিত মডেলের একটি বৈকল্পিক দেখিয়েছিল। 334 সালে, গাড়ির সমাবেশটি ক্যালিনিনগ্রাদের অ্যাভোটোটর প্লান্টে শুরু হয়েছিল।
আমি সর্বদা ইকুয়াসকে একটি ভুল বোঝাবুঝি বলতে চাইতাম, তবে মস্কোর রাস্তায় এই সেদানের সংখ্যা আমাদের কেবল এই মডেলটিকে অযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করতে দেয় না। আমরা এমন স্টেরিওটাইপস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যা হুন্ডাই ব্র্যান্ডের নির্বাহী সেডানকে গুরুত্বের সাথে আমাদের দেখার অনুমতি দেয় না, যদিও যৌক্তিকতার জন্য দায়ী মস্তিষ্কের অংশটি বিপরীত পরামর্শ দেয় -, 46 এর জন্য একটি বড় বিলাসবহুল গাড়িটি কমপক্ষে পাশাপাশি বিচ্যুত হওয়া উচিত কুখ্যাত এস-ক্লাস। তবে ব্র্যান্ডটি একরকম নয় বলে মনে হচ্ছে এবং আপনি এই বিশাল চামড়ার অভ্যন্তরটিতে বসে জার্মানীর মানকটির সাথে আপনি যা দেখেছেন তার তুলনা করে মরিয়া ত্রুটিগুলি সন্ধান শুরু করুন start
অবশ্যই অসুবিধাগুলি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ কোনও সিট ম্যাসেজ নেই। বা হেড-আপ প্রদর্শন যথেষ্ট যথেষ্ট নয়। অথবা মিডিয়া সিস্টেমটি অনুন্নত হতে দেখা গেছে। তবে আমি পছন্দ করি যে কীভাবে ইক্যুয়াস আমাকে মস্কোর রাস্তাগুলিতে মসৃণভাবে বহন করে, বেস ৩.৮-লিটার ইঞ্জিনের সাহায্যেও তীব্রতর করে তোলে। মিডিয়া সিস্টেম কীভাবে আমাকে স্বাগত জানায়, একটি স্বাগত কার্টুন আঁকতে এবং আনন্দিত সংগীত বাজায়। এবং পিছনের আসনগুলি কতটা স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত, যেখানে একজন ভাল চর্বিযুক্ত লোকের জন্য পর্যাপ্ত জায়গাও রয়েছে। এমনকি একটি সরু ব্যক্তি ইকুস সব দিক থেকে শক্তিশালী মার্জিনের সাথে স্থান দেয়। পা থেকে পায়ে - এটি কেবল তাঁর সম্পর্কে।
কয়েক বছর আগে, সমস্ত কোরিয়ান কর্তারা প্রাচীন হুন্ডাই শতবর্ষী সেডান চালাচ্ছিলেন এবং বেশ শালীন লাগছিল। কোরিয়ার জন্য শতবর্ষ টোকিওর জন্য টয়োটা ক্রাউন কমফোর্ট ট্যাক্সিগুলির মতো। শুধুমাত্র ধনী কোরিয়ানরা প্রায় কখনোই ঘৃণিত জাপানি পণ্যের দিকে তাকাতে পারেনি, অথবা অতি ব্যয়বহুল এবং ইউরোপে 200% শুল্কের কারণে প্রায় মারা যায়। অবশেষে, এখন তারা একটি সত্যিকারের নেটিভ এক্সিকিউটিভ গাড়ি পেয়েছে, এবং সাথে সাথে এটিতে চলে গেছে। এবং এটি কেবল দায়িত্ব সম্পর্কে নয়। কোরিয়ান সেডান কার্যত নির্বাহী বিভাগে যে গুণাবলী দিতে পারে, তার গুণে গুণে গুণে গুণান্বিত হয় একটু হাইপারট্রোফাইড দেশপ্রেম এবং আত্মসম্মান।
ইকিউস সেই কাজটি করতে পেরেছিল যা ভাল-প্রাপ্য কিন্তু ভুল বোঝা ফক্সওয়াগেন ফেটন পারেনি। জার্মানদের তাদের সেডানকে বেন্টলি কন্টিনেন্টাল ফ্লাইং স্পুরের নিকটতম আত্মীয় ঘোষণা করার সাহস ছিল না (যদিও এটি সত্য), এবং প্রতিযোগীদের মধ্যে তাদের নিজস্ব অডি A8 রাখার জন্য এটিকে আধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত করার সাহসও ছিল না। ফেইটনটি দুর্ঘটনাক্রমে পরিণত হয়েছিল এবং সম্প্রতি এটি বরং পুরানো হয়ে গেছে, যেন ক্ষমা চাইছে, চুপচাপ মডেল লাইন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অন্যদিকে, কোরিয়ানরা সেগমেন্টে আনন্দের সাথে এবং আনন্দের সাথে প্রবেশ করেছে, এবং এখন তারা একটি নতুন ব্র্যান্ডও তৈরি করেছে - ইতিহাস ছাড়া, কিন্তু সবচেয়ে উচ্চাকাঙ্ক্ষী বাজার বিভাগে বসবাসের অনুমতি নিয়ে। তারা ক্ষতিগ্রস্ত ইকুউস বিক্রি করলে কোন ব্যাপার না, ডিলারদের দুষ্প্রাপ্য সোলারিস সরবরাহের জন্য উৎসাহিত করে। বিক্রয় নীতি একটি অভ্যন্তরীণ বিষয়।
