নতুন টয়োটা ক্যামেরি পরীক্ষা করুন

নতুন প্রজন্মের ক্যামরি উচ্চ প্রযুক্তির সমাধানগুলির ছড়িয়ে ছিটিয়ে স্পোর্ট করে: একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম, ড্রাইভার সহায়কদের একটি বিক্ষিপ্তকরণ এবং তার শ্রেণীর বৃহত্তম হেড-আপ প্রদর্শন। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি এটিও নয়

মাদ্রিদের কাছে গোপন ট্রেনিং গ্রাউন্ড INTA (এটি স্প্যানিশ নাসার মত কিছু), মেঘলা এবং বৃষ্টির আবহাওয়া, কঠোর সময় - নতুন ক্যামেরির সাথে পরিচিতি আমার জন্য একটি হালকা দাজু ভু দিয়ে শুরু হয়। প্রায় চার বছর আগে, এখানে স্পেনে, একই পরিস্থিতিতে, টয়োটা রাশিয়ান অফিস বডি ইনডেক্স XV50 সহ একটি পুনyনির্মিত ক্যামরি সেডান দেখিয়েছিল। তারপর জাপানি সেডান, যদিও এটি একটি মনোরম ছাপ রেখেছিল, মোটেও অবাক হয়নি।

জাপানিরা এখন প্রতিশ্রুতি দিচ্ছেন যে জিনিসগুলি আলাদা হবে। এক্সভি 70 সিডানটি নতুন গ্লোবাল টিএনজিএ আর্কিটেকচারের উপর নির্মিত, যা বিপুল সংখ্যক নতুন টয়োটা এবং লেক্সাস মডেলকে সম্পূর্ণ ভিন্ন বাজারে নিয়ে আসবে। যে প্ল্যাটফর্মটির উপর ভিত্তি করে গাড়িটি রয়েছে তাকে জিএ-কে বলে। এবং ক্যামেরি নিজেই বৈশ্বিক হয়ে উঠেছে: উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়ান বাজারগুলির জন্য গাড়িগুলির মধ্যে আর কোনও পার্থক্য নেই। ক্যামেরি এখন সবার জন্য একটি।

এছাড়াও, টিএনজিএ আর্কিটেকচারের কাঠামোর মধ্যে, সম্পূর্ণ বিভিন্ন আকারের এবং শ্রেণীর মডেলগুলি তৈরি করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, নতুন প্রজন্মের প্রিয়াস, কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলি টয়োটা সি-এইচআর এবং লেক্সাস ইউএক্স ইতিমধ্যে এর উপর ভিত্তি করে রয়েছে। এবং ভবিষ্যতে ক্যামেরি ছাড়াও পরবর্তী প্রজন্মের করোল্লা এমনকি হাইল্যান্ডারও এতে চলে যাবে।

তবে এই সমস্ত কিছু পরে হবে, তবে আপাতত, ক্যামেরির নতুন প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তনের জন্য গাড়ির বিশ্বব্যাপী পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। শরীরটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছে - এর পাওয়ার স্ট্রাকচারে আরও হালকা, উচ্চ-শক্তিযুক্ত স্টিল স্টিল ব্যবহার করা হয়। অতএব, অবধি কঠোরতা অবিলম্বে 30% দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে।

এবং এটি মূলত যে দেহ নিজেই প্রধান দিকগুলির আকারে বেড়েছে। দৈর্ঘ্য এখন 4885 মিমি, প্রস্থ 1840 মিমি। তবে গাড়ির উচ্চতা হ্রাস পেয়েছে এবং আগের 1455 মিমির পরিবর্তে এখন 1480 মিমি। বোনেট লাইনটিও নেমে গেছে - এটি আগেরটির চেয়ে 40 মিমি কম।

এয়ারোডাইনামিক্স উন্নত করার জন্য এই সমস্ত করা হয়। টানা সহগের সঠিক মান বলা হয় না, তবে তারা প্রতিশ্রুতি দেয় যে এটি 0,3 এ ফিট করে। ক্যামরি কিছুটা পঙ্গু হয়ে গেছে তবুও এটি ভারী নয়: ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে কার্ব ওজন 1570 থেকে 1700 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

দেহের গ্লোবাল পুনর্গঠন মূলত এই কারণেই যে নতুন প্ল্যাটফর্মটি একটি পৃথক স্থগিতাদেশের স্কিম সরবরাহ করে। এবং যদি সামনে সাধারণ আর্কিটেকচারটি পুরানোটির মতো থাকে (এখানে এখনও ম্যাকফারসন স্ট্রুট রয়েছে), তবে এখন পিছনে একটি মাল্টি-লিংক ডিজাইন ব্যবহৃত হয়েছে।

INTA বহুভুজের উচ্চ-গতির ডিম্বাকৃতির প্রস্থান প্রথম মনোরম চমক উপস্থাপন করে। রাস্তার যেকোন ছোট জিনিস, তা ডামাল জোড়গুলি হোক বা তাড়াতাড়ি টার মাইক্রোক্র্যাকস দিয়ে সীলমোহর করা হোক না কেন, দেহে স্থানান্তরিত না করে বা আরও বেশি কিছু সেলুনে ছাড়াই মূলে নিভে যায়। কোনও কিছু যদি চাকার নীচে ছোট ছোট অনিয়মের কথা মনে করিয়ে দেয় তবে এটি মেঝের নীচে কোথাও থেকে আসা কিছুটা নিস্তেজ শব্দ।

একই সময়ে, ডামার বিশাল তরঙ্গগুলিতে এমন একটি ইঙ্গিতও পাওয়া যায় না যে সাসপেনশনগুলি বাফারে কাজ করতে পারে। স্ট্রোকগুলি এখনও দুর্দান্ত, তবে ড্যাম্পারগুলি আর তেমন নরম নয়, বরং শক্ত এবং স্থিতিস্থাপক। অতএব, গাড়ী আর আগেরটির মতো অতিরিক্ত অনুদৈর্ঘ্য সুইংয়ের সাথে আর ভোগ করে না এবং এটি উচ্চ-গতির লাইনে আরও স্থিতিশীল রাখে।

যাইহোক, এখানে দ্রুতগতির ডিম্বাকৃতিতে কেউ অনুভব করতে পারে যে নতুন ক্যামেরিকে সাউন্ডপ্রুফ করার ক্ষেত্রে জাপানিরা কী গুরুতর পদক্ষেপে এগিয়ে এসেছিল। ইঞ্জিন বগি এবং যাত্রীবাহী বগিগুলির মধ্যে একটি পাঁচ-স্তরের মাদুর, দেহের সমস্ত পরিষেবা খোলার মধ্যে একগুচ্ছ প্লাস্টিকের প্লাগ, রিয়ার শেল্ফটিতে একটি বৃহত এবং ঘন সাউন্ড-শোষণকারী আস্তরণ - এই সমস্ত নীরবতার সুবিধার্থে কাজ করে।

ডিম্বাকৃতিতে পুরো স্পষ্টতা এখানে আসে, যখন 150-160 কিমি / ঘন্টা গতিতে আপনি বুঝতে পারবেন যে আপনি নিজের পাশে বসে থাকা যাত্রীর সাথে কথা না বাড়িয়ে কথা বলতে পারবেন। বাতাসের কাছ থেকে কোনও সিঁড়ি বা শিসফুল নেই the উইন্ডশীল্ডের উপর দিয়ে চলমান বায়ু প্রবাহের কেবল একটি মসৃণ জঞ্জাল, যা বর্ধিত গতির সাথে সমানভাবে বৃদ্ধি পায়।

নতুন প্ল্যাটফর্মে সরানো কেবল আরাম নয়, পরিচালনা করার ক্ষেত্রেও একটি উপকারী প্রভাব ফেলেছিল। এবং এটি কেবল ড্যাম্পারগুলির একটি শক্ত এবং আরও মজাদার টিউনিং নয়, যা বডি রোল এবং পিচিং হ্রাস করেছে, তবে আধুনিকীকরণ স্টিয়ারিংয়েও। এখন সরাসরি এটিতে একটি বৈদ্যুতিক পরিবর্ধকযুক্ত একটি রেল রয়েছে।

স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত নিজেই আলাদা হয়ে গেছে এবং লক থেকে লক পর্যন্ত এখন "স্টিয়ারিং হুইল" একটি ছোট মোড় দিয়ে 2 করে, এবং তিনটির বেশি নয়, এবং এম্প্লিফায়ার সেটিংস নিজেই সম্পূর্ণ আলাদা। বৈদ্যুতিক বুস্টারটি এমনভাবে ক্যালিব্রেটেড হয় যে খালি স্টিয়ারিং হুইলটির কোনও ইন্ডিস্টিন্ট প্রচেষ্টা সহ কোনও ইঙ্গিত নেই। একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইল অতিরিক্ত ওজনের নয়: এটির উপর প্রচেষ্টা স্বাভাবিক এবং প্রতিক্রিয়াশীল ক্রিয়াটি বোধগম্য, সুতরাং প্রতিক্রিয়াটি আরও স্বচ্ছ এবং স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।

পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনটি রাশিয়ান ক্যামেরিতে সর্বনিম্ন পরিবর্তনগুলি পেরেছে। সেন্ট পিটার্সবার্গে একত্রিত গাড়িগুলির জন্য ভিত্তিটি 150 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ইন-লাইন দুই-লিটার পেট্রোল "ফোর" অবিরত থাকবে। এটির সাথে, আগের মতো ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে মিলিত হবে।

2,5 এইচপি ক্ষমতা সহ পুরানো 181-লিটার ইঞ্জিনটিও এক ধাপ বেশি হবে। একই সময়ে, উদাহরণস্বরূপ, উত্তর আমেরিকার বাজারে এই ইঞ্জিনটি আধুনিকীকরণ ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার সাহায্যে আইসিন থেকে নতুন 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" ইতিমধ্যে সংযুক্ত করা হয়েছে।

আমাদের দেশে, উন্নত বাক্সটি কেবলমাত্র শীর্ষ-প্রান্তে নতুন 3,5-লিটার ভি-আকৃতির "ছয়" এর সাথে সংশোধন করতে সক্ষম হবে। এই মোটরটি রাশিয়ার পক্ষে সামান্য কিছুটা অভিযোজিত হয়েছিল, করের আওতায় 249 এইচপি প্রতিবন্ধী হয়েছিল।

সর্বাধিক টর্ক 10 এনএম বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই শীর্ষ-প্রান্তের ক্যামেরি গতিবেগে কিছুটা বেড়েছে। একই সময়ে, টয়োটা প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে নতুন শীর্ষ-প্রান্তের পরিবর্তনের গড় খরচ আগের ক্যামেরির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম হবে। আধুনিকায়িত 2,5-লিটার ইউনিটের টেন্ডেম এবং 8 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে, তারা রাশিয়ান উদ্ভিদে এই ইউনিটগুলির উত্পাদন স্থাপনের ক্ষুদ্রতর বৈশিষ্ট্য দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করে, এটি খানিক পরে ঘরোয়া ক্যামেরিতে সংহত করার প্রতিশ্রুতি দেয় ।

তবে রাশিয়ান কেম্রি যা অন্যান্য বাজারে গাড়ি থেকে আলাদা নয়, এটি প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং বিকল্পগুলির সেটগুলিতে। সেডানটি অন্য কোথাও 8 ইঞ্চির হেড-আপ ডিসপ্লে, একটি আশেপাশের ভিউ সিস্টেম, একটি 9-স্পিকার জেবিএল অডিও সিস্টেম এবং টয়োটা সাফতে সেনস ২.০ ড্রাইভার সহকারীগুলির একটি প্যাকেজ সহ উপলভ্য হবে। পরবর্তীকালে এখন কেবল স্বয়ংক্রিয় আলো এবং ট্র্যাফিক চিহ্নের স্বীকৃতিই নয়, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা যা গাড়ি এবং পথচারীদের উভয়কেই স্বীকৃতি দেয় এবং একটি গলি রাখার কাজ।