SsangYong Tivoli 2019 এর পর্যালোচনা: ELX ডিজেল

আপনি কি জানেন যে SsangYong অনুবাদ করে "ডাবল ড্রাগন"?

কিভাবে যৌনসঙ্গম শান্ত? কোরিয়ান ব্র্যান্ডের গল্পের চেয়ে অন্তত অনেক শীতল, যা "অশান্ত" শব্দটি কভার করতে শুরু করেছে।

বছরের পর বছর মালিকের সমস্যা এবং প্রায় দেউলিয়া হওয়ার পর, ব্র্যান্ডটি তার উচ্চাকাঙ্ক্ষী নতুন মালিক, ভারতীয় জায়ান্ট মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রার জন্য অনেকগুলি নতুন গাড়ি লঞ্চ করার জন্য যথেষ্ট স্থিতিশীলতার সাথে বেরিয়ে এসেছে।

Tivoli ছোট SUV হল নতুন, অর্থপ্রদানকারী নেতার অধীনে লঞ্চ করা প্রথম গাড়ি, এবং 2015 সালে যখন এটি কোরিয়ায় অবতরণ করে, তখন এটি শুধুমাত্র নয় বছরে ডাবল ড্রাগন ব্র্যান্ডের প্রথম লাভের জন্য দায়ী ছিল৷

কয়েক বছর দ্রুত এগিয়ে যাওয়া এবং রিফ্রেশড SsangYong আবারও যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী যে অস্ট্রেলিয়ার বাজারে একটি চার-গতির, সম্পূর্ণ নতুন SUV নিয়ে প্রবেশ করবে।

তাহলে, আমাদের অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক ছোট এসইউভি দৃশ্যে প্রবেশ করতে এবং সাংইয়ংকে লা হুন্ডাইকে একটি দুর্দান্ত কোরিয়ান পরিণত করতে সাহায্য করার জন্য টিভোলির কাছে কি আছে?

আমি খুঁজে বের করতে একটি মধ্য-রেঞ্জ Tivoli ELX ডিজেল ইঞ্জিনের পিছনে এক সপ্তাহ কাটিয়েছি।

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.6 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল ইঞ্জিন
জ্বালানি দক্ষতা	6.1l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$20,700

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

SsangYong যদি বাজারে ফিরে আসতে চায় এবং ব্র্যান্ড সম্পর্কে লোকেদের ধারণাকে চ্যালেঞ্জ করতে চায়, তাহলে প্রথমে তাদের দরজায় হাঁটতে হবে। শেষ পর্যন্ত, এই কম-কী কৌশলটি Hyundai এবং Kia-এর জন্য কাজ করেছিল, যা এক্সেল এবং রিও-এর মতো মডেলগুলির সাথে অস্ট্রেলিয়ায় অনুপ্রবেশ করেছিল যা ছাড়ের মূল্যে বড় ব্র্যান্ডের সমস্ত বৈশিষ্ট্য অফার করে।

চ্যালেঞ্জটি হল আপনার ব্র্যান্ডকে কলঙ্কিত করা নয় যখন আপনি এটিতে আছেন। সাংইয়ং কি টিভোলির সাথে সফল হয়েছে?

আমাদের ELX হল একটি মধ্য-পরিসরের যান, যা এন্ট্রি-লেভেল EX-এর উপরে এবং অল-হুইল ড্রাইভ এবং ডিজেল আল্টিমেটের নীচে দাঁড়িয়ে আছে।

7.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনের জন্য SsangYong-এ একটি বড় ফিচার সেট রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আমাদের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজেলের জন্য $29,990 টিকিটের মূল্য ঠিক হবে যদি Tivoli কোনো জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের হয়। প্রায় একই অর্থের জন্য, আপনি টপ-এন্ড Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), অনুরূপ কোরিয়ান হুন্ডাই কোনা এলিট ($29,500) বা Mazda CX-3 Maxx Sport একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ পেতে পারেন ( US$ 29,990 XNUMX)। )

ওহ, এবং ফটোগুলিতে বেশ বড় দেখা সত্ত্বেও, টিভোলি অবশ্যই একটি ছোট এসইউভি, হুন্ডাই কোনার চেয়ে সংকীর্ণ এবং CX-3 এর মতো দীর্ঘ নয়।

বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের ELX পেয়েছে 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, Apple CarPlay এবং Android Auto সমর্থন সহ একটি 7-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সহ সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, একটি অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর এবং একটি চামড়া-ছাঁটা স্টিয়ারিং হুইল. , স্ট্যান্ডার্ড কাপড়ের সিট (যা অদ্ভুতভাবে আমাকে প্রায় এক প্রজন্ম আগের হুন্ডাই আসনের কথা মনে করিয়ে দেয়), ছাদের রেল, ট্রাঙ্কে একটি লাগেজ স্ক্রিন, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, প্রাইভেসি গ্লাস এবং LED DRL সহ হ্যালোজেন হেডলাইট।

বেস 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলি বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার মতো চটকদার হওয়ার সম্ভাবনা কম। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

খারাপ না. নিরাপত্তা অফারটি শুধুমাত্র ভাল নয়, তবে পরিসর জুড়ে উপলব্ধ, তাই এই পর্যালোচনার নিরাপত্তা বিভাগটি দেখুন।

এই দামে পাওয়া যাচ্ছে না চামড়ার ছাঁট (কোনা এলিট এবং ASX-এ উপলব্ধ), সক্রিয় ক্রুজ, এলইডি ফ্রন্ট লাইটিং এবং পাওয়ার ফ্রন্ট সিট। এটি একটি পাগল মূল্য নয়, তবে এটি $29,990 এও খারাপ নয়।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

SsangYong খুব কমই একটি ব্র্যান্ড যা তার সামঞ্জস্যপূর্ণ বা সুন্দর ডিজাইনের জন্য পরিচিত। অতীতে, ব্র্যান্ডটি মুসোর বক্সী লাইন এবং সর্বশেষ প্রজন্মের কোরান্ডোর অমীমাংসিত স্ফীত বক্ররেখার মধ্যে ধাক্কা খেয়েছে।

ব্র্যান্ডের পুনঃলঞ্চ অবশেষে এটিকে গতিতে নিয়ে এসেছে, যার লাইনআপের প্রতিটি গাড়ির একটি একক ডিজাইনের ভাষা রয়েছে৷ এটি দৃষ্টির বাইরে উন্নত হয়েছে, কিন্তু এখনও ত্রুটি ছাড়া নয়।

সামনে দৃশ্যমান হল একটি আক্রমনাত্মক চেহারা, অনুভূমিকভাবে স্লটেড, একাধিক কোণ সহ আয়তক্ষেত্রাকার গ্রিল যা ছোট SUV-এর চারপাশে মোড়ানো।

টিভোলি সামনে এবং পাশ থেকে বেশ মোহনীয় দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

কোণগুলি এ-স্তম্ভের উপরে এবং ছাদ জুড়ে একটি ইউরোপীয়-শৈলীর বক্সী ছাদের লাইন তৈরি করে চলেছে।

তারপর জিনিসগুলি পেছন থেকে অদ্ভুত। একটি উচ্চারিত বাঁকা রিজ পিছনের চাকার দিকে চলে যায় এবং একটি গোলাকার ট্রাঙ্কে প্রবাহিত হয়। এটি কৌণিক পিছনের উইন্ডো এবং নীচের গার্নিশের সাথে সিঙ্কের বাইরে বলে মনে হচ্ছে।

আপনার পিছনে খুব বেশি যাচ্ছে; এটা খুব আড়ম্বরপূর্ণ. নীচের প্রতিফলকগুলির চারপাশে চটকদার ক্রোম ট্রিম সাহায্য করে না, বা বড় গোলাকার SsangYong ব্যাজ এবং সাহসী "TIVOL I" টাইপফেসও সাহায্য করে না৷

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে পিছনের প্রান্তটি ওভারলোড দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

EX এবং ELX ট্রিমের 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলি হল প্লেইন ম্যাট সিলভার 10-স্পোক চাকা৷ তাদের সম্পর্কে বিশেষ কিছু নেই, তবে অন্তত তারা পরিষ্কার করা সহজ।

ভিতরে, এছাড়াও, সবকিছু মিশ্রিত হয়. ভালো মন্দ অনেক। আসনগুলি আরামের জন্য প্রচুর স্পঞ্জ সহ টেকসই ফ্যাব্রিকে সজ্জিত, এবং দরজায় এবং কেন্দ্রের কনসোলে আপনার কনুইয়ের জন্য সংবেদনশীলভাবে প্যাডেড পৃষ্ঠ রয়েছে।

এটা নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, কিন্তু Tivoli এর অভ্যন্তর সম্পর্কে পছন্দ করার মতো অনেক কিছু আছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

ড্যাশবোর্ডে একটি নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক প্রতিসম থিম রয়েছে এবং এটি বেশিরভাগ শালীন প্লাস্টিকের মধ্যে সমাপ্ত। 7.0-ইঞ্চি মিডিয়া স্ক্রিনটিও বেশ ভাল, তবে বাকি কেন্দ্রের স্ট্যাকটি একটু বাজে এবং পুরানো ধাঁচের।

এটি চকচকে প্লাস্টিক এবং সিলভার পৃষ্ঠের সংমিশ্রণ, একটি বিশাল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ডায়াল এবং মাঝারি বোতাম যা এর পৃষ্ঠে ডট করে। এটা আমাকে অতীতের কোরিয়ান গাড়ির ডিজাইনের কথা মনে করিয়ে দেয়, যেমন Holden (Daewoo) Captiva এবং Hyundai এর পুরনো প্রজন্ম। ন্যায্য হতে, যদিও, যেখানে এটির কারণ, জিনিসগুলি অনেক ভাল দেখায়৷

এই চকচকে প্লাস্টিকের কেন্দ্র কনসোলের মতো হাস্যকর ছোঁয়া পুরানো কোরিয়ান মডেলের কথা মনে করিয়ে দেয়। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আমি আসলে টিভোলি হ্যান্ডেলবারের একজন বড় ফ্যান, এটির একটি পাঁজরযুক্ত চঙ্কি আকৃতি এবং চমৎকার ভুল চামড়ার ছাঁটা রয়েছে। এর পিছনের ফাংশন সুইচগুলি শক্ত, আলো এবং ওয়াইপারগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে তাদের উপর ঘূর্ণমান ডায়াল রয়েছে৷ ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগের প্রধান পয়েন্ট হিসাবে, এটি চমৎকার যে তাদের একটি অনন্য সাংইয়ং ব্যক্তিত্ব রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

Tivoli একটি ছোট SUV হতে পারে, কিন্তু এটি একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর আছে. এটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক এবং সেগমেন্টের কিছু সেরা খেলোয়াড় যেমন Honda HR-V-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।

সামনের সিটটি প্রচুর পরিমাণে হেডরুম, লেগরুমের লিগ, উভয় পাশে আপনার হাতের জন্য প্রচুর জায়গা এবং একটি সম্পূর্ণ টেলিস্কোপিক স্টিয়ারিং হুইল অফার করে।

স্টোরেজের মধ্যে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অধীনে একটি অগভীর অবকাশ, কেন্দ্রের কনসোল এবং দরজাগুলিতে শালীন আকারের কাপ হোল্ডার এবং একটি গভীর কনসোল এবং গ্লাভ বক্স যা ড্যাশের মধ্যে চিরতরে অদৃশ্য হয়ে যাবে।

কনসোলের উপরে ড্যাশবোর্ড থেকে একটি বরং অদ্ভুত খাঁজ কাটা আছে। এটি পাঁজরযুক্ত এবং একটি রাবারি পৃষ্ঠ রয়েছে, তবে ত্বরণে পড়ে যাওয়া জিনিসগুলি সংরক্ষণের জন্য এটি অকেজো বলে মনে হয়।

আগেই বলা হয়েছে, সামনের যাত্রীদের আরামদায়ক কনুই বিশ্রামের পৃষ্ঠ রয়েছে।

পিছনের সিটের যাত্রীর স্থানটিও চমৎকার, এই অংশের জন্য আশ্চর্যজনক লেগরুম এবং এমনকি লম্বা লোকদের জন্য আকাশপথের লিগ। দরজা এবং গভীর কাপ হোল্ডারগুলিতে একই নরম আর্মরেস্ট, তবে কোনও এয়ার ভেন্ট বা ইউএসবি পোর্ট নেই।

পিছনের সিট রুম তার ক্লাসের জন্য চমৎকার, কিন্তু সুবিধার অভাব রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

সামনের আসনগুলির পিছনের অংশে স্টোরেজের জন্য অদ্ভুত ইলাস্টিক স্ট্রিং (সফলতার বিভিন্ন মাত্রা সহ) এবং একটি হেলান দেওয়া আর্মরেস্ট রয়েছে।

বুটটি 423 লিটার (VDA) রেট করা হয়েছে, যা প্রতারণামূলকভাবে বড় (আকারে HR-V-এর 437-লিটার স্থান থেকে দূরে নয়)। এখানে সমস্যাটি বুটের আকারে। এটি মেঝে থেকে প্রত্যাহারযোগ্য পর্দা পর্যন্ত গভীর, এবং SsangYong বলে যে এটি তিনটি গল্ফ ব্যাগ ফিট করবে, কিন্তু সংকীর্ণ প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য এটির সম্ভাবনাকে সীমাবদ্ধ করে।

বুট স্থানের পরিমাণ কাগজে চমত্কার, কিন্তু অনুশীলনে এটি ব্যবহার করা একটু কঠিন। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আমি কিছু অদ্ভুত আকৃতির আইটেম যেমন হিটার এবং কিছু বাক্স সরাতে অস্বস্তিকর বলে মনে করেছি এবং উচ্চ ট্রাঙ্কের ঢাকনা এন্ট্রি পয়েন্টটি ভারী জিনিসগুলিকে সরানো কিছুটা কঠিন করে তোলে।

বুট ফ্লোরের নিচে কমপ্যাক্ট স্পেয়ারের জন্য আমাদের ELX-এ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জায়গা রয়েছে। আলটিমেট, যা লম্বায় বসে, তার একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত রয়েছে, যা ট্রাঙ্কের স্থানকে আরও সীমিত করে।

ছোট আলগা বস্তু বা তারের জন্য ট্রাঙ্ক প্রাচীরের প্রান্ত বরাবর একই অদ্ভুত ইলাস্টিক দড়ি।

আমাদের ELX বুট ফ্লোরের নিচে একটি অতিরিক্ত জিনিস দিয়ে কাজ করে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

আমাদের Tivoli 1.6kW এবং 84Nm টর্ক সহ একটি 300-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত৷

এটি পেট্রোল প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় পাওয়ার ফ্রন্টে কিছুটা কম বোধ করে, তবে প্রায় তাত্ক্ষণিক 1500 rpm থেকে পাওয়া শক্তিশালী টর্ক ফিগার এই ইঞ্জিনটিকে উঠতে এবং চালানোর একটি কঠিন সুযোগ দেয়।

উপলব্ধ দুটি 1.6-লিটার ইঞ্জিনের মধ্যে 1.6-লিটার ডিজেল অবশ্যই ভাল পছন্দ। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আপনি যদি ডিজেল নিয়ে কিছু মনে না করেন, আমি এই ইঞ্জিনটিকে এর কম-পাওয়ারের 1.6-লিটার পেট্রোল সমতুল্যের তুলনায় সুপারিশ করব, কারণ এটির প্রায় দ্বিগুণ টর্ক রয়েছে।

SsangYong-এর পক্ষে এমন একটি বিভাগে ডিজেল অফার করা ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে হতে পারে যেখানে এই ধরনের জ্বালানি অপ্রিয়, তবে এটি বিশ্বব্যাপী সরবরাহের ক্ষেত্রে অর্থবহ কারণ ডিজেল বেশিরভাগই দক্ষিণ কোরিয়ার টিভোলির নিজ দেশে পছন্দের জ্বালানী।

ELX হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং শুধুমাত্র একটি Aisin সিক্স-স্পীড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে লাগানো যেতে পারে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

বেশিরভাগ শহরে গাড়ি চালানোর এক সপ্তাহে, আমি শহরের দাবিকৃত 7.8 লি/100 কিলোমিটারের তুলনায় 7.4 লি/100 কিমি জ্বালানি খরচ করেছি, যা খুব খারাপ নয়, তবে দুর্দান্তও নয়।

অফিসিয়াল ঘোষিত/সম্মিলিত খরচ হল 5.5 লি/100 কিমি।

Tivoli একটি 47 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক আছে.

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

আমরা কখনই আপনাকে চোখ বেঁধে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দিই না, কিন্তু আপনি যদি টিভোলি চালাতে পারেন এবং করতে পারেন, তাহলে আমি আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করি যে আজকের বাজারে থাকা অন্য যেকোনো ছোট SUV থেকে আলাদা করে বলতে আপনার কষ্ট হবে। 

ডিজেল ইঞ্জিন শুরু থেকেই শক্তিশালী বোধ করে এবং 1390-কিলোগ্রাম SUV কে যুক্তিসঙ্গত গতিতে ঠেলে দেয়। এটি একটি স্পোর্টস ড্রাইভট্রেন নয়, তবে বেশিরভাগ গ্যাস-চালিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় এটি ঠিক ততটাই ভাল, যদি ভাল না হয়।

টর্ক কনভার্টার সিক্স-স্পিড গিয়ারবক্স বেশিরভাগই শহরের আশেপাশে দুর্দান্ত, তবে এটি পুরানো স্কুল যে অর্থে আপনি অবশ্যই প্রতিটি গিয়ার অনুপাত অনুভব করেন। সময়ে সময়ে ভুল গিয়ার ধরার একটা বাজে অভ্যাসও ছিল তার।

একবার আমি তাকে সম্পূর্ণভাবে কঠিন ত্বরণের মধ্যে ধরলাম এবং সে সঠিক অনুপাত খুঁজে পেতে একটি সম্পূর্ণ সেকেন্ড ব্যয় করেছে। যাইহোক, এটি এখনও ড্রাইভার ব্যস্ততার জন্য একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT) থেকে ভাল।

স্টিয়ারিং হালকা কিন্তু সরাসরি এবং শালীন প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। ELX তিনটি স্টিয়ারিং মোড অফার করে - আরাম, স্বাভাবিক এবং খেলাধুলা - যা কৃত্রিমভাবে চাকার পিছনে ওজন পরিবর্তন করে। "সাধারণ" সেরা বিকল্প।

Tivoli স্টিয়ারিং তিনটি মোড আছে, কিন্তু ডিফল্ট মোড সেরা মনে হয়. (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

সাসপেনশনটিও চিত্তাকর্ষক। অন্যান্য কোরিয়ান ব্র্যান্ড, হুন্ডাই এবং কিয়া, কিছুক্ষণ ধরে স্থানীয় টিউনিং প্রচেষ্টার বিষয়ে কথা বলছে, তবে আমি টিভোলি সাসপেনশন সেটআপটিকে প্রায় ততটাই ভাল পেয়েছি। এটি একটি সামান্য নরম, আরাম-ভিত্তিক সুর, কিন্তু কোণে এটি কতটা আরামদায়ক ছিল তাতে আমি মুগ্ধ হয়েছি।

ELX এর একটি সস্তা টরশন বার রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে যা শুধুমাত্র রুক্ষ রাস্তার অবস্থায় দেখা যায়।

টিভোলি ড্রাইভিং কম গতিতে আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত ছিল। এটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও একটি মনোরম এবং শান্ত শহর যাত্রা নিশ্চিত করে, কিন্তু 80 কিমি/ঘন্টার উপরে এবং ইঞ্জিনের গতি 3000 এর উপরে হলে শব্দ আরও খারাপ হয়ে যায়।

আমি বলব Tivoli রাইডের পাশাপাশি বেশিরভাগ হুন্ডাই এবং কিয়াস মাত্র কয়েক বছর আগে। সামান্য বিবরণে উন্নতির জন্য জায়গা আছে, কিন্তু আন্তর্জাতিক রিবুটের পর ব্র্যান্ডের প্রথম অভিযানের জন্য, এটি একটি নরক কাজ করে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

7 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

Tivoli নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি মোটামুটি সম্পূর্ণ সেট সহ আসে, তবে উন্নতির জন্য এখনও জায়গা রয়েছে।

সক্রিয় নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের ELX-এ রয়েছে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB - 180 কিমি/ঘন্টা গতিতে উপলব্ধ), লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং (LDW), লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (LKAS) এবং হাই বিম অ্যাসিস্ট।

অ্যাক্টিভ ক্রুজ, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং (বিএসএম), ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন (টিএসআর), বা ড্রাইভার অ্যাটেনশন অ্যালার্ট (ডিএএ) এমনকি টপ-অফ-দ্য-লাইন আলটিমেট ট্রিমে অনুপস্থিত।

টিভোলিতে সাতটি এয়ারব্যাগ রয়েছে, পিছনের আউটবোর্ড সিটে দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ পয়েন্ট এবং দ্বিতীয় সারিতে শীর্ষ টিথার অ্যাঙ্করেজ এবং প্রত্যাশিত ব্রেক এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (কিন্তু টর্ক ভেক্টরিং নেই)।

টিভোলি 2016 সালের হিসাবে একটি চার-তারকা ANCAP সুরক্ষা রেটিং পেয়েছে, তবে এটি একটি EuroNCAP রেটিং এর উপর ভিত্তি করে এবং এই পরীক্ষাটি বর্তমানে উপলব্ধ লেন রাখার সহায়তা প্রযুক্তি বিবেচনা করেনি।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 9/10

SsangYong Tivoli এখন সাত বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ ছোট SUV সেগমেন্টে নেতৃত্ব দিচ্ছে, বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের দ্বারা অফার করা পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজের গ্রহণযোগ্য ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ডের উপরে।

SsangYong একটি দীর্ঘ ওয়ারেন্টি এবং সাশ্রয়ী মূল্যের এবং স্বচ্ছ পরিষেবা অফার করে৷ (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

সম্পূর্ণ ওয়ারেন্টি সময়কালে 322 কিলোমিটার বার্ষিক পরিষেবার জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য পরিষেবার খরচ সম্পূর্ণরূপে স্থির এবং চিত্তাকর্ষক $15,000৷

অতিরিক্ত পরিষেবার আইটেমগুলিকে একটি টেবিলে সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছে যাতে অংশ, শ্রম এবং মোট খরচ ভেঙ্গে দেওয়া হয়, যার মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল আইটেমটি হল ট্রান্সমিশন ফ্লুইড ($577), যা প্রতি 100,000 কিলোমিটারে সবচেয়ে খারাপ সময়ে পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়।

এর থেকে, আমরা বলতে পারি যে SsangYong কিয়া শ্রোতাদের টার্গেট করতে চায় এবং ব্যবসার এই অংশটি তার প্রতিযোগীদেরকে স্পষ্টভাবে পরাজিত করতে ব্যবহার করে।

রায়

যখন আমি টিভোলি ইএলএক্স পরীক্ষা করছিলাম, তখন আমাকে সমালোচনামূলক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল: "আপনি কি মনে করেন যে লোকেরা এই মেশিনটি কিনবে?" কিছুক্ষণ চিন্তা করার পর, আমি উত্তর দিলাম, "অনেক... এখনো।"

যারা ব্র্যান্ডের ধারণা উপেক্ষা করতে পারেন তারা একটি SUV পাচ্ছেন যা বাজারের যেকোনো কিছুর মতোই ভালো এবং চালানোর জন্য সম্ভবত সস্তা।

আপনি এটিকে অনেক কিছু বলতে পারেন: যদি এটির দাম একটু কম হয়। যদি তার পিঠ আরও ভাল দেখাত। যদি এটির একটি পাঁচ-তারকা নিরাপত্তা রেটিং থাকত।

কিন্তু এখানে এটি - সত্য যে Tivoli এমনকি তার মসৃণ, সূক্ষ্মভাবে সুর করা প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে মিলিত হতে পারে ভলিউম কথা বলে। ডাবল ড্রাগন ফিরে এসেছে, এবং যদি সে কিছুক্ষণ থাকার সামর্থ্য রাখে, তবে তার বড় খেলোয়াড়দের দৃষ্টি আকর্ষণ করার সুযোগ থাকতে পারে।

আপনি কি ব্র্যান্ডের উপলব্ধি উপেক্ষা করতে পারেন, নাকি রিবুট করা SsangYong বিশ্বাস করা যায় না এমন একটি লাফ? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.