2010 FPV GS/GT পর্যালোচনা

কোম্পানির প্রথম সুপারচার্জড V8 জিটি লাইনআপটিকে এফপিভি ফুড চেইনের শীর্ষে ফিরিয়ে এনেছে - কেউ কেউ বলে যে এটি কখনই এটি ছেড়ে যায়নি, তবে টার্বো সিক্সটি অনেকের জন্য ভি 8 দ্বারা কিছুটা পিটিয়েছিল - এবং এফপিভি জেনারেল ম্যানেজার রড ব্যারেট বলেছেন যে কোম্পানিটি নতুন লাইনআপ নিয়ে গর্বিত।

"নতুন ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনক, এর অলরাউন্ড পারফরম্যান্স অকপটে অস্ট্রেলিয়ান তৈরি গাড়িগুলির জন্য মানদণ্ড নির্ধারণ করে এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল এটি আমাদের গাড়ির জন্য এখানে তৈরি করা হয়েছিল," তিনি বলেছেন।

মিঃ ব্যারেট বিশ্বাস করেন যে FPV ক্রেতারা নতুন GT লাইনের কর্মক্ষমতা নিয়ে হতাশ হবেন না। "তাদের সত্যিই একটি নতুন গ্রাফিক্স প্যাকেজ উপস্থাপন করা হয়েছে - আমরা এমন গাড়ি তৈরি করেছি যা সম্পূর্ণরূপে ফ্যালকন জিটি ঐতিহ্যের অংশ হওয়ার যোগ্য, এবং আমি মনে করি তারা মডেলের ইতিহাসে একটি উত্তেজনাপূর্ণ নতুন অধ্যায় লিখবে," তিনি বলেছেন।

দাম এবং ড্রাইভ

নতুন FPV GS সেডান এখন লাইনআপের একটি স্থায়ী অংশ, গত বছর থেকে বিশেষ সংস্করণের মর্যাদা লাভ করেছে। Ute GS রেঞ্জের সাথে শুরু হয় $51,990 এবং সেডান $56,990 থেকে শুরু হয় (উভয়টিই বিনামূল্যের গাড়ির বিকল্প সহ), যা গত আগস্টে লঞ্চ করার সময় যথাক্রমে $49,950 এবং $54,950 থেকে বেশি।

জিটি শুরু হয় $71,290 ($67,890 থেকে) একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা একটি বিনামূল্যে ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্পের সাথে - FPV বলে যে দামের চার শতাংশ বৃদ্ধির জন্য এটি শক্তিতে ছয় শতাংশ বৃদ্ধি।

GT-P $78,740 থেকে $80,990 হয়েছে (ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় সহ), এবং GT E স্বয়ংক্রিয় $81,450 থেকে $79,740 হয়েছে৷

প্রযুক্তি

নতুন সুপারচার্জড V8 FPV প্যারেন্ট কোম্পানি প্রোড্রাইভ $40 মিলিয়নে তৈরি করেছে এবং এটি Mustang Coyote V8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম, 32-ভালভ, একটি হ্যারপ-টিউনড ইটন সুপারচার্জার সহ ডবল ওভারহেড ক্যাম পাওয়ারট্রেন। এফপিভি বলে যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা হয়েছে এবং তারপরে প্রচুর স্থানীয় অংশ ব্যবহার করে হাতে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি আগের 47-লিটার V5.4 থেকে 8 কেজি হালকা।

GS সংস্করণ 315kW এবং 545Nm উত্পাদন করে - 302kW এবং 551Nm থেকে - কিন্তু FPV বলে যে এটি মসৃণ, দ্রুত এবং আরও কার্যকর। GT ভেরিয়েন্টটি এখন 335kW এবং 570Nm উৎপাদন করে - 20kW এবং 19Nm-এর বৃদ্ধি - এবং সেডানে সমস্ত নতুন সুপারচার্জড V8 ইঞ্জিনগুলি একটি চার-পাইপ বিমোডাল নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে ত্যাগ করা হয় যা FPV বলে কর্মক্ষমতা এবং নিষ্কাশন শব্দ উন্নত করে৷

প্রোড্রাইভ এশিয়া প্যাসিফিকের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ব্রায়ান মেয়ার্স বলেছেন যে নতুন সুপারচার্জড V8 জিটি ইঞ্জিন একটি "কার ক্র্যাকার" এবং ইঞ্জিন প্রোগ্রাম অস্ট্রেলিয়ান বাজারে প্রোড্রাইভের সবচেয়ে বড় বিনিয়োগের প্রতিনিধিত্ব করে৷ “এটি ছিল সবচেয়ে ব্যাপক এবং ব্যাপক উন্নয়ন কর্মসূচী যা আমরা গ্রহণ করেছি।

"আমরা উত্তর আমেরিকা থেকে ইঞ্জিন নিয়েছি, কিন্তু এটি অস্ট্রেলিয়ানদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে - অনেক উপাদান অস্ট্রেলিয়ানদের দ্বারা ডিজাইন এবং সরবরাহ করা হয়েছে, এবং আমরা এটির জন্য গর্বিত," বলেছেন মিস্টার মিয়ার্স৷

নকশা

এই বিষয়ে ফ্ল্যাগশিপ FPV বা GS লাইনের চেহারাতে বড় পরিবর্তন আশা করবেন না - FPV তার অর্থ ব্যয় করেছে অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের জন্য যে এলাকায় এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা করে - পাওয়ারট্রেন।

নতুন GT এবং GT-P নতুন স্ট্রাইপ পায় এবং GS-এর জন্য হুডে বসের নম্বর 335 বা 315-এ পরিবর্তিত হয়, যা নতুন হুড স্ট্রাইপও পায়।

ড্রাইভ ইউনিট

এটি স্টাইলিংয়ে একটি বড় পরিবর্তন নাও হতে পারে, তবে পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তনগুলি ফোর্ড পারফরম্যান্স গাড়িগুলিকে আবার লড়াইয়ের মধ্যে ফেলেছে। একটি স্বয়ংক্রিয় GS সেডানে একটি সংক্ষিপ্ত হাঁটা একটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিমার্জিত যাত্রার অফার করে - কোন সন্দেহ নেই যে একটি সুপারচার্জড V8 কাজটি করে, কিন্তু এটি রুক্ষ নয়।

গিয়ারের মধ্যে বা বাইরের স্প্ল্যাশ শক্তিশালী, গিয়ারবক্সটিকে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত রাখতে কঠোর পরিশ্রম করে, তবে এটি যথেষ্ট ভালভাবে পরিচালনা করে। রাইডটি শক্ত তবে এটিকে বাম্প থেকে বাম্পে পড়া থেকে রক্ষা করার জন্য কিছুটা সম্মতি রয়েছে; ইতিমধ্যেই ভাল স্টিয়ারিং ধনুকের 30-প্লাস-কিলো ওজন হ্রাস থেকে উপকৃত হয়েছে, এবং এটি যুক্তিসঙ্গত নির্ভুলতার সাথে নির্দেশ করে, যদিও এটি আরও পরিচিত রাস্তায় কিছুক্ষণ কথা বলবে।

আপনি যখন GT-P-এর ম্যানুয়ালটিতে প্রবেশ করেন, তখন অতিরিক্ত অশ্বশক্তি অবিলম্বে স্পষ্ট হয় - সুপারচার্জারের শাব্দিক প্রভাব (এবং লঞ্চের ক্রম পরিবর্তন) এবং অন্যান্য পরিবর্তনগুলি নতুন সুপারচার্জড টপ-এন্ড V8 কে একটি দুর্দান্ত নোট দিয়েছে যা মুম্বোতে ফিট করে। অফার

ম্যানুয়াল শিফটিং খাস্তা কিন্তু এটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা লাগে। যারা গাড়ি চালায় তাদের জন্য একটি দরকারী চ্যালেঞ্জ। এটি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন, আপনি যদি একটি পেশী গাড়ি কিনছেন তবে এটি ভাল।

GS Ute-তে একটি ছোট ড্রাইভ (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) দেখায় যে এটি সুপারচার্জড V8-এর অতিরিক্ত গ্রান্টের ভাল ব্যবহার করছে, দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করছে, যদিও সেডানের মতো তৈরি নয়, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই।

ধাঁধার চূড়ান্ত অংশটি হল এক্সপ্রেস-এক্সপ্রেস জিটি ই, যেটি অন্য কোথাও একটু বেশি সূক্ষ্মতার ইঙ্গিত করে একটি ঠোঁট স্পয়লার পায়, যদিও বলা হলে এটি যে গতিতে মাটিকে ঢেকে দিতে পারে সে সম্পর্কে সূক্ষ্ম কিছু নেই।

মোট

FPV এবং HSV ভাল বলতে পারে যে তারা একটি হর্স পাওয়ার যুদ্ধে নেই - অন্তত এটি উচ্চ-শক্তির পুলিশিং - কিন্তু ফোর্ড সৈন্যরা একটি শীর্ষস্থানীয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সশস্ত্র লড়াইয়ে ফিরে আসছে যা অন্য ব্র্যান্ডকে আরও খাবার দেবে। প্রতিফলন জন্য তারা চান চেয়ে.

এফপিভি জিএস/জিটি

মূল্য: $51,990 থেকে $71,290 (GS Ute); থেকে $ XNUMX XNUMX (জিটি সেডান)।

ইঞ্জিন: 32 লিটার 8-ভালভ DOHC সুপারচার্জড অ্যালুমিনিয়াম VXNUMX। ট্রান্সমিশন: XNUMX-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।শক্তি: 315kW; 335 কিলোওয়াট।

ওজন: জিএস 1833-1861-কেজি; জিটি 1855-1870 কেজিটর্ক: 545 Nm; 570 Nm

জ্বালানি খরচ: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, ট্যাঙ্ক 68 লিটার (Ute - 75)।

নির্গমন: জিএস 324-335 গ্রাম/কিমি; জিটি 324-325 গ্রাম/কিমি।

সাসপেনশন: স্বাধীন ডবল উইশবোন (সামনে); স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ ফলক (পিছন)।

ব্রেক: চার চাকায় ছিদ্রযুক্ত এবং বায়ুচলাচল ডিস্ক (GT Brembo 4-পিস্টন ফ্রন্ট এবং সিঙ্গেল-পিস্টন রিয়ার ক্যালিপার; GT-P/GT E 6-পিস্টন ফ্রন্ট/4-পিস্টন রিয়ার), অ্যান্টি-লক সিস্টেম এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ। .

মাত্রা: দৈর্ঘ্য 4970 মিমি (Ute 5096), প্রস্থ 1868 মিমি (Ute 1934), উচ্চতা 1453 মিমি, হুইলবেস 2838 মিমি (Ute 3104), ট্র্যাক ফ্রন্ট/ব্যাক 1583/1598 মিমি (Ute 1583go লিটার), গাড়ির ভলিউম।

চাকা: 19" হালকা খাদ।

প্রতিদ্বন্দ্বী

HSV E3 $64,600 থেকে শুরু।