ব্যবহৃত আলফা রোমিও মিটোর পর্যালোচনা: 2009-2015
তিন-দরজা ট্রিমটি চড়ে এবং ভালভাবে পরিচালনা করে - এবং আলফার নির্ভরযোগ্যতাকে এক খাঁজ পর্যন্ত লাথি দেয়।
নতুন
আমরা সবসময় ছোট গাড়ির সাথে প্রতিপত্তিকে যুক্ত করি না, তবে আলফার সুন্দর ছোট্ট MiTO হ্যাচব্যাক এই ব্যবধানটি বেশ ভালভাবে পূরণ করেছে।
প্রতিপত্তির ছোট গাড়ির সাথে আলফা একা ছিল না, কিন্তু এর খেলাধুলাপূর্ণ ঐতিহ্যের সাথে এটি ইতালীয় চেহারা এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে তার প্রতিযোগীদের থেকে আরও কিছু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
শুধুমাত্র একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক হওয়ায়, এমআইটিও ব্যবহারিক পরিবহনের সন্ধানকারীদের জন্য সীমিত আবেদন করেছিল। এটি তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রিল, আড়ম্বরপূর্ণ হেডলাইট এবং প্রবাহিত লাইনের জন্য একটি আকর্ষণীয় চেহারার প্রত্যাশা পূরণ করেছে।
2009 সালে লঞ্চের সময়, একটি বেস মডেল এবং একটি স্পোর্ট ছিল, 2010 সালে QV দ্বারা যোগদান করা হয়েছিল। 2012 সালে, সংশোধিত লাইনআপ ছোট জোড়াকে সরিয়ে দেয় এবং অগ্রগতি এবং স্বতন্ত্র যোগ করে।
আরও হার্ডওয়্যার এবং টিউনড পারফরম্যান্স সহ মর্যাদাপূর্ণ QV 2015 সালে MiTO বাজারে ছাড়ার আগ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল।
বেস 1.4-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে বিভিন্ন স্তরের টিউনিং ছিল।
যদি ক্রেতারা একটি ফায়ারবলের প্রত্যাশা করে, MiTO হতাশ হতে পারে।
মূল বেস মডেলে, এটি 88 kW/206 Nm উত্পাদন করেছিল, যখন স্পোর্ট সংস্করণে এটি 114 kW/230 Nm উত্পাদন করেছিল, QV উত্পাদন করেছিল 125 kW/250 Nm।
2010 সালে, বেস মডেলের আউটপুট 99 kW/206 Nm-এ বৃদ্ধি পায় এবং একটি বিকল্প হিসাবে স্পোর্ট ইঞ্জিন যোগ করা হয়েছিল।
2010 সাল পর্যন্ত ট্রান্সমিশন পছন্দটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ছিল যখন এটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়ালের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং একটি ছয়-গতির ডুয়াল ক্লাচ একটি স্বয়ংক্রিয় বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল।
MiTO বন্ধ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, আলফা একটি 900cc টার্বোচার্জড দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যোগ করে। CM (77 kW / 145 Nm)।
যদি ক্রেতারা একটি ফায়ারবলের প্রত্যাশা করে, MiTO হতাশ হতে পারে। তিনি ঢিলেঢালা ছিলেন না, তিনি ভালভাবে পরিচালনা করতেন এবং ড্রাইভ করতে মজাদার ছিলেন, তবে তিনি আলফা ব্যাজ যতটা পরামর্শ দিতে পারে তত দ্রুত ছিলেন না।
এখন
আলফা রোমিও উল্লেখ করুন এবং আপনি প্রায়শই খারাপ বিল্ড কোয়ালিটি এবং অস্তিত্বহীন নির্ভরযোগ্যতার ভয়াবহ গল্প শুনতে পাবেন। এটি অবশ্যই খারাপ পুরানো দিনের ক্ষেত্রে ছিল যখন আপনি তাদের দিকে তাকানোর সময় আলফাস মরিচা ধরত এবং ড্রাইভওয়েতে ভেঙে পড়ত, তারা আজকের মতো নয়।
পাঠকরা আমাদের জানান যে তারা MiTO এর মালিকানা এবং পরিচালনা উপভোগ করেন। বিল্ড কোয়ালিটি সন্তোষজনক নয়, ব্রেকডাউন বিরল।
যান্ত্রিকভাবে, MiTO অক্ষত আছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু বৈদ্যুতিক বা অপারেশনাল ব্যর্থতার জন্য সমস্ত নিয়ন্ত্রণ - জানালা, দূরবর্তী লকিং, এয়ার কন্ডিশনার - পরীক্ষা করুন৷
MiTO টারবাইন তেল ক্ষতি প্রবণ হয়.
বডিওয়ার্কটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন, বিশেষত পেইন্টের জন্য, যা আমাদের বলা হয়েছে ব্লুচি এবং অসম হতে পারে। এছাড়াও সামনের প্রান্তের এলাকাটি পরীক্ষা করুন যা রাস্তা থেকে ছুঁড়ে দেওয়া পাথর থেকে চিপ করার প্রবণতা রয়েছে।
যেকোনো আধুনিক গাড়ির মতো, আপনার ইঞ্জিনের তেল নিয়মিত পরিবর্তন করা অত্যাবশ্যক, বিশেষ করে MiTO-এর মতো একটি ভাল-টিউনড টার্বোর সাথে। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করতে পরিষেবা রেকর্ড পর্যালোচনা করুন।
MiTO টারবাইন তেলের ক্ষতির প্রবণ, তাই লিকের জন্য সমাবেশ পরীক্ষা করুন। ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং বেল্ট প্রতি 120,000 কিমি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। নিশ্চিত করুন যে এটি হয়ে গেছে - বেল্ট ভাঙ্গার ঝুঁকি নেবেন না।
আপনি যদি একটি MiTO কেনার অভিপ্রায় নিয়ে থাকেন, তাহলে সম্ভবত টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এড়িয়ে চলাই ভালো, একটি অভিনব আইটেম যা বিক্রি করার সময় হলে অনাথ হয়ে যাবে।
