শীতে আমার ইঞ্জিনটি গরম করার দরকার আছে?

শীতকালে ইঞ্জিনটি উষ্ণ করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়টি চিরন্তন। আকাশের তারাগুলির চেয়ে এ সম্পর্কে সম্ভবত আরও মতামত রয়েছে। সত্যটি হ'ল গাড়ি ইঞ্জিনগুলি বিকাশ এবং উন্নতি থেকে দূরের লোকদের জন্য, এই বিষয়টি দীর্ঘ সময়ের জন্য উন্মুক্ত থাকবে।

কিন্তু আমেরিকান সংস্থা ইসিআর ইঞ্জিনে রেসিং ইঞ্জিনগুলি তৈরি ও অনুকূলিতকরণকারী ব্যক্তি কী মনে করে? তার নাম ডঃ অ্যান্ডি র্যান্ডলফ এবং তিনি ন্যাসকার গাড়ি ডিজাইন করেছেন।

একটি ঠান্ডা মোটর যে দুটি কারণে ভুগছে

ইঞ্জিনিয়ার নোট করেছেন যে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দুটি কারণের দ্বারা ভোগে

কারখানা এক

খুব কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়। লুব্রিক্যান্ট নির্মাতারা এই সমস্যাটিকে আংশিকভাবে সমাধান করছেন। তারা, মোটামুটিভাবে বলতে, বিভিন্ন সান্দ্র বৈশিষ্ট্যের সাথে উপাদানগুলি মিশ্রিত করে: একটি নিম্ন সান্দ্রতা সূচক এবং অন্যটি উচ্চতর সঙ্গে।

এইভাবে, একটি তেল পাওয়া যায় যা কম বা উচ্চ তাপমাত্রায় তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে না। তবে এর অর্থ এই নয় যে তেলের সান্দ্রতা হ্রাসমান তাপমাত্রার সাথে বজায় থাকে।

-20 ডিগ্রি তাপমাত্রায় বিভিন্ন তেলের সান্দ্রতা

ঠান্ডা আবহাওয়ায়, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেল ঘন হয় এবং তেলের লাইনে এর চলাচল আরও কঠিন হয়ে যায়। ইঞ্জিনটির উচ্চ মাইলেজ থাকলে এটি বিশেষত বিপজ্জনক। ইঞ্জিন ব্লক এবং তেল নিজেই গরম হওয়া অবধি কিছু চলমান অংশগুলির অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের ফলস্বরূপ।

তদ্ব্যতীত, তেল পাম্প এমনকি বাতাসে চুষতে শুরু করার সময় গহ্বর মোডে যেতে পারে (পাম্প থেকে তেলের সেকশন হার যখন সাকশন লাইন সক্ষমতার চেয়ে বেশি হয়ে যায়) এটি ঘটে।

দ্বিতীয় বিষয়

ডাঃ র্যান্ডলফের মতে দ্বিতীয় সমস্যাটি হল অ্যালুমিনিয়াম যা থেকে বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিন তৈরি হয়। অ্যালুমিনিয়ামের তাপ বিস্তৃতি সহগ castালাই লোহার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এর অর্থ হ'ল উত্তপ্ত এবং শীতল হয়ে গেলে অ্যালুমিনিয়াম কাস্ট লোহা থেকে অনেক বেশি প্রসারিত হয় এবং চুক্তিবদ্ধ হয়।

এই ক্ষেত্রে প্রধান সমস্যাটি হল ইঞ্জিন ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এটি ঘটে যে ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্লকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চেয়ে অনেক বেশি সংকোচিত হয় এবং শ্যাফ্ট ভারবহন প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আরও শক্ত হয়ে বসে।

মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, পুরো ইঞ্জিনের "সংক্ষেপণ" এবং ছাড়পত্রের হ্রাস ইউনিটের চলমান অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণ বাড়িয়ে তোলে। পরিস্থিতিটি একটি সান্দ্র তেল দ্বারা আরও বেড়ে যায় যা পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করতে পারে না।

ওয়ার্ম আপ সুপারিশ

ডাঃ র্যান্ডল্ফ অবশ্যই গাড়ি চালানোর কয়েক মিনিট আগে ইঞ্জিনটি গরম করার পরামর্শ দিয়েছেন। তবে এটি কেবল তত্ত্ব। গড় চালক শীতকালে প্রতিদিন চালানো শুরু করার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি কতটা পরিশ্রুত হয়? এটি প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য, পাশাপাশি গাড়ি মালিক যে ড্রাইভিং স্টাইলটি ব্যবহার করে সেগুলির জন্যও এটি স্বতন্ত্র।

উষ্ণতা বৃদ্ধির ঝুঁকি সম্পর্কে সম্মানিত বিশেষজ্ঞদের মতামত সম্পর্কে আপনি কী বলতে পারেন?

কেউ তর্ক করবেন না যে এমনকি পেশাদারদের মধ্যে এমনও রয়েছেন যারা নিশ্চিত যে মোটর দীর্ঘায়িত গরম এটি ক্ষতি করতে পারে।

আসলে, 10-15 মিনিটের জন্য অলস দাঁড়িয়ে থাকার দরকার নেই। তেলটি তার অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসরে পৌঁছাতে সর্বোচ্চ 3-5 মিনিট সময় নেয় (লুব্রিক্যান্টের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে)। যদি এটি মাইনাস 20 ডিগ্রি বাইরে থাকে তবে আপনাকে প্রায় 5 মিনিট অপেক্ষা করতে হবে - তেলটি কতক্ষণ +20 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম হওয়া উচিত, যা ভাল ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণের জন্য যথেষ্ট।