টেস্ট ড্রাইভ নতুন মার্সিডিজ ইঞ্জিন: পার্ট III - পেট্রোল
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ নতুন মার্সিডিজ ইঞ্জিন: পার্ট III - পেট্রোল

টেস্ট ড্রাইভ নতুন মার্সিডিজ ইঞ্জিন: পার্ট III - পেট্রোল

আমরা ইউনিটগুলির পরিসীমাতে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য সিরিজটি চালিয়ে যাচ্ছি

নতুন ছয় সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এম 256

M256 মার্সেডিজ-বেঞ্জের ব্র্যান্ডের আসল সারিতে ছয়টি সিলিন্ডারের প্রত্যাবর্তনও চিহ্নিত করে। বেশ কয়েক বছর আগে, M272 KE35 ছয়-সিলিন্ডার বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিটগুলি ইনজেকশন ম্যানিফোল্ডে (KE-kanaleinspritzung) একই সময়ে 90 ডিগ্রির সিলিন্ডার সারি এবং M276 DE 35 এর মধ্যে একটি কোণ দিয়ে সরাসরি ইনজেকশন (DE-direkteinspritzung ) 60 এর একটি কোণ দিয়ে ক্রিসলারের পেন্টাস্টার ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়েছিল। দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইউনিটের উত্তরাধিকারী ছিল V276 আর্কিটেকচার সহ M30 DELA6, তিন লিটারের স্থানচ্যুতি এবং দুটি টার্বোচার্জারের সাথে জোরপূর্বক চার্জিং। পরবর্তী যুগের আপেক্ষিক যুবকদের সত্ত্বেও, মার্সেডিজ এটিকে ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার এম 256 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে, মূলত 48-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় সজ্জিত। পরেরটির প্রধান কাজ হল বৈদ্যুতিক যান্ত্রিক সংকোচকারী চালানো যা টার্বোচার্জার (অডির 4.0 টিডিআই ইঞ্জিনের অনুরূপ) - পেট্রোল সেগমেন্টে এই ধরনের প্রথম সমাধান। শক্তির উৎস হল ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর (ISG), যা ফ্লাইওয়েল এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জায়গায় স্থাপন করা হয়। একই সময়ে, আইএসজি একটি হাইব্রিড সিস্টেমের একটি উপাদানের ভূমিকাও পালন করে, কিন্তু আগের অনুরূপ সমাধানগুলির তুলনায় অনেক কম ভোল্টেজের সাথে।

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

নতুন, ছোট তবে আরও শক্তিশালী 4.0 লিটার ভি 8 ইঞ্জিন

নতুন এম 176 আকারে তাঁর দলের তৈরি করার সময়, আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকাশ বিভাগের প্রধান, টমাস রামস্টেইনার গর্বের সাথে স্পর্শ করেছিলেন। "আমাদের কাজ সবচেয়ে কঠিন। আমাদের আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে যা সি-ক্লাসের ফণার নীচে ফিট করতে পারে। সমস্যাটি হ'ল চার- এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকাশকারী সহকারীদের খাওয়ার এবং এক্সস্টোস্ট সিস্টেম এবং এয়ার কুলিংয়ের মতো উপাদানগুলি নকশা করার জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমাদের প্রতি কিউবিক সেন্টিমিটারের সাথে লড়াই করতে হবে। আমরা সিলিন্ডারগুলির ভিতরে এবং এয়ার কুলারগুলির ভিতরে টার্বোচার্জারগুলি রেখেছি। তাপ জমে থাকার কারণে, আমরা শীতল সঞ্চালন অব্যাহত রাখি এবং ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরেও ভক্তদের চালিয়ে যাই। ইঞ্জিনের উপাদানগুলি সুরক্ষিত করার জন্য, এক্সজাস্ট ম্যানিফোল্ডস এবং টার্বোচার্জারগুলি তাপীয়ভাবে নিরোধক হয় ""

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

মিলার চক্র সহ ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল এম 264

নতুন ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বোচার্জারটি এম 256 এর মতো একই মডুলার ইঞ্জিন প্রজন্মের এবং একই সিলিন্ডারের আর্কিটেকচার রয়েছে। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিভাগের নিকো র্যামস্পারারের মতে, এটি তুলনামূলকভাবে নতুন এম 274-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যে আলোচনা করেছি talked ইঞ্জিনের দ্রুত বিক্রিয়ের নামে, ডাবল-জেট টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছে, যেমনটি এএমজির এম 133, এবং লিটারের শক্তি 136 এইচপি / এল এর বেশি। বৃহত্তর এম 256 এর মতো এটি 48-ভোল্টের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ব্যবহার করে তবে এটির বিপরীতে এটি বাহ্যিক, বেল্ট চালিত এবং স্টার্টার-জেনারেটরের কাজ করে, গাড়িটিকে শুরু এবং ত্বরণে সহায়তা করে এবং অপারেটিং পয়েন্টের নমনীয় পরিবর্তনকে অনুমতি দেয়। পরিবর্তনশীল গ্যাস বিতরণ সিস্টেমটি আমাদের মিলার চক্রটিতে অপারেশন সরবরাহ করে।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন