টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

এই তাঁবুগুলি, যে পিকআপগুলি স্মার্ট এবং আধুনিক বলে মনে হয়েছিল - দ্বীপের পক্ষে ভিনগ্রহের ধারণা, যেখানে রাস্তার কাঁকড়ার মিশ্রণ দিয়ে areাকা একটি গাড়ির চাকার সংস্পর্শে, অস্বচ্ছ দুর্গন্ধযুক্ত ধুলার মেঘে বিস্ফোরিত হয়। এখানকার স্বাভাবিক পরিস্থিতি, যখন সম্মুখ আক্রমণে আগত একটি আগমনকারী গলিটি ওড়না থেকে উঠে আসে, তখন আবিষ্কার করা সম্ভব হয়েছিল যে হিলাক্স মরিয়াভাবে স্টিয়ারিং তীক্ষ্ণতার অভাব রয়েছে - যে কয়েকটি লক্ষণ যে এটি নিজেই রয়ে গেছে, তার মধ্যে একটি, একটি শক্ত এবং অবলম্বনযোগ্য ফ্রেম ট্রাক। বাণিজ্যিক বিক্রয়, 30% কর্পোরেট বিক্রয় সহ।

 

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স



আমি যেমন সর্বদা বিশ্বাস করি, বিশ্বব্যাপী আমাকে পিকআপ ট্রাকের চাকা পিছনে রাখার কেবল দুটি কারণ থাকতে পারে, বিশেষত ইউএজেড পিকআপের সাথে পাঁচ বছর আগের অভিজ্ঞতার পরে, যে দয়ালু মস্কোভিটি আমাকে নিকটতম মেট্রো প্রবেশপথ দেখিয়েছিল। প্রথমত, যদি আমি হঠাৎ করে টেক্সাসের রেডনেক হিসাবে জেগে উঠি তবে আমি আমার বন্দুকটি পিছনে ফেলে দেব এবং বুশ জুনিয়রের প্রচারে যাব দ্বিতীয় - যদি আমি সত্যিই একটি বড় ফ্রেম এসইউভি চাই, তবে এর জন্য আমার কোনও অর্থ হবে না। দেখা গেল, তৃতীয়টি আছে, সবচেয়ে সাধারণ জায়গা - আমার কাজ। স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে সাদৃশ্য দ্বারা সাখালিনে একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণ গোপনীয়তার আবরণে আবৃত ছিল। আমরা ভ্রমণের উদ্দেশ্য বা গন্তব্য সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু জানি না - কেবল এটিই যে মস্কো থেকে যাত্রা করতে আট ঘণ্টার বেশি সময় লেগেছে। এবং এখানে আমি এবং বড় আকারে দুর্ঘটনাক্রমে ঘটেছিলাম, যেহেতু আমি না কোনও জিপার, না অভিজ্ঞ পিক-আপ শিল্পী। সম্ভবত এটি সর্বোত্তম জন্য, কারণ জাপানিরা হিলাক্সকে কেবল তার অনুগত গ্রাহকদের জন্য আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে তৈরি করতে আগ্রহী ছিল না, তবে একটি নতুন দর্শকের বোঝার জন্য একটি "সাধারণ গাড়ি" ছিল, যা আগে পিকআপ ট্রাক কেনার কল্পনাও করতে পারে নি। । আপনার জন্য এখানে একটি নতুন শ্রোতা এসেছে has মুগ্ধ করুন।

হিলাক্স বিশ্বাসযোগ্য মনে হচ্ছে। যেমন আপনি জানেন, একটি পিকআপ ট্রাক কেবল তখনই দেখতে ভাল লাগে যদি ম্যাথু ম্যাককনোঘে তাতে চলা করতে সম্মত হয় এবং এখানে টয়োটা কার্যকরভাবে কাজ করেছে: আমেরিকান টাকোমা, এলইডি হেডলাইটগুলি (কম শিরোনাম - ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরগুলিতে, এলইডি চলমান লাইটগুলিতে মেলে একটি আক্রমণাত্মক ফ্রন্ট এন্ড) - সাধারণগুলিতে), ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত বাহ্যিক উপাদান। যদি শেষ প্রজন্মের মধ্যে সরাসরি স্ট্যাম্পিং জয়যুক্ত হয়, এবং প্লাস্টিকের সম্প্রসারণকারীদের ভিজ্যুয়াল ভলিউমের জন্য উড়িয়ে দেওয়া হয়, তবে এখন সবকিছু বাস্তব - উত্তল চাকা খিলান, এমবসড দরজা, একটি বিশাল সামনের বাম্পার। রিয়ার ভিউ ক্যামেরার অবস্থান হিসাবে উন্নত এবং এ জাতীয় ছোট জিনিস। পূর্বে, "পেফোল" টিলেগেটের হ্যান্ডেলের পাশে কোথাও কেটে নেওয়া হয়েছিল এবং "গ্যারেজ টিউনিং" এর ধারণা দেওয়া হয়েছিল, তবে এখন এটি সরাসরি এতে সংহত হয়েছে। অবশ্যই, শুধুমাত্র সৌন্দর্যের জন্য নয় - একটি গাড়ির নকশা তার কার্যকারিতাটির প্রকাশ হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, উপাদানটি কেন্দ্রীকরণ একটি আরও আরামদায়ক দেখার কোণ অর্জন করতে সহায়তা করেছে।

 

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স

ভিতরে, পিকআপটিও আধুনিক এবং কিছু উপায়ে এমনকি এটির শ্রেণি ছাড়িয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, স্পিডোমিটার এবং টাকোমিটারের মধ্যে ড্যাশবোর্ডের স্ক্রিনটি রঙিন - সেগমেন্টের অন্য কারও কাছে এটি নেই। ইগনিশন কীটির জন্য স্লটের পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে একটি স্টার্ট / স্টপ বোতাম রয়েছে এবং কীটি নিজেই ভারী এবং চিত্তাকর্ষক বলে লজ্জাজনক নয়। হ্যান্ড-আউট লিভারটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামের নীচে, ঠিক সেখানে অবস্থিত, একটি বৃত্তাকার সুইচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চামড়ার আসন, স্টিয়ারিং হুইল এর চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী - অন্যথায়, প্লাস্টিকের বল নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু সবকিছু দৃly়ভাবে এবং ঝরঝরে করা হয়, অভ্যন্তর গুণগতভাবে আঁকা এবং সম্পাদন করা হয়। সামনের আসনগুলির আকার এবং তাদের কার্যকারিতাও পরিবর্তিত হয়েছে - অনুমতিযোগ্য আসনের উচ্চতা এক সেন্টিমিটার দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে, এর সমন্বয়ের পরিধিও বেড়েছে, এবং আসন কুশনটি দীর্ঘ হয়েছে। পার্শ্ববর্তী সমর্থন কিছুটা অভাব হয়, কিন্তু এটি বরং বিভাগটির ব্যয়। পিছনের সারিটি আরও প্রশস্ত আকারে পরিণত হয়েছে, যা একটি "ডাবল ক্যাব" এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ, এবং এখানকার আসনগুলি ভাঁজ হয় না, তবে উপরে - ক্যাব প্রাচীর পর্যন্ত এবং সেখানে তারা কব্জিতে আঁকড়ে থাকে। হিলাক্স প্রস্থে (+20 মিমি থেকে 1855 মিমি) এবং দৈর্ঘ্যে (+70 মিমি থেকে 5330 মিমি) বৃদ্ধি পেয়েছে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় এটি কম (-35 মিমি থেকে 1815 মিমি), তবে হুইলবেস পরিবর্তন হয়নি - 3085 মিমি ... আকার বাড়ার সাথে সাথে, টয়োটা পিকআপটির ক্লাসে দীর্ঘতম প্ল্যাটফর্ম রয়েছে 1569 মিলিমিটারে।

গ্লোবাল অটো ইন্ডাস্ট্রিতে এবং পিকআপগুলিতে টাচস্ক্রিনের ভূমিকা পৃথকভাবে উল্লেখযোগ্য, কারণ তাদের জন্য ফ্যাশনগুলি ট্রাকে পৌঁছেছে - হিলাকসের কেন্দ্রের কনসোল থেকে এখন একটি বাম এবং ডানদিকে একটি উজ্জ্বল 7 ইঞ্চি স্পর্শস্ক্রিন জারি করা হয়েছে কোন টাচস্ক্রিন নেভিগেশন কী সারিবদ্ধ রয়েছে। সুতরাং, এটি অবশ্যই সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য একটি লোভনীয় মোড়ক এবং নিঃসন্দেহে মেরিনিনোর ট্র্যাফিক লাইটে রেডিও স্টেশনটি স্যুইচ করার জন্য একটি সুবিধাজনক বিকল্প, তবে সখালিন জুড়ে প্রায় এক জায়গা ছিল যেখানে ডানদিকে পৌঁছানো সম্ভব ছিল বোতামগুলি প্রথমবার টানা - এটি হ'ল ইউজনো-সাখালিনস্ক, যেখানে এখানে ডাল দিয়ে সমতল রাস্তা রয়েছে। একই সময়ে, জাপানিদের বোঝা যায় - আবারও, এই দশকে অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় ক্রসওভারের মতো "হাইলেক্স" তে নতুন দর্শকদের আকর্ষণ করার এবং একটি সম্পূর্ণ "যাত্রী" সেলুন তৈরির আকাঙ্ক্ষা। এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় কার্যকারিতা স্টিয়ারিং হুইলে নকল করা হয়।

 

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স



অষ্টম প্রজন্মের হিলাক্স এবং এর পূর্বসূরীর মধ্যে অভ্যন্তরীণ একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য, যা এক সময় বাইরের দিকেও বেশ উজ্জ্বল দেখায়, কিন্তু ভিতরে হতাশাজনক, এবং সম্ভবত এটি সেগমেন্টের সেরা অভ্যন্তর। তবে যারা আগে তার সাথে দেখা করেননি তাদের জন্য হিলাক্সের সবচেয়ে শক্তিশালী সুবিধা হল সাসপেনশন। সাখালিন নুড়ি রাস্তা ধরে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ে যাওয়া, গর্ত, গর্ত এবং পদক্ষেপগুলি লক্ষ্য না করে যা একটি বিরল ডামার টুকরো এবং পিছনে স্থানান্তরকে চিহ্নিত করে, এটি একটি শিশুসুলভ আনন্দ, যা চমৎকার শব্দ নিরোধক দ্বারা সমর্থিত। এবং এটি সত্ত্বেও যে পরীক্ষাটি A / T অফ-রোড টায়ারগুলিতে হয়েছিল, যা এখন স্ট্যান্ডার্ড এবং কমফোর্ট সংস্করণে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা আছে। প্রেস্টিজ প্যাকেজটি শুধুমাত্র শিকার এবং মাছ ধরার জন্য কেনার সম্ভাবনা নেই, টয়োটা যুক্তিসঙ্গতভাবে পরামর্শ দিয়েছে এবং এতে বেসামরিক রাবার ইনস্টল করেছে।

নতুন হিলাক্সের নির্মাতারা ফ্রেমটিকে আরও জোরদার করেছেন, যা আরও ঘন ক্রস সদস্যদের সাথে, নতুন ডিজাইনের বন্ধনী এবং নতুন উপকরণগুলির ব্যবহারের সাথে, 20% কঠোর। এছাড়াও, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং স্প্রিংসগুলি নিজের দৈর্ঘ্যে 100 মিলিমিটার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে। সামনের দিকে, আগের মতোই এখানেও একটি স্বাধীন ডাবল ইশবোন সাসপেনশন রয়েছে। জাপানিরা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল - হিলাক্সকে তার প্রধান সুবিধাগুলি না হারাতে - পার্শ্ববর্তী অংশগুলিকে পরিচালনা ও আরামের দিক দিয়ে তুলনামূলকভাবে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলা - ক্ষমতা বহন, দেশ-বিদেশী ক্ষমতা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, অবিনাশকে। প্রথম নজরে, তারা সফল। ডিফল্টরূপে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, একটি শুকনো রাস্তায় আপনি কেবল এটি ব্যবহার করতে পারবেন, যেহেতু সামনের প্রান্তটি দৃid়ভাবে সংযুক্ত রয়েছে, তবে পিকআপ দৃ ten়তার সাথে ট্র্যাজেক্টোরি ধরেছে এবং আমাদের কখনই অনুশোচনা দেয় না যে পরীক্ষা শীতকালে ছিল না - একটি পিচ্ছিল রাস্তা, নতুন তাপমাত্রা অতিরিক্ত তাপীকরণ সেন্সর সম্মুখ ডিফারেনশনের জন্য ধন্যবাদ, আসুন 4H মোড বলি। ঝর্ণা অপ্রয়োজনীয় শব্দগুলি নির্গত করে না, এমনকি খালি শরীরের সাথে হিলাকগুলি অত্যধিকভাবে "ছাগল" তোলে না, এবং ভাঙ্গনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি পরম নির্ভীকতার অনুভূতি জাগিয়ে তোলে। যদিও এই হিলাক্স এখনও জেরেমি ক্লার্কসনকে উড়িয়ে দেয়নি।

 



নতুন হিলাক্সের পাশাপাশি নতুন ডিজেল ইঞ্জিনও রাশিয়ার বাজারে এসেছে। কেডি পরিবারের পরিবর্তে, জিডি (গ্লোবাল ডিজেল) সিরিজটি এখন টয়োটা এসইউভিতে ইনস্টল করা হবে। হিলাক্সের ক্ষেত্রে, দুটি বিকল্প পাওয়া যায় - 2,4 লিটার এবং 2,8 লিটার। প্রথম বিকল্পটি শুধুমাত্র "মেকানিক্স" এর সাথে উপলব্ধ এবং এটি আমাদের পরীক্ষায় ছিল না, এবং দ্বিতীয়টি একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, টয়োটার জন্যও নতুন৷ প্রথম নজরে, 2,8-লিটার ইঞ্জিনটি তার তিন-লিটার পূর্বসূরি (+ 6 এইচপি থেকে 177 এইচপি) থেকে বেশি শক্তিতে যায়নি, তবে সর্বোচ্চ টর্ক 450-1600 rpm-এ 2400 Nm-এ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 90 Nm-এর চেয়ে বেশি কেডি সিরিজ। ফুয়েল ইনজেকশন ধাপের সংখ্যা তিন থেকে পাঁচে উন্নীত হয়েছে, যার ফলে কাজ করা এত কঠিন নয় এবং টারবাইনের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। আবার, নির্ভরযোগ্যতার জন্য - এখানে একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করা হয়েছে। বৃহত্তর দক্ষতার পাশাপাশি, নতুন ইঞ্জিনটিও অনেক শান্ত - এটি একটি শহরের মতো শোনাচ্ছে, এবং একটি ট্রাক স্টপের মতো নয়, সেখানে ডিজেল কম্পন অনেক কম রয়েছে৷ কিন্তু অলৌকিক ঘটনা ঘটবে না। ওভারটেকিং, উচ্চ গতিতে ট্র্যাকের জন্য সাধারণ, 177-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ ভারী হিলাক্সের পক্ষে কঠিন। হ্যাঁ, এবং এটি তার কাজ নয় - ট্রাকের বিরক্তিকর স্ট্রিংকে বাইপাস করা নয়, রাস্তা কাটাতে এটি আরও মজাদার। বনের মধ্য দিয়ে।

এটা গুরুত্বপূর্ণ যে হিলাক্স সমাজের অন্যান্য স্তরে প্রবেশের চেষ্টা করেও এর শিকড়গুলি ভুলে যায়নি। খুব শীঘ্রই বা দিন দিন আসবে যখন গুরুত্বপূর্ণ কেউ বলবেন: "আরে, সমস্ত ফোরডগুলি অনেক আগে শুকিয়ে গেছে এবং বেভারগুলি পালিয়ে গেছে। এখানে বৈদ্যুতিক মোটর এবং আটটি বাইক রাক সহ মনো-বডি পিকআপ রয়েছে, "তবে বিশ্ব এখনও পুরোপুরি পাগল হতে পারেনি। এটি এখনও একই ফ্রেম এসইউভি, এবং এর অফ-রোড পারফরম্যান্সটিও বিকশিত হয়েছে। প্রথমত, ইতিমধ্যে উচ্চ স্থল ছাড়পত্র আরও বেশি হয়ে গেছে - 222 থেকে 227 মিলিমিটার পর্যন্ত। দ্বিতীয়ত, হিলাক্সের এখন ডিফল্টভাবে একটি হার্ড-লক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। আন্ডাররানটি এখন উচ্চতর অবস্থিত, বাম্পারের ঠিক পিছনে, এবং চক্রের উচ্চারণটি বাম দিকে 20% দ্বারা, ডানদিকে - 10% দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে - এবং এখন উভয় পক্ষের প্রতিটি 520 মিমি সমান। অবশেষে, আন্ডারবডি সুরক্ষা আরও জোরদার করা হয়েছে। সক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এ-টিআরসি ছাড়াও, যখন প্রয়োজনের সময় চাকার মধ্যে টর্ক বিতরণ করে, চড়াই এবং উতরাইয়ের সহায়তা ব্যবস্থা উপলব্ধ systems

 

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স



একটি সরু পথ, বৃষ্টির পরে কর্দমাক্ত এবং একটি হাঁটু-গভীর ট্র্যাক সহ একটি কর্দমাক্ত জঞ্জালে পরিণত হয়েছে, পথে বেশ কয়েকটি ফোর্ড রয়েছে, এটি স্থানীয়দের কাছে দাচা যাওয়ার একটি পরিচিত রাস্তা, এবং যখন আমরা অন্য একটি বাগানের পাশ দিয়ে চলে যাই তখন আমরা অবাক হয়েছিলাম সেখানে একটি পার্ক করা টয়োটা গাড়ি দেখতে। সম্ভবত, এর মালিক সেখানে শুষ্ক জমিতে গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং যেহেতু সাখালিনের আবহাওয়া প্রায় প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়, তাই তাকে কাদা ধসের দ্বারা জিম্মি করা হয়েছিল। হিলাক্সের জন্য, তবে, এই এলাকায় একমাত্র সমস্যা ছিল ঐচ্ছিক টো বার, যা একটি তীক্ষ্ণ আরোহণে কিছু সাখালিন ভূমিকে স্কুপ করেছিল, কিন্তু আমরা যখন আরেকটি কাদা স্নানের মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করেছি, তখন উইঞ্চ ব্যায়াম সম্পর্কে চিন্তাভাবনা এবং কীভাবে স্পর্শের সাথে থাকা যায়। পর্দা যেতে দেয়নি।

হার্ড অফরোডার, জেলে এবং শিকারীদের জন্য, নতুন হিলাক্স যা যা অফার করে তা এখনও অকেজো। টয়োটা তাদেরকে 2,4-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ট্রিম স্তর সরবরাহ করে, যা 20 ডলার থেকে শুরু হয়। ২.৮-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সর্বাধিক সংস্করণ, "প্রতিপত্তি" এর দাম ইতিমধ্যে, 024, তবে ভুলে যাবেন না যে কোনও পিকআপ হ'ল প্রথমে ডিজাইনার। বক্সস, মাউন্টস, বডি লাইনারগুলি, সুরক্ষামূলক পাইপগুলি - 2,8% হিলাক্স পিকআপগুলি আনুষাঙ্গিক সহ কেনা হয়।

হিলাক্সের নিবন্ধকরণ শংসাপত্রটিতে এখনও "কার্গো-অনবোর্ড" বলা আছে। 1 টন অবধি বহন করার ক্ষমতা "হায়লাক্স" কে তৃতীয় পরিবহণের আংটিটি অতিক্রম করতে দেয় তবে মস্কো এইচএও-তে পরীক্ষা করা "কার্গো ফ্রেমে" প্রবেশ করাতে তার মালিককে $ 66 জরিমানার হুমকি দেওয়া হয়। মস্কো সিটি হলের মতো নয়, এটি আমাকে বোঝাতে আরও সহজ হয়েছিল যে হিলাক্স বেশ যাত্রীবাহী গাড়ি। বা ট্রাক, তবে "সাধারণ" তাদের মতামতে যারা পূর্বে পিকআপগুলি জীবন এবং পরিবারের জন্য গাড়ী হিসাবে বুঝতে অস্বীকার করেছিলেন। সাধারণ মালামাল।

এবং মাছগুলি সখালিনে ফিরে আসবে। স্থানীয় আবহাওয়াগুলি খারাপ আবহাওয়ার বিষয়েই।
 

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা হিলাক্স


“তো, ঠিক আছে ... সাবধান, ফোর্ডের পিছনে একটি পদক্ষেপ আছে, এটি বাম দিকে নিয়ে যান ... চলুন ... গাজা! গ্যাস! গ্যাস! " - কলামের নেতা রেডিওতে ভেঙে গেল। আমরা পুরানো জাপানি রাস্তায় ঝড় তুলছি, কিছুটা জায়গায় সত্যিকারের জঙ্গলের মতো আপডেটেড টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদো - দ্বিতীয় কারণ কেন আমাদের সাখালিনে আমন্ত্রিত করা হয়েছিল।

 

বাহ্যিকভাবে, প্রাদো পরিবর্তিত হয়নি - আপডেটটিতে একটি নতুন রয়েছে, হিলাক্সের মতো, একটি 2,8-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন এবং 6 গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। প্র্যাডোতে একটি আরসিটিএ পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থাও রয়েছে, যা অন্ধ দাগে গাড়ি চালকদের সতর্ক করে দেয় এবং গা .় বাদামী চামড়ার একটি নতুন অভ্যন্তর বিকল্প দেয়।

একটি আপডেটের জন্য যথেষ্ট নয়? আমরাও তাই ভেবেছিলাম, এবং তারপরে সখালিন বাসিন্দাদের প্রতিক্রিয়া দেখে আমাদের কথা ফিরে নিতে হয়েছিল। আপডেট হওয়া প্রাদো হিলাকসের চেয়ে প্রায় স্থানীয় মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল এবং আগ্রহটি ছিল যথেষ্ট পরিমাণে - এটি যখন বিক্রি হয় তখন তার দাম কত, কোথায় কিনতে হয় where এটি আরও অবাক করা বিষয়, কারণ এখানে এখনও অনেকে জাপান থেকে গাড়ি আনতে পছন্দ করেন prefer যাইহোক, প্রাদো এখন একই জায়গা থেকে স্থানান্তরিত হবে - ভ্লাদিভোস্টক-এর উত্পাদন কমানো হয়েছে।

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন