টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা কোডিয়াক

স্কোডা গাড়িতে দরকারী ছোট জিনিসগুলির তালিকা অবিরামভাবে বাড়ছে, যদিও প্রতিটি নতুন চেক ডিজাইনারদেরকে আরও বেশি কঠিন করে দেওয়া হয়। কিন্তু যদি ক্রসওভার কিছু দিয়ে অবাক করতে সক্ষম হয়, তাহলে এটি বিশদভাবে মনোভাব।

দেখে মনে হচ্ছে স্বয়ংচালিত এরগনোমিক্সের একটি বড় সমস্যা হ্রাস পেয়েছে। বছরের পর বছর ধরে, অটোমেকাররা তাদের গাড়ির অভ্যন্তরীণগুলি পলিশ করে চলেছে, গ্লোভস এবং ফোনগুলি স্টোর করার জন্য পুরো কাপযুক্ত ধারক, পাত্রে প্রস্তাব দেয়, গ্যাজেটগুলি সংযোগের জন্য উপযুক্ত সিগারেট লাইটার সকেটের পরিবর্তে সুবিধাজনক, তবে সিগারেট হালকা নিজেই বা তার প্লাগটি সর্বদা always কাজ থেকে বেরিয়ে গেছে, ঘৃণ্যভাবে গ্লাভের বগি বা বাক্সগুলিতে ঝুলছে। এখন এটি সম্ভব হয়েছে, অবশেষে, কাপ হোল্ডারের কাছে একটি বিশেষ খাঁজে একটি অপ্রয়োজনীয় ডিভাইস স্থাপন করা - একটি pimpled নীচের অংশে, যা সহজেই একটি প্লাস্টিকের বোতল স্থির করে এবং আপনাকে এক হাত দিয়ে idাকনাটি আনসার্ক করার অনুমতি দেয়।

"সাধারণ জিনিস করা সবচেয়ে কঠিন কাজ!" - স্কোডা কোডিয়াক প্রকল্পের নেতা বোহুমিল বৃক্ষকে বলেছিলেন। এবং তখন আমি মনে করি সেমিনারগুলিতে ম্যানেজমেন্ট ধারাবাহিকভাবে কিছু নতুন কৌশল আবিষ্কারের কাজটি নির্ধারণ করে যেগুলি সিম্পল চতুর আদর্শের অংশ হতে পারে। তবে সত্যিই আকর্ষণীয় ধারণাগুলি খুব কমই আসে। তবে তাদের ছাড়া স্কোদা নিজেই হবে না।

পূর্ববর্তী মডেলগুলি আমাদের শিখিয়েছে যে প্রতিটি নতুন স্কোডা অসীম ব্যবহারিক কিছু সরবরাহ করে এবং দরকারী ছোট জিনিসগুলির তালিকা ক্রমাগত বাড়ছে। এবং ইতিমধ্যেই সাত আসনবিশিষ্ট ক্রসওভারে, যা একটি অগ্রাধিকার ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যবহারিক স্কোডা বলে মনে করা হচ্ছিল, আমাদের অত্যাশ্চর্য কিছু আশা করার অধিকার ছিল। কিন্তু যুগান্তকারী সমাধান বিভাগে, একটি সিগারেট লাইটারের জন্য একটি পয়সা খাঁজ ছাড়াও, কেউ কেবল টাইট পার্কিং লটে একটি দরজার প্রান্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, যা একেবারে অপ্রত্যাশিতভাবে মূল প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত। অনুরূপ সিস্টেমের বিপরীতে, যা ফোর্ড ফোকাসে একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, চেকটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে না, তবে একটি সহজ বসন্ত প্রক্রিয়া থেকে কাজ করে - নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা।

কোডিয়াক খুব কমই সুদর্শন, তবে কর্পোরেট পরিচয়টি সম্মানিত। সাইড স্কার্ট, বাম্পার এবং হুইল আর্চগুলি প্লাস্টিকের সুরক্ষা দিয়ে ভালভাবে আচ্ছাদিত।

ঘোষিত সাত-আসনটি মডেলটির পক্ষে সমালোচনা বলে মনে হয় তবে এটি নির্দিষ্ট সন্দেহের সাথেই আচরণ করা উচিত। গ্যালারী একই জার্মান পেডেন্ট্রি দিয়ে চালিত হয়, সহজেই মেঝেতে ফ্লাশ ভাঁজ করে এবং একটি যুদ্ধের অবস্থানে আনা হয়। যাইহোক, কোনও প্রাপ্তবয়স্ককে সেখানে থাকতে দেওয়া যায় তা গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করার প্রয়োজন নেই। ১৮০ সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যের এক ব্যক্তি কোনওভাবে কেবল দ্বিতীয় সারির যাত্রীকে এক ডজন সেন্টিমিটারের সামনে নিয়ে গিয়ে বসতে পারে এবং তিনি পাঁচ কিলোমিটারেরও বেশি এই অবস্থানটিতে চালনা করতে পারবেন না। অবশেষে, বাহিরের সাহায্য ছাড়াই বেরোতে অসুবিধা হবে - এমন কোনও লিভার নেই যা আপনাকে মাঝের সোফাকে পিছনে ভাঁজ করতে দেয়।

বাচ্চাদের ক্ষেত্রে, সম্ভবত এটি ঠিক আছে তবে সত্যিকার অর্থে বিপণনকারীরা সাত আসনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে না। এবং আমরা যদি তৃতীয় সারি বাদ দিই, তবে দেখা যাচ্ছে যে আমরা সামান্য আরও উল্লেখযোগ্য মাত্রার একটি সাধারণ সি-শ্রেণির ক্রসওভারের মুখোমুখি। এবং এটি দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য খুব সুবিধাজনক, যারা এতে সুপারবের চেয়ে আরও বেশি প্রশস্ত। সোফাটি তিনটি ভাগে বিভক্ত, যার প্রতিটি স্বাধীনভাবে ভাঁজ করা যেতে পারে। আসনগুলি চলনযোগ্য এবং পশ্চাদপসরণগুলি টিলার কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সিস্টেম, সুপার্বের মতো, তিন-অঞ্চল এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলির মধ্যে সোফার বাম এবং ডানদিকে উত্তাপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সামনের অংশটিও বেশ আরামদায়ক - যাত্রী এবং চালক একে অপরকে বিব্রত করেন না, সিলিং উঁচু এবং উল্লম্ব ডিফ্লেক্টরযুক্ত সামনের প্যানেলের স্টাইলটি সত্যিকারের প্রশস্ত অভ্যন্তরের অনুভূতি তৈরি করে। সেলুনটি সাধারণ কর্পোরেট অংশ থেকে বেশিরভাগ অংশে একত্রিত করা হয় এবং মনে হয় এটি ইতিমধ্যেই আগাম একটি চিহ্ন: একটি তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, একটি মিডিয়া সিস্টেম, একটি এয়ার কন্ডিশনার, বহিরঙ্গন আলোর জন্য একটি ঘূর্ণমান নক এবং এমনকি উইন্ডো রেগুলেটর কী, আমরা ইতিমধ্যে অনেকবার দেখেছি, সেইসাথে স্থান সংগঠিত করার খুব নীতি, যার মধ্যে প্রতিসাম্য বিরাজমান এবং সরল সরলরেখা। মাত্রার দিক থেকে, কোডিয়াক সত্যিই মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার এবং নতুন ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান সহ সমস্ত শ্রেণীর "সি" ক্রসওভারকে ছাড়িয়ে গেছে।

উল্লম্ব বায়ুচলাচল ডিফলেক্টর এবং প্রশস্ত কনসোল বাক্স সহ শক্তিশালী সামনের প্যানেল একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর অনুভূতি তৈরি করে। এবং বিশদগুলিতে, সমস্ত কিছুই খুব পরিচিত।

মিডিয়া সিস্টেম টাচ সংবেদনশীল পার্শ্ব কীগুলির সাথে পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি থেকে পৃথক - একটি আড়ম্বরপূর্ণ, তবে খুব সুবিধাজনক সমাধান নয়। মূল উদ্ভাবন হ'ল গুগল আর্থ মানচিত্রের সাথে স্কোডা কানেক্টের একটি সেট, একটি স্মার্টফোন থেকে গাড়ির রিমোট কন্ট্রোলের জন্য একটি পরিষেবা এবং একটি ফোনের সাথে যোগাযোগের জন্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি সেট, যার মধ্যে কোনও স্মার্টফোন গাড়ীর সাথে পেয়ার করার পরেও কাজ করে নি ব্লুটুথ, ওয়াই-ফাই এবং ইউএসবি। কেবল তার সমস্ত নির্দেশ অনুসরণ করে প্রয়োজনীয় সফ্টওয়্যারটি ডাউনলোড করে। স্কোডা কানেক্টের ইনচার্জ পেট্রে ক্রেদাবা পরে স্পষ্ট করে বলেছিলেন যে একটি সাধারণ কোরিয়ান ব্র্যান্ড সাধারণ মান সত্ত্বেও সমর্থিত নয়। এবং তিনি স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে প্রয়োজনীয় অ্যাপ্লিকেশনগুলির সেট এবং তাদের কার্যকারিতা এখনও সীমাবদ্ধ এবং মিডিয়া সিস্টেম এবং স্মার্টফোনগুলির সমস্ত উপলব্ধ যোগাযোগের ইন্টারফেসগুলি বরং ভবিষ্যতের জন্য সংরক্ষণযোগ্য।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, GB৪ গিগাবাইট ফ্ল্যাশ মেমরি এবং এলটিই মডিউল সহ কলম্বাস সিস্টেমটি কোনও ন্যাভিগেটর বা এমনকি আরও সহজ সিস্টেমের সাথে একটি আমন্ডসেন উপকরণের পক্ষে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। এমনকি বেসিক সংস্করণগুলিতেও কোডিয়াক একটি 64 ইঞ্চি বা 6,5 ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি টাচস্ক্রিন রঙিন সিস্টেম পায়। কেবিনে দুটি ইউএসবি পোর্ট, 8-ভোল্ট সকেট এবং ট্যাবলেট ধারক রয়েছে। ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড এবং হেড-আপ ডিসপ্লের অভাব একটি অন্তর্-কর্পোরেট শ্রেণিবিন্যাসের জন্য ব্যয়, যা চেকদের স্মার্ট এলইডি অপটিক্স, একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করতে বাধা দেয় নি, যা কোডিয়াককে অর্ধ-স্বায়ত্তশাসিত কার্যাদি দিয়ে দেয় ।

কনফিগারকে ঘোরানো, আপনি 1,4 এইচপি ক্ষমতা সহ বেস 150 টিএসআই টার্বো ইঞ্জিনে পুরোপুরি থামাতে পারেন। একটি "ভিজা" ছয়-গতির ডিএসজির সাথে জুটিবদ্ধ। ইঞ্জিনের পিছনে না থাকার জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে এবং আপনি এ থেকে সুপার-ডায়নামিক ত্বরণ আশা করেন না। একই সময়ে, বাক্সটি আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণভাবে কাজ করে, এবং এখানে উস্কানিমূলক ভক্সওয়াগেন কঠোরতার কোনও চিহ্ন নেই। পরিসীমা সর্বব্যাপী 1,8 টিএসআই ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করে না এবং এর স্থানটি 180 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতাযুক্ত একটি বিকৃত দুটি-লিটার ইউনিট দ্বারা নিয়ে গেছে। এটির সাথে, কোডিয়াক আরও সহজ ভ্রমণ করে, তবে সম্পূর্ণ আলাদা গাড়িতে পরিণত হয় না। স্পেসিফিকেশন নম্বরগুলি যদি ক্রেতার জন্য মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ না হয় তবে দুটি লিটারের 1,4 টিএসআই-এর চেয়ে কোনও যুক্তিসঙ্গত সুবিধা নেই, সম্ভবত, সাত-গতির ডিএসজি, যা ঠিক তত সহজেই কাজ করে তবে কিছুটা আরও স্পষ্টভাবে কাঙ্ক্ষিত হয়ে পড়ে গিয়ার

দুটি লিটারের ডিজেল ইঞ্জিন, যা আমরা কেবল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাহায্যে চেষ্টা করতে পেরেছিলাম, ইউরোপীয় যৌক্তিকতা প্রকাশ করি, এটি দুর্ভাগ্য নয়, আরও কিছু নয়। ডিজেল কোডিয়াক ভারী, এবং এখান থেকে একটি স্বভাবজাত যাত্রা দুর্দান্ত স্থানান্তর ব্যবস্থার সাথেও অর্জন করা যায় না, যা আপনি প্রথম থেকেই শুরুতে অভ্যস্ত হয়ে যান। একই সময়ে, পরিসরের মধ্যে সবচেয়ে উজ্জ্বলতম, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একই 190 হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ ক্রসওভার হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এবং এই ক্ষেত্রে, আমি চেক সাইট স্কোদা "সিলনা জাকো মেডভেড" এর রাশিয়ান "তবে হালকা" সাথে মজার ম্যাসেজটি পরিপূরক করতে চাই। এই অর্থে নয় যে ক্রসওভারটি রাস্তা বন্ধ করে দেয়, তবে চলার পথে উত্তোলন এবং দুর্দান্ত সংঘাতের অর্থে।

স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে, এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের যে কোনও মেশিন প্রত্যাশিতভাবে ভাল, এবং কোডিয়াক এই খাঁচা থেকে কমপক্ষে পড়ে না। ঘন চেসিস এমনকি এই মাত্রা এবং ওজন সহ গাড়ীটি একটি দুর্দান্ত অনুভূতি দেয়, এবং ম্যালোর্কারার পাহাড়ী পথগুলির সর্পগুলিকে স্টিয়ারিং হুইলে ঘুরিয়ে দেওয়া খুব আনন্দিত হয়েছিল। সমস্যাগুলি কেবল খুব সংকীর্ণ "হেয়ারপিন্স" এ উত্থিত হয়েছিল, যেখানে একটি দীর্ঘ কোডিয়াক, একটি ট্যুরিস্ট বাসের মতো, আসন্ন লেনটি হুক করার প্রয়োজন ছিল। এই চ্যাসিসের অনিয়মগুলি দৃili়তার সাথে কাজ করে, তবে এটি অস্বস্তিতে আসে না - মাত্রা এবং ওজনের জন্য সামঞ্জস্য করা এই আর্কিটেকচারের অন্যান্য মেশিনগুলির মতো সবকিছু ঠিক একই। এই বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, কোডিয়াকটিকে যাত্রীবাহী মানের দিক দিয়ে প্রায় যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে ধরা হয়, তবে একটি খুব প্রাপ্তবয়স্ক গাড়ি, এবং কেবলমাত্র মাঝারি শব্দ শোধন এটিকে একটি ভর বিভাগের গাড়ি দেয়।

একটি উচ্চ ক্রসওভার ড্রাইভিং পজিশন এমন কিছু যা স্কোদা ব্র্যান্ডের কোনও সম্পর্ক নেই। দেহটি একটি চেক গাড়ি মনে রাখবে না, যাতে আপনাকে এত উঁচুতে উঠতে হবে, তবে এই অনুভূতিটি আনন্দদায়ক শ্রেণীর - আপনি কিছুটা শ্রেষ্ঠত্বের অনুভূতি নিয়ে স্রোতের উপরে বসে যান। যদিও এখানকার পরিস্থিতির উচ্চতা এককভাবে শহুরে। 19-সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফ-রোড পারকুইটে বেশ লড়াই-প্রস্তুত, এবং একটি বৃহত্তর পারিবারিক গাড়ি প্রয়োজন হয় না। তদুপরি, চাকাটি ঝুলানো একটি কেকের টুকরো, তবে এই পরিস্থিতিতে অ্যাডেটিভ চেসিস ড্রাইভিং মোড সিলেক্টের অফ-রোড মোডটি শর্তযুক্ত অফ রোডে কিছুটা আত্মবিশ্বাসের সাথে ক্রল করে, খুব ভালভাবে সাহায্য করতে পারে out ।

ভোক্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, আদর্শ গাড়িটি একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের একটি শক্তিশালী ওপেন-টপ স্পোর্টস গাড়ি। বিপণনকারীরা একটি সফল ব্যবসায়ের মালিক হিসাবে সক্রিয় জীবনধারা এবং গাড়িতে ক্রীড়া সরঞ্জামের সেট সহ আদর্শ ক্লায়েন্টকে দেখেন। কিন্তু প্রকৃত লোকেরা অর্থকে ভালভাবে গণনা করে এবং তার গাড়িটির ব্যবহারিকতা এবং কার্যকারিতার উপর ভিত্তি করে প্রথমে একটি গাড়ি চয়ন করে। এই অর্থে, কোডিয়াক মোটেও জ্বলবে না এবং পরাস্তদের দিকে ঝুঁকছে না এই বিষয়টি একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। বিপণনের বিভ্রান্তির বিশ্বে, এটি ত্রুটিপূর্ণভাবে স্বাভাবিক এবং এটি একটি আরামদায়ক এবং সত্যিকারের বহুমুখী যানবাহন খুঁজছেন তাদের কাছে এটি একটি শক্তিশালী বার্তা। এতটা সুবিধাজনক যে এর মধ্যে সিগারেটের লাইটারের গণ্ডগোলও কখনই বিরক্তিকর হবে না এবং বোতলগুলি এক হাতে খোলা হবে।

1,4 টিএসআই		2,0 টিএসআই 4 × 4		2,0 টিডিআই 4 × 4
আদর্শ
ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ
আকার মিমি
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
হুইলবেস, মিমি
2791	2791	2791
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি
194	194	194
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l
650-2065	650-2065	650-2065
কার্ব ওজন, কেজি
1625	1695	1740
ইঞ্জিনের ধরণ
পেট্রল, আর ৪	পেট্রল, আর ৪	ডিজেল, আর 4
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি
1395	1984	1968
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)
150-5000 এ 6000	180-3900 এ 6000	150-3500 এ 4000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)
250-1500 এ 3500	320-1400 এ 3940	340-1750 এ 3000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ
সামনে, 6-স্টেন্ট। ছিনতাই	পূর্ণ, 7-st। ছিনতাই	পূর্ণ, 6-স্টেন্ট। আইটিইউসি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
198	206	196
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ
9,4	7,8	9,6
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি 60 কিমি / ঘন্টা প্রতি ঘন্টা at
7,0	7,3	5,3
থেকে দাম, $।
সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই