টেস্ট ড্রাইভ নিসান এক্স-ট্রেল: সম্পূর্ণ পরিবর্তন

এর নতুন সংশোধনীতে, ক্লাসিক এসইউভি একটি এসইউভি এবং ক্রসওভারের একটি আধুনিক সিম্বিওসিস হয়ে উঠেছে।

সময় পরিবর্তন হয়, এবং তাদের সাথে দর্শকদের মনোভাব। এর প্রথম দুই প্রজন্মে, X-Trail হল ব্র্যান্ডের ক্লাসিক SUV এবং ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় SUV মডেলগুলির মধ্যে একটি সেতু, যার কৌণিক রেখা এবং স্পষ্টভাষী, রুগ্ন চরিত্র যা এটিকে এর প্রধান বাজারের প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করেছে। যাইহোক, মডেলটির তৃতীয় প্রজন্মের বিকাশ করার সময়, জাপানি কোম্পানি একটি সম্পূর্ণ নতুন কোর্স নিয়েছিল - এখন থেকে, মডেলটি বর্তমান এক্স-ট্রেল এবং সাত-সিটার কাশকাই +2 উভয়ের উত্তরাধিকারী হওয়ার কঠিন কাজের মুখোমুখি হবে।

এক্স-ট্রেল একবারে এই লাইন থেকে দুটি মডেল উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। নিসান

এক্স-ট্রেইল এবং কাশকাইয়ের মধ্যে সাদৃশ্যগুলি কেবল ডিজাইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় - দুটি মডেল একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে এবং বড় ভাইয়ের দেহটি মোট 27 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। এক্স-ট্রেইলের বর্ধিত হুইলবেস এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য পিছনের স্থানের উপর বিশেষভাবে অনুকূল প্রভাব ফেলেছে – এই ক্ষেত্রে গাড়িটি তার বিভাগে চ্যাম্পিয়নদের মধ্যে রয়েছে। এক্স-ট্রেলের পক্ষে আরেকটি বড় ড্র হল অত্যন্ত নমনীয় অভ্যন্তরীণ নকশা - "আসবাবপত্র" রূপান্তর করার সম্ভাবনাগুলি এই শ্রেণীর প্রতিনিধির জন্য অস্বাভাবিকভাবে সমৃদ্ধ এবং সহজেই একটি ভ্যানের কর্মক্ষমতার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের আসনটি 26 সেন্টিমিটার দ্বারা অনুভূমিকভাবে সরানো যেতে পারে, সম্পূর্ণভাবে ভাঁজ করা বা তিনটি পৃথক অংশে, যার মাঝখানে চশমা এবং বোতলগুলির জন্য ধারক সহ একটি সুবিধাজনক আর্মরেস্ট হিসাবে কাজ করতে পারে এবং এমনকি সামনের যাত্রী আসনটি ভাঁজ করা যেতে পারে। যখন এটি বিশেষ করে দীর্ঘ বস্তু পরিবহনের প্রয়োজন হয়। লাগেজ কম্পার্টমেন্টের নামমাত্র ভলিউম হল 550 লিটার, যা প্রত্যাশিত এবং অনেকগুলি ব্যবহারিক সমাধান রয়েছে, যেমন একটি ডাবল বটম। সর্বাধিক লোড ক্ষমতা একটি চিত্তাকর্ষক 1982 লিটারে পৌঁছেছে।

গাড়ির অভ্যন্তরে ব্যবহৃত সামগ্রীর মানের ক্ষেত্রে এর পূর্বসূরীর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখা যায় – যদিও X-Trail এর অভ্যন্তরীণ পরিবেশ এখনও পর্যন্ত কঠোরভাবে কার্যকর ছিল, এটি নতুন মডেলের সাথে অনেক বেশি উন্নত হয়েছে। আধুনিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ইতিমধ্যেই কাশকাই থেকে পরিচিত, যেমন সাহায্যকারী সিস্টেমের সমৃদ্ধ অ্যারে।

সামনের বা দ্বৈত গিয়ারবক্স সহ

রাস্তার আচরণ আনন্দদায়ক ড্রাইভিং এবং তুলনামূলকভাবে সামান্য শরীরের ঝুঁকে থাকা যুক্তিসঙ্গতভাবে নিরাপদ কোণার আচরণের একটি ভাল ভারসাম্যকে আঘাত করে। গ্রাহকরা ফ্রন্ট- বা ডুয়াল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে বেছে নিতে পারেন, এবং এটি বোঝায় যে পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে সর্বোত্তম ট্র্যাকশন খুঁজছেন এমন কারও জন্য পরবর্তী বিকল্পটি আরও সুপারিশ করা হয়। ভারী অফ-রোড টেস্টিং X-Trail এর স্বাদের মতো নয়, তবে এটি এখনও লক্ষণীয় যে মডেলটির কাশকাইয়ের চেয়ে দুই সেন্টিমিটার বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। দুটি ট্রান্সমিশন বিকল্প গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ - একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল এক্স-ট্রনিক।

পরের বছর পর্যন্ত, ইঞ্জিনের পরিসর এক ইউনিটে সীমাবদ্ধ থাকবে - 1,6 এইচপি সহ একটি 130-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। শক্তি এবং সর্বোচ্চ 320 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে ভারী গাড়ি পরিচালনা করে তার কাগজের স্পেসের চেয়ে অনেক ভালো - ট্র্যাকশন শক্ত এবং কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক, যদিও ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই। এই ড্রাইভের একমাত্র গুরুতর ত্রুটি হল সর্বনিম্ন রেভসে সামান্য দুর্বলতা, যা খাড়া আরোহণে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, 1,6-লিটার ইঞ্জিনটি তার পরিমিত জ্বালানী তৃষ্ণার সাথে মূল্যবান পয়েন্ট স্কোর করে। যারা আরও শক্তি চান তাদের পরের বছর পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, যখন X-Trail একটি 190-hp পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন পায়, পরবর্তী পর্যায়ে আরও শক্তিশালী ডিজেল সংস্করণ উপস্থিত হতে পারে।

উপসংহার

নতুন এক্স-ট্রেইলটি তার পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা: কৌণিক নকশা ক্রীড়া আকারের পথ দিয়েছে এবং সাধারণভাবে, মডেলটি এখন ক্লাসিক এসইউভি মডেলের তুলনায় আধুনিক ক্রসওভারের কাছাকাছি। এক্স-ট্রেলটি টয়োটা আরএভি 4 এবং হোন্ডা সিআর-ভি এর মতো মডেলের একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী যার বিশাল ধরণের সহায়ক ব্যবস্থা এবং অত্যন্ত কার্যকরী অভ্যন্তরীণ স্থান রয়েছে। যাইহোক, ড্রাইভগুলির একটি বিস্তৃত নির্বাচন এটিকে আরও ভালভাবে সম্পাদন করতে সহায়তা করবে।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: এলএপি.বিজি