নিসান টেরানো ইউনিভার্সাল 3.0 ডি টার্বো স্পোর্ট
দহন চেম্বারে গ্যাস তেলের সরাসরি ইনজেকশন সহ XNUMX-লিটার টার্বোডিজেল ইতিমধ্যে একটি সুপরিচিত এবং প্রমাণিত পণ্য। বিশেষত, নিসান এটিকে আরও কমপ্যাক্ট এবং মর্যাদাপূর্ণ এসইউভি - প্যাট্রোল জিআর থেকে টেরানে স্থানান্তর করেছে। এবং শুধু পেট্রোল মত, তিনি এখানে একটি ভাল কাজ করে.
যখন ভেরিয়েবল ভ্যান টারবাইন 1500 rpm এর উপরে জেগে ওঠে, মেশিনটি ক্রমাগত এবং খুব বিশ্বাসযোগ্যভাবে 4300 rpm পর্যন্ত টানতে শুরু করে, যেখানে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য স্বাভাবিক হিসাবে, তার শ্বাস সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। রাস্তায় 1500 rpm পর্যন্ত স্পন্দন সত্যিই বিরক্তিকর নয়, তাই ক্ষেত্রের চিত্র পরিবর্তন হয় যেখানে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া, টর্ক এবং শক্তি খুব গুরুত্বপূর্ণ, অলস থেকে শুরু করে। অবশ্যই
নিসান অসুবিধার দৃষ্টি হারায়নি এবং একটি সর্ব-ভূখণ্ড সংক্রমণ প্রদান করেছে যা কার্যকরভাবে বমি বমি ভাব দূর করে। চমৎকার (প্লাগ-ইন) অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, টেরানো রাস্তায় এবং বাইরে সমানভাবে ভাল বোধ করে। সংযুক্তযোগ্য ফোর-হুইল ড্রাইভের ক্ষমতা, যা ট্রান্সমিশন দ্বারা আরও উন্নত করা যেতে পারে, এমনকি আরও বেশি কার্যকরী কাটার জন্য, আরও চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ড মোকাবেলা করতেও সক্ষম, কিন্তু আমরা আমাদের অফ-রোড টায়ারগুলিকে নির্বিঘ্নে অফ-রোড হাঁটার জন্য সুপারিশ করি। এলাকা যাইহোক, ভুল টায়ারগুলি বেছে নেওয়া, যা পাকা রাস্তায় খুব ভাল কাজ করতে পারে (টেকনিক্যাল ডেটা দেখুন), কর্দমাক্ত অঞ্চলে অল-হুইল ড্রাইভের কর্মক্ষমতা দ্রুত সম্পূর্ণভাবে নষ্ট করে দিতে পারে।
এছাড়াও 1300 rpm এর নিচে ইঞ্জিনের থাম্পিং বিরক্তিকর, যা আপনি প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে ত্বরান্বিত করার সময় যথেষ্ট দ্রুত পাস করেন, এবং অন্য তিনটি গিয়ার অনেক বেশি সময় এবং আপনার স্নায়ু নেয়, তাই ডাউনশিফটিং (প্রায়) প্রয়োজনীয়। অবশ্যই, যখন লোয়ার গিয়ারে গাড়ি চালানো হয় এবং প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সময় ধরে থাকে, তেলের ব্যবহারও বৃদ্ধি পায়। পরীক্ষায়, এটি প্রতি 12 কিলোমিটারে মাত্র একটি গ্রহণযোগ্য 5 লিটার ছিল, কিন্তু আমরা নিশ্চিত যে যদি আমরা কম গিয়ারে "জোরপূর্বক" ড্রাইভিং বাদ দিই, তাহলে এটি কমপক্ষে একশ কিলোমিটার নেমে যাবে। প্রকৃতপক্ষে, শহরের বাইরে খুব সতর্কতার সাথে গাড়ি চালানোর (হাইওয়েতে নয়!), আমরা প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটার ডিজেল জ্বালানির পরিমিত ব্যবহার রেকর্ড করেছি, যা ইউনিটের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করে।
শুধু গিয়ারবক্সের কথা উল্লেখ করে, আসুন শুধু বলি যে ড্রাইভারের ডান হাতটি গিয়ার লিভারের সুনির্দিষ্ট এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ চলাচলের দিকে বেশি মনোযোগ দিতে হবে।
ইঞ্জিন শুরুর আগে প্রি -হিটিংও আধুনিক টার্বোডিজেলের সাথে বেশ আপ টু ডেট নয়। এইভাবে, ঠান্ডা শুরুর সময় প্রিহিট ইন্ডিকেটর বাতি নিভে যাওয়ার জন্য সর্বদা অপেক্ষা করা প্রয়োজন, যা প্রায় 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বাইরের তাপমাত্রা সহ 4 দীর্ঘ সেকেন্ড সময় নেয়। আপনাকে অবশ্যই আলো নিভে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে, অন্তত একটি মুহূর্তের জন্য, পরবর্তী প্রতিটি প্রারম্ভে (ইতিমধ্যে একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায়), অন্যথায় ইঞ্জিনটি শুরু হতে অযৌক্তিকভাবে বেশি সময় লাগবে।
কঠোর সাসপেনশনের কারণে টেরান চালানো অস্বস্তিকর এবং মাঝে মাঝে (বড় পার্শ্বীয় অনিয়ম এবং বাধা) এমনকি কাঁপুনি। যখন আপনি গাড়িতে লাগেজ সহ ছয় (!!) যাত্রী লোড করেন, তখন ড্রাইভার ছাড়াও (আন) আরাম উন্নত হয় এবং যাত্রীদের নিতম্বের কম্পনের সংক্রমণ হ্রাস পায়। গাড়ির উচ্চতা, বলিষ্ঠ চেসিসের কারণে কাতটি নিobসন্দেহে ছোট।
টেরান আপডেটের সাথে, নিসান নিরাপত্তার সতর্কতা বিবেচনায় নিয়েছে, কারণ সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে ব্রেকিং ফোর্স এখন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, এবং এর ক্লাসে প্রথমটি সামনের দিকের এয়ারব্যাগগুলি (সামনের সিটের ব্যাকরেস্টে সংহত) এবং সক্রিয় মাথা সংযম।
আমরা ড্যাশবোর্ড, গেজ এবং ডোর ট্রিমের মাঝখানে কিছু ডিজাইনের পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি, কিন্তু ইতিমধ্যে উল্লিখিত অন্যান্য উন্নতি এবং আপডেটের তুলনায় এগুলি গৌণ গুরুত্বের। একইভাবে, কিছু বাহ্যিক উপাদানের (রেডিয়েটর গ্রিল) ছোটখাটো সংশোধন কম গুরুত্বপূর্ণ। ভিতরে, আসুন কেবলমাত্র আরামদায়ক পর্যাপ্ত আসনগুলির কথা উল্লেখ করি যা পাঁচজন (5) সামনের যাত্রীদের অযথা আবেদন ছাড়াই তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেবে, যখন শেষ দুই যাত্রী, যারা বেঞ্চের আসনের চেয়ে বেঞ্চে বেশি বসবে, তারা প্রতি মাইল অনুভব করবে । আলাদাভাবে। তৃতীয় সারিতে বেঞ্চের আসন উচ্চতা খুবই কম, এবং শুধুমাত্র শিশুদের জুতা জন্য যথেষ্ট legroom আছে। তার উপরে, নিসানরা এয়ারব্যাগগুলি সম্পর্কে পুরোপুরি ভুলে গিয়েছিল, তবে তারা অন্তত তিনটি পয়েন্টের স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্টের কথা মনে রেখেছিল যা সিটের উভয় অর্ধেক ধরে রাখে।
বেস মডেল Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport-এ 3.0 টোলার নগদ বিনিয়োগ তার নিকটতম প্রতিযোগী (ফ্রন্টেরা, ডিসকভারি) মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক বিনিয়োগের প্রতিনিধিত্ব করে। আমরা যখন চমত্কার অফ-রোড ক্ষমতা, উন্নত ইঞ্জিন ডিজাইন যা অন্যথায় উন্নতির জন্য কিছু জায়গা, এবং একটি দর কষাকষির দামে উন্নত সুরক্ষা সরঞ্জাম যুক্ত করি, তখন সমন্বয় অবশ্যই একটি জয়-জয়। সুতরাং, আপনি যদি নতুন (অধিক বা কম অ্যাক্সেসযোগ্য) স্থানগুলি আবিষ্কার করতে আগ্রহী একজন অভিযাত্রী হন তবে নতুন XNUMX-লিটার ইঞ্জিন সহ নিসান টেরানো একটি ভাল পছন্দ।
পিটার হুমার
ছবি: আলেস পাভলেটিক
নিসান টেরানো ইউনিভার্সাল 3.0 ডি টার্বো স্পোর্ট
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 28.334,17 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 28.668,00 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 113kW (154 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 13,5 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 170 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 96,0 × 102,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2953 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,9:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 113 kW ( 154 pm - 3600 hp) সর্বাধিক টর্ক 304 Nm 1600 rpm - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4 টি ভালভ - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন পাম্প - সুপারচার্জার এক্সহাস্ট টারবাইন - কুলার চার্জ এয়ার (ইন্টারকুলার) - তরল O10,0ng E5,0ng - LXNUMX XNUMX এল - জারণ অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - আই গিয়ার রেশিও 3,580; ২. 2,077 ঘন্টা; III. 1,360 ঘন্টা; IV 1,000; V. 0,811; রিভার্স গিয়ার 3,636 - গিয়ারবক্স, 1,000 এবং 2,020 গিয়ার - 3,900 ডিফারেনশিয়াল - টায়ার 235/70 R 16 T |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 13,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,8 / 7,6 / 9,1 লি / 100 কিমি (পেট্রোল) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 5টি দরজা, 7টি আসন - চ্যাসিসের উপর বডি - সামনের একক সাসপেনশন, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, টরশন বার স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় এক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ডিস্ক ঠান্ডা করা হয়), পিছনের ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD - বল স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1870 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2580 কেজি - ব্রেক সহ 3000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4722 মিমি - প্রস্থ 1755 মিমি - উচ্চতা 1810 মিমি - হুইলবেস 2650 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1455 মিমি - পিছনে 1430 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,4 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 2340 মিমি - প্রস্থ 1440/1430/1300 মিমি - উচ্চতা 970/970/900 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 940-1090 / 920-740 / 630 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 80 লি |
| বাক্স: | সাধারণত 115-1900 লিটার |
আমাদের পরিমাপ
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl = 83% - ওডোমিটার অবস্থা: 6053 কিমি - টায়ার: পিরেলি বিচ্ছু | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 12,4s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 34,3 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,9 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 15,8 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 175 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 8,9l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 12,5 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 79,2m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 47,6m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 69dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | গাড়িটি ডানদিকে ঘুরল - তারা টারবাইন থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরিয়ে দিয়েছে |
মূল্যায়ন
নিসান টেরানো অবশ্যই তিন লিটারের ইঞ্জিন দিয়ে জয়ী হয়েছে। কিন্তু, সমস্ত সততার মধ্যে, এই ইউনিটের এখনও উন্নয়নের জন্য কিছু জায়গা রয়েছে, তাই নিসান ইঞ্জিনিয়ারদের তাদের আস্তিন গুটিয়ে নিতে হবে এবং লো-রেভ চাষ এবং স্থানচ্যুতের মতো সামান্য জিনিসগুলিকে কিছুটা পরিবর্তন করতে হবে। অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনটি শীর্ষস্থানীয় এবং মূল্য প্রতিযোগিতার মধ্যে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিনের নমনীয়তা
4, সামনের এয়ারব্যাগ
7 জন যাত্রীর জন্য নিবন্ধিত
ক্ষেত্রের ক্ষমতা
অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইন
সাধারণ আরাম
ড্রাম ইঞ্জিন 1300 rpm এর নিচে
জোরপূর্বক ইঞ্জিন ওয়ার্ম আপ
জরুরী ব্যাক বেঞ্চ
প্রধান ট্রাঙ্ক
একটি দুর্বল টায়ারের কাদায়
