টেস্ট ড্রাইভ সবচেয়ে ব্যয়বহুল লেক্সাস x
এলএস অভ্যন্তরটিতে কী সমস্যা, ফোর-হুইল ড্রাইভ কীভাবে কাজ করে, নতুন লেক্সাস ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনাকে কী জানতে হবে এবং পিকআপ কোর্সগুলি এর সাথে কী করবে?
মনে হচ্ছে লেক্সাস এলএস সবকিছু ভুল করছে। এটি একটি চকচকে চেহারা, কিছু জায়গায় একটি উজ্জ্বল অভ্যন্তর এবং একটি ডজন বিতর্কিত সিদ্ধান্ত - মার্সেডিজ এস -ক্লাসের একজন প্রতিযোগীর মতই হওয়া উচিত? অটোমোবাইলগুলির উচ্চ সমাজে পরীক্ষাগুলি সহ্য করা হয় না। সবকিছুই অত্যন্ত কঠোর হওয়া উচিত, যেমন অডি A8: অফিস সেলুন, স্ট্রেইট স্ট্যাম্পিং, আয়তক্ষেত্রাকার অপটিক্স এবং অতিরিক্ত ক্রোম বা দৈত্য রেডিয়েটর গ্রিলের মত কোন স্বাধীনতা নেই।
জাপানিরা এগুলি দেখে এবং জড়িত না হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গ্যালাক্সির সবচেয়ে আকর্ষণীয় এক্সিকিউটিভ গাড়ি দিয়ে আপনি যখন গ্রাহক এবং প্রতিযোগীদের অবাক করতে পারেন তখন কেন আপনার নিজস্ব traditionতিহ্য পরিবর্তন করবেন? তিন বছর আগে, আমি ডেট্রয়েট মোটর শোতে নতুন এলএসের দিকে চেয়ে ছিলাম এবং বুঝতে পারছিলাম না: এটি কি কোনও ধারণা বা এটি ইতিমধ্যে একটি প্রোডাকশন সংস্করণ? দেখা গেল যে কেউই নয় বা অপর একটিও নয় - প্রাক-প্রডাকশন প্রোটোটাইপটি স্ট্যান্ডে আনা হয়েছিল, তবে কনভেয়র ছেড়ে যাওয়ার পরেও প্রায় পরিবর্তন হয়নি।
পিছনের স্তম্ভগুলি স্তূপীকৃত রয়েছে যাতে দূর থেকে এলএস দেখতে কেবল সেডান ছাড়া আর কিছু দেখায় না। বিশাল রেডিয়েটার গ্রিল সহ একটি কম সিলুয়েট, অপটিকসের একটি ধূর্ত স্কুইন্ট - দেখে মনে হয় জাপানি ডিজাইনাররা পিটার বেঞ্চলির শিকারীদের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এলএস ফিড, যাইহোক, সাধারণ ক্যানভাস থেকে কিছুটা দূরে - এই অর্থে, তার পতন্ত ট্রাঙ্কের idাকনা সহ অল্প বয়স্ক ES এর নকশা আরও দৃ even় দেখায়।
ভিতরে, এলএসও প্রতিযোগিতার মতো নয় এবং এটি আর কোনও সুবিধা নয়। বিদ্বেষপূর্ণ বিবরণ এরজোনমিক্সের সাথে সমস্যাগুলি উস্কে দেয়। প্রথমত, এলএসের আধুনিক মান অনুসারে একটি ছোট ড্যাশবোর্ড রয়েছে। ড্রাইভারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যাগুলি এখানে অন্যটির উপরে আক্ষরিকভাবে আটকে রয়েছে - আপনি এখনই নির্ভুলতার অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন না। বিশ্বের বৃহত্তম হেড-আপ প্রদর্শন আপনাকে বাঁচায়: এটি সত্যই বিশাল এবং আপনাকে ব্যবহারিকভাবে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না করার অনুমতি দেয়।
মালিকানাধীন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সম্পর্কেও প্রশ্ন রয়েছে (মার্ক লেভিনসন ধ্বনিগুলি কেবল একটি অলৌকিক ঘটনা)। হ্যাঁ, আশ্চর্যজনক পারফরম্যান্স এবং একটি অত্যন্ত সাধারণ মেনু রয়েছে তবে নেভিগেশন মানচিত্রগুলি ইতিমধ্যে পুরানো দেখায় এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং সিট হিটিংয়ের সেটিংস সিস্টেমের গভীরতায় কোথাও সেলাই করা থাকে যাতে অভ্যন্তরের উষ্ণতা অবধি অপেক্ষা করা আরও সহজ হয় until টাচপ্যাডের মাধ্যমে কাঙ্ক্ষিত আইটেমটি অনুসন্ধান করার চেয়ে। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি ড্যাশবোর্ডের উপরে একটি "মেষশাবক" দিয়ে বন্ধ করা আছে - আমি এই বোতামটি পেয়েছিলাম কেবল কয়েক দিন পরে।
কর্মীশক্তি সর্বোচ্চ স্তরে। ৪০,০০০ কিলোমিটার মাইলেজযুক্ত একটি গাড়িতে (এবং প্রেস পার্ক থেকে আসা গাড়িটির জন্য এটি কমপক্ষে x40), একক উপাদানও ক্লান্ত লাগছিল না: চালকের আসনে নরম চামড়া কুঁচকে যায়নি, স্টিয়ারিংয়ের ন্যাপা করল চকচকে না, এবং সমস্ত কী এবং লিভারগুলি তাদের আসল উপস্থিতি ধরে রেখেছে ...
অক্টোবর 2017 এ, এলএস ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ারের কয়েক মাস পরে জাপানিরা টোকিও মোটর শোতে এলএস + ধারণাটি দেখিয়েছিল। এই প্রোটোটাইপটি প্রত্যাখ্যান করার কথা ছিল যে ফ্ল্যাগশিপ লেক্সাসের উন্মাদ নকশাটি কোন দিকে এগিয়ে যাবে। আরও বেশি এলইডি, কাটা আকার এবং মর্মস্পর্শী। বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে ব্যয়বহুল লেক্সাসকে পুনরুদ্ধার করার বিষয়টি এই বছর দেখার কথা ছিল, তবে মনে হচ্ছে করোন ভাইরাস পরিকল্পনাটি অনেক পরিবর্তন করেছে।
আমি আপনার সম্পর্কে জানিনা, তবে আমি সর্বদা বিশাল আকাক্সিক্ষত গাড়ির সাথে লেক্সাসকে যুক্ত করেছি। অলস, ক্রোধের সময় মরিয়া গর্জন এবং 20 লিটারের নিচে জ্বালানীর গ্রাসে ক্রুদ্ধ ফুসকুড়ি - এটি সমস্ত তার শক্তিশালী ভি 8 এর সাথে পূর্ববর্তী এলএস সম্পর্কে। নতুন এলএস 500 আরও শান্ত, আরও সূক্ষ্ম এবং দ্রুত। এখানে, 3,4-লিটারের সুপারচার্জড ইঞ্জিনটি শ্রেণীর মানদণ্ড অনুসারে মানক। দুটি টারবাইন সহ "সিক্স" 421 লিটার উত্পাদন করে। সঙ্গে. এবং que০০ এনএম টর্ক। এমনকি 600 টন গাড়ির জন্য শালীন পরিসংখ্যান।
কোনও জায়গা থেকে এলএস আলস্যতার সাথে চলছে তবে এগুলি বরং "সান্ত্বনা" মোডে সেটিংসের সূক্ষ্মতা। একটি মোটা সেডান সঠিকভাবে জ্বালিয়ে ফেলার জন্য, তাত্ক্ষণিকভাবে স্পোর্ট বা স্পোর্ট + মোডটি চালু করা ভাল - পরে, লেক্সাস সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করে, স্পিকারগুলির মাধ্যমে ইঞ্জিনের শব্দকে প্রশস্ত করে তোলে (একটি বিতর্কিত জিনিস, তবে এটি প্রকাশ করে) একটি দৌড়ের অনুভূতি), এবং 10-গতির ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" ডিএসজি গতির সাথে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে শুরু করে।
আমি আমার নিজের পরিমাপ না করা অবধি পাসপোর্টটিতে 4,5 s থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা বিশ্বাস করি না। লেক্সাস এলএস 500 দুটি প্যাডাল এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মোড থেকে ত্বরণকে ম্যানিপুলেট না করেও পরিসংখ্যান নিশ্চিত করে। আপত্তিজনক গতিশীলতার অনুভূতি শীতল শব্দ নিরোধক দ্বারা গোপন করা হয়। নতুন এলএস গতি নির্বিশেষে খুব শান্ত। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত শক শোষণকারীগুলির সাথে লেেক্সাসের অভিযোজিত বায়ু স্থগিতাদেশও রয়েছে। তদুপরি, সামঞ্জস্যের পরিসীমা চিত্তাকর্ষক: "কমফোর্ট" এবং "ক্রীড়া" এর মধ্যে পার্থক্য বিশাল।
এক অর্থে, আমি ভাগ্যবান: মস্কো তুষারে coveredাকা যখন সপ্তাহে এলএস 500 ঠিক তা পেয়েছিল। আপনি যদি নিজেকে পাশাপাশি করে দেখাতে চান তবে এখানে ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি আসল ট্রিট। এলএস 500-তে, টর্সন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে অক্ষকে বিতরণ করা হয়। ট্র্যাকশন একটি 30:70 অনুপাতের, তাই AWD নেমপ্লেট সত্ত্বেও, রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অক্ষরটি অনুভূত হয়। তবে, তুষারময় রাস্তায় এলএস স্মৃতিচিহ্ন এবং অনুমানযোগ্য আচরণ করে, পিছলে যাওয়া রোধ করে এমনকি আরও বেশি এড়ানো যায়। যাদু? না, 2,5 টন
এটি ঠিক তাই ঘটে যে ছেলেরা এই এলএস 500 সম্পর্কে তারা যা করতে পারে তার প্রায় সব কিছু নিয়েছিল এবং বলেছিল। এবং গাড়ীতে আমি যে গানটি খুব পছন্দ করি তা সম্পর্কে, এবং সাসপেনশন সম্পর্কে, এমনকি অভ্যন্তর এবং শীতল টার্বো ইঞ্জিনের বাইরের অংশ সম্পর্কেও। দেখে মনে হচ্ছে আমার কাছে একেবারে কিছুই অবশিষ্ট নেই। যদিও ... আমি আপনাকে কেবল দুটি গল্প বলব যে সম্পূর্ণরূপে পৃথক লোকরা এই গাড়িটি কীভাবে উপলব্ধি করে।
দেখে মনে হচ্ছে প্রায় দেড় বছর আগে আমার এক বন্ধু গাড়ি বদলানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি তার বিলাসবহুল এসইওভি পরিবর্তন করতে চেয়েছিলেন যা একেবারে আলাদা। বিকল্পগুলির মধ্যে বিএমডাব্লু 5-সিরিজ, বিএমডাব্লু এক্স 7, এবং অডি এ 6 এবং আরও প্রায় এক ডজন গাড়ি - বাজেটের অনুমতি ছিল। একটি মাত্র শর্ত রয়েছে: "আমি নিজে গাড়ি চালাতে চাই, ড্রাইভার সহ আমার গাড়ি লাগবে না।"
সে কারণেই, আসলে, আমার বন্ধু এলএসের দিকে স্পষ্টভাবে দেখেনি। তবে এটি ঘটল যে সেই মুহুর্তে তিনি কেবল অটোনিউজে একটি পরীক্ষা ড্রাইভে ছিলেন। না, এই গল্পটির ক্লাসিক সুখের সমাপ্তি নেই। একটি বন্ধু সত্যিই তার পরে এলএস এর প্রেমে পড়েছিল, একটি পরীক্ষা ড্রাইভের জন্য সাইন আপ করে, নিজেই ভ্রমণ করেছিল। আরও প্রেমে পড়েন এবং এমনকি স্টাটও করেননি যে এটি পিছনের যাত্রীর জন্য একটি গাড়ি। তিনি নিজে যেমন বলেছিলেন, প্রতি মিনিটে চাকার পিছনে উপভোগ করেন। এবং যাইহোক, এটি "350 ম" নয়, তবে এলএস2,6 ছিল, যা XNUMX সেকেন্ড ধীর। তবে বেদনাদায়ক নির্বাচনের সময়, বিশ্বের এবং ব্যক্তিগত বাজেটের সমস্ত কিছুই এতটা মারাত্মকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে যে ক্রয়টি স্থগিত করতে হয়েছিল।
অবশেষে, দ্বিতীয় এবং শেষ গল্প। এবং হ্যাঁ, আবার আমার বন্ধুর সম্পর্কে। আমি এমনকি কিছুটা গর্বিত যে বিগত কয়েক বছরের কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে আমি তাকে পেট্রোলহেডে পরিণত না করে এমন একজন ব্যক্তিতে পরিণত করেছি যিনি এই জগতের প্রতি গভীর আগ্রহী। সুতরাং, প্রায় পাঁচ বছরে, তিনি দুটি প্রিয় তৈরি করেছিলেন। রেঞ্জ রোভার, যাকে তিনি সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সেসযোগ্য কিছু হিসাবে দেখেন এবং আমাদের গল্পের নায়ক লেক্সাস এলএস। মডেলগুলি দামের অনুরূপ হওয়া সত্ত্বেও, তিনি প্রথমটিকে একটি স্বপ্ন হিসাবে এবং দ্বিতীয়টিকে - প্রতিদিনের জন্য একেবারে আদর্শ হিসাবে উল্লেখ করেন। এবং হ্যাঁ, তিনি এটাও নিশ্চিত যে এখানে বসে থাকা কেবল ড্রাইভিংয়ের যোগ্য।
এবং সাধারণভাবে, লেক্সাস এলএস-এর কাছে যাওয়া পিকআপ কোর্সের মূল থিসিস হয়ে উঠতে পারে (এবং আমি এখন মোটে গাড়ি নিয়ে কথা বলছি না), যা আমি মনে করি, তিনি অবশ্যই কোনও দিন উদ্বোধন করবেন। তারা এই জাতীয় কিছু শুরু করবে: "আপনি যদি এই অনুভূতিটি চান যে আপনার মধ্যে মহিলা কেবল অর্থের প্রতিই আগ্রহী নয়, আপনার বুদ্ধি প্রদর্শন করুন, আলাদাভাবে চিন্তা করার ক্ষমতা এবং সৃজনশীলতা দেখান। কীভাবে? ঠিক আছে, উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়িটি দিয়ে।
এবং আমি সম্ভবত এটি সাথে একমত।
