টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5

উচ্চতর এবং আরও শক্তিশালী শহর ক্রসওভার, আরও ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদোর পক্ষে চালানো।

"গত বসন্তে যখন আপনার SUVগুলি এখানে বসে ছিল, আমি এখানে গ্রান্টে উড়ে এসেছি।" পরিচিত? নিসান কাশকাই এবং মাজদা সিএক্স-5-এর মতো শহুরে ক্রসওভারগুলি কিছুই করতে সক্ষম নয় এমন মিথটিকে শেষ পর্যন্ত দূর করতে, আমরা সেগুলিকে খুব আয়না পর্যন্ত কাদায় ডুবিয়ে দিয়েছিলাম। অক্টোবরের শেষে একটি ধোয়া শহরতলির কান্ট্রি রাস্তা, গভীর গর্ত, তীক্ষ্ণ উচ্চতার পরিবর্তন এবং কাদামাটি - একটি কঠিন বাধা পথ, যেখানে এমনকি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো, যা আমরা একটি প্রযুক্তিগত যান হিসাবে নিয়েছিলাম, পর্যায়ক্রমে সমস্ত তালাগুলিকে চাপিয়ে দেয়।

তুষার-সাদা নিসান কাশকাই প্রথম লাফানোর আগে প্যারাসুটুইস্টের মতো বিশাল পোড়ের সামনে হিমশীতল। আরও একটি পদক্ষেপ - এবং পিছনে আর ফিরে হবে না। কিন্তু ক্রসওভারটিকে অতল গহিনে ঠেলে দেওয়ার দরকার ছিল না - তিনি নিজেই আস্তে আস্তে জলে ডুবে গেলেন: পথের একেবারে শুরুতে রাস্তা অভিভাবক নিরাশ হয়ে কাদা দিয়ে আবদ্ধ ছিলেন। এবং এটি, যেমনটি পরে দেখা গেল, গাড়ির মূল সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5

অফ-রোডকে ঝড় বয়ে যাওয়ার জন্য, আমরা সবচেয়ে ব্যয়বহুল কাশকাইকে বেছে নিয়েছিলাম - ২.০ লিটার ইঞ্জিন (১৪৪ এইচপি এবং ২০০ এনএম), সিভিটি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ। বাজারে বেশিরভাগ ক্রসওভারের বিপরীতে নিসানের শীর্ষস্থানীয় সংস্করণগুলিতে একটি সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে - অল মোড 2,0 × 144-i। মোট তিনটি মোড রয়েছে: 200WD, অটো এবং লক। প্রথম ক্ষেত্রে, কাশকাই, রাস্তার পরিস্থিতি নির্বিশেষে, সর্বদা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে যায়, দ্বিতীয়টিতে, সামনের চাকাগুলি পিছলে গেলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের অক্ষটি সংযুক্ত হয়। এবং অবশেষে, লকের ক্ষেত্রে, ইলেক্ট্রনিক্স জোর করে 4 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে সামনের এবং পিছনের চাকার মাঝে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করে, তার পরে "স্বয়ংক্রিয়" মোডটি সক্রিয় হয়।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, মাজদা সিএক্স -5 এর অল-হুইল ড্রাইভ সংক্রমণটি সহজ বলে মনে হচ্ছে। এখানে উদাহরণস্বরূপ, জোর করে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্লাচ ব্লক করা অসম্ভব: সিস্টেমটি নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় কখন এবং কীভাবে পিছনের চাকাগুলি সংযুক্ত করতে হবে। আরেকটি বিষয় হ'ল টপ-এন্ডের সিএক্স -5 একটি 2,5-লিটার "ফোর" দিয়ে 192 টি এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন, যা কাশকাইয়ের চেয়ে আরও শক্তিশালী। এবং 256 এনএম টর্ক।

প্রথমে, মাজদা খুব সহজেই গভীর গর্ত থেকে বেরিয়ে আসে: একটু বেশি "গ্যাস" - এবং রাস্তার টায়ারগুলি একটি পদচারণা নয়, তাই গতি পিচ্ছিল মাটিতে আটকে থাকে। রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে প্রচুর পরিমাণে মার্শ স্লারি গিলে এবং পিছনের সাসপেনশন বাহুতে কিলোগ্রাম ভিজা ঘাস বেঁধে রেখে, CX-5 কোনও কারণে একটি পরিত্যক্ত শস্যাগারের দিকে ঘুরে এবং আন্ডারওয়ার্ল্ডে পড়ে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5

"গাড়িগুলি সাধারণত হেলিকপ্টার দ্বারা এখান থেকে নেওয়া হয়," হয় স্থানীয় "জীপার" যারা "এখানে একাধিক টোভিং চোখ ছিঁড়েছে" হয় তামাশা করে বা সহানুভূতি প্রকাশ করে। এদিকে, নিসান কাশকাই মাজদার থেকে কয়েক দশ মিটার পিছিয়ে ছিল: ক্রসওভারটি পিচ্ছিল ঘাসে বেড়ে ওঠা রাটকে কাটিয়ে উঠতে পারেনি। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি প্রায় ত্রুটি ছাড়াই কাজ করে, মুহূর্তটিকে ডান চাকায় স্থানান্তরিত করে, এবং মনে হচ্ছে কাশকাই জমি ছেড়ে চলে যাচ্ছে, তবে সাসপেনশন অস্ত্রগুলি মাটিতে সরানো হয়েছে।

ইংলিশ সংস্করণের সাথে তুলনা করে রাশিয়ায় নিসানের জমায়েতের ছাড়পত্র ঠিক এক সেন্টিমিটার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল - এটি কঠোর স্প্রিংস এবং শক শোষণকারীদের কারণে অর্জন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কাশকাইয়ের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি তার শ্রেণীর জন্য খুব শালীন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল - 200 মিলিমিটার। সুতরাং আপনি জাপানি ক্রসওভারের জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার বিষয়ে অভিযোগ করতে পারবেন না - নিসান যদি খোলামেলাভাবে কোথাও রফতানি না করে, তবে অবশ্যই কম বাম্পারগুলির ক্ষেত্রে এটি কোনও সমস্যা নয়।

মাজদা সিএক্স -5 চিরতরে জলাভূমির স্লারিতে ঝুঁকির ঝুঁকিতে পড়েছিল - দেহটি আস্তে আস্তে আরও গভীর এবং আরও গভীরভাবে ডুবে গেছে, এমনকি এমনকি ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদোটিকে নিশ্চিত ত্রাণকর্তার মতো মনে হয়েছিল, তবে ক্রসওভারের তোয়ালে আইলেটটি কাদায় আটকে যাওয়ার সাথে সাথে ঝামেলা শুরু হয়েছিল। "মাজদা" কোনওরকালে গতিশীল লাইনে আটকানো পরিচালিত হওয়ার পরে, সমস্যার ইতিমধ্যে প্রডোর সাথে শুরু হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5

খুব স্নিগ্ধ পৃষ্ঠে এমনকি ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদোও, অসুবিধার জন্য প্রস্তুত, অসহায় ছিল - এতে কেবল "শস্যাগার" মোড নেই। জাপানি এসইউভি একটি অত্যন্ত বুদ্ধিমান মাল্টি-টেরেইন সিলেক্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা বর্তমান রাস্তার অবস্থার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন পদ্ধতিগুলিকে সূক্ষ্ম সুর দেয়। বেশিরভাগ রাস্তার অবস্থার জন্য, এই প্যাকেজগুলি পর্যাপ্ত, যেখানে ইলেক্ট্রনিক্স নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় যে কতগুলি স্লিপ অনুমতি দেবে, পৃথক চাকাগুলি ব্রেক করতে হবে এবং খাড়া পাহাড়টি কাটিয়ে উঠার জন্য কোন সন্ধানের সীমাটি নিশ্চিত করা উচিত। তদ্ব্যতীত, ল্যান্ড ক্রুজার প্রডোতে ইন্ট্রাক্সেল এবং রিয়ার ইন্টারওয়াল পার্থক্যগুলির জন্য "ক্লাসিক" লক রয়েছে। আপনি, অবশ্যই, নিম্নতর সারিটি চালু করতে পারেন এবং পিছনের এয়ার স্ট্রটগুলির জন্য কড়া ধন্যবাদ বাড়াতে পারেন।

প্রাদো, তার প্রতিযোগীদের মতো, অতল গহ্বরের মধ্যে পড়েনি - এক পর্যায়ে এটি কেবল জায়গায় ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল, নিজেকে আরও গভীর করে দিয়েছিল। এস ইউ ভি এর চাকার নিচে যা ছিল তা পৃথিবী বলা মুশকিল। যাইহোক, যখন ল্যান্ড ক্রুজারটি চলাচল করতে না পারে, অন্য ল্যান্ড ক্রুজার সাহায্যে আসে - আমাদের ক্ষেত্রে এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের টার্বোডিজেল সংস্করণ ছিল। টু বার, গতিশীল স্লিং, ব্লকিং - এবং প্রস্তুত এসইউভি একবারে দুটি গাড়ি টান।

কাদামাটি, একঘেয়ে ইঞ্জিনের শব্দ এবং এক ভয়াবহ গণ্ডগোল সামরিক পদক্ষেপ নয়, কেবল একজন নিসান কাশকাই, যার রাস্তাটি পুরোপুরি আবদ্ধ। তিনি যখন নোংরামিটির দ্বারপ্রান্তে, আরেকটি কঠিন বিভাগকে পরাভূত করে ইতিমধ্যে ঘুরে দাঁড়ানোর প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, যখন তিনি প্রয়োজনীয় ট্র্যাক্টরটিতে যেতে অস্বীকৃতি জানালেন এবং পথে গভীর গভীর জলে আটকে গেলেন। তবে কাশকাই অপ্রত্যাশিতভাবে ল্যান্ড ক্রুজার প্রডোর পরিষেবাগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন: কয়েক মিনিটের রেস - এবং ক্রসওভারটি ভেরিয়েটারের অত্যধিক গরমের ইঙ্গিত ছাড়াই স্বতঃস্ফূর্তভাবে ডামায় উঠে পড়ে।

মাজদা CX-5 প্রায় ত্রুটি ছাড়াই কাশকাই পথটি সুন্দরভাবে অতিক্রম করেছে। যেখানে খোলাখুলিভাবে একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পর্যাপ্ত গ্রিপ ছিল না, সেখানে একটি 192-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন উদ্ধার করা হয়েছে। জ্যামিতিক পেটেন্সি সম্পর্কে অভিযোগ করার দরকার ছিল না: নীচের সর্বনিম্ন বিন্দু থেকে মাটি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 215 মিলিমিটার। এগুলি ইতিমধ্যেই বেশ অফ-রোড পারফরম্যান্স, তবে সামগ্রিক অফ-রোড সম্ভাবনাটি ভারী ওভারহ্যাংগুলির দ্বারা কিছুটা নষ্ট হয়ে গেছে। ক্ল্যাক-ক্ল্যাক-বুম হল CX-5 গর্তের উপর বাউন্সিং, প্রতিবার পিছনের বাম্পার দিয়ে মাটিতে লেগে থাকে। কাদামাটিতে বাম্পার ক্লিপগুলি সন্ধান করার চেয়ে গতিতে সতর্ক হওয়া ভাল। কিন্তু ক্রসওভার ভুল ক্ষমা করে না: একবার আমরা "গ্যাস" এর সাথে বিনয়ী ছিলাম - আমরা ল্যান্ড ক্রুজারের পিছনে দৌড়াই।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5

সিক্স -5 এর দেহটি ময়লা থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত: বিশাল দরজাগুলি পুরোপুরি শিক coverেকে দেয়, যাতে খোলার সর্বদা পরিষ্কার থাকে। সামনের বাম্পারের নীচে প্রশস্ত কালো রঙের প্লাস্টিকের অংশ রয়েছে। পিছনের বাম্পারটি ম্যাট আস্তরণের সাহায্যে ময়লা এবং প্রভাবগুলি থেকে সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ সুরক্ষিত। কাশকাইয়ের একটি অফ-রোড বডি কিট রয়েছে, তবে এটি একটি আলংকারিক ফাংশন হিসাবে কাজ করে: সামনের চাকার নীচে থেকে আসা ময়লাটি পাশের উইন্ডো এবং আয়নাগুলিতে উড়ে যায়, এবং সামনের প্রতিরক্ষামূলক এপ্রোনটি বাম্পারটিকে বেশিরভাগ উচ্চ কর্কগুলি থেকে রক্ষা করে।

অফ-রোডের পরে, ক্রসওভারগুলি একটি নতুন জীবন শুরু করে। এটি ঠিক তেমনভাবে কাজ করবে না এবং চিত্রটি গ্রামাঞ্চল থেকে একটি শহরে বদলে যাবে: আপনার প্রয়োজন একটি ব্যয়বহুল গাড়ি ধোয়া, বিশেষত শুকনো পরিষ্কার এবং নীচে পরিষ্কারের সাথে। রিমগুলি অতিরিক্ত চাপযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে ধুয়ে ফেলা উচিত: কাশকাই এবং স্যাক্স -5 এর ব্রেকগুলি কোনও কিছুই দ্বারা সুরক্ষিত নয়।

কোনও কারণে, বেশিরভাগ গ্রাহকরা বিশ্বাস করেছিলেন যেহেতু ক্রসওভারটি সাধারণ ইউনিটগুলিতে সেডান বা সি-ক্লাসের হ্যাচব্যাকের সাহায্যে নির্মিত, তাই মস্কো রিং রোডের বাইরে এটি চালিত না করাই ভাল। কিন্তু পরে, বি বিভাগের মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং "পুরানো" এসইউভিগুলির উপলব্ধি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। ক্রসওভারগুলি নিজেরাই পরিপক্ক হয়েছে: এখন মাজদা সিএক্স -5 এবং নিসান কাশকাইয়ের মতো মডেলগুলি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কঠিন রুক্ষ অঞ্চলগুলিতে গাড়ি চালানো পছন্দ করতে পারে। বিশ্বের প্রথম এসইউভি আমেরিকান পল্লীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে আধুনিক গাড়ির ক্ষেত্রে এর বিপরীতটি সত্য। আপনি একটি শহর থেকে ক্রসওভার চালাতে পারেন, তবে ক্রসওভারের বাইরে কোনও শহর কখনও চালাতে পারবেন না।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই বনাম মাজদা সিএক্স -5
       নিসান কাশকাই       মাজদা সিএক্স-এক্সএক্সএক্সএক্স
শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4377/1837/15954555/1840/1670
হুইলবেস, মিমি26462700
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি200210
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l430403
কার্ব ওজন, কেজি14751495
মোট ওজন, কেজি19502075
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, চার সিলিন্ডারপেট্রল, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, চার সিলিন্ডার
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.19972488
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)144/6000192/5700
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)200/4400256/4000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণপূর্ণ, ভেরিয়েটারপূর্ণ, 6 কেপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা182194
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ10,57,9
জ্বালানী খরচ, গড়, l / 100 কিমি7,37,3
থেকে দাম, $।19 52722 950
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন