একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সক্ষম?

কোয়েনিগসেগের ক্ষেত্রে, সবকিছু অন্য গ্রহ থেকে এসেছে বলে মনে হয়। গেমেরা নামক সুইডিশ ব্র্যান্ডের নতুন মডেলটি এই ফর্মুলেশন থেকে আলাদা নয় - হাইব্রিড ড্রাইভ সহ একটি চার-সিটার জিটি মডেল, 1700 এইচপি সিস্টেমের শক্তি, 400 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 100 এ 1,9 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ। সেকেন্ড যদিও আধুনিক বিশ্বে সুপারকারগুলি আর তেমন বিরল নয়, তবুও গেমেরার কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এবং এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্বাতন্ত্র্যসূচক হল গাড়ির ইঞ্জিন।

Koenigsegg এটিকে Tiny Friendly Giant বা সংক্ষেপে TNG বলে। এবং একটি কারণ আছে - TFG এর একটি স্থানচ্যুতি রয়েছে দুই লিটার, তিনটি সিলিন্ডার (!), দুটি টার্বোচার্জার এবং 600 এইচপি। 300 এইচপি এ প্রতি লিটারে, এই ইউনিটটি একটি উৎপাদন ইঞ্জিন দ্বারা দেওয়া সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করে। কোম্পানির দাবি যে প্রযুক্তির দিক থেকে, TFG "আজ বাজারে থাকা অন্য যেকোনো তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে এগিয়ে।" আসলে, তারা একেবারে সঠিক - পরবর্তী তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল 268 এইচপি যা টয়োটা জিআর ইয়ারিসে ব্যবহার করে।

TFG-তে সবচেয়ে অস্বাভাবিক প্রযুক্তি হল ক্যামলেস ভালভ টাইমিং সিস্টেম। পরিবর্তে, ইঞ্জিনটি কোয়েনিগসেগ সাবসিডিয়ারি ফ্রিভালভ দ্বারা তৈরি একটি সিস্টেম ব্যবহার করে, প্রতিটি ভালভের জন্য বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর সহ।

আসলে, "বন্ধুত্বপূর্ণ ছোট দৈত্য" বিশেষত গেমেরার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সুইডিশ সংস্থা কমপ্যাক্ট, হালকা ওজনের, তবে শক্তিশালী কিছু তৈরি করতে চেয়েছিল। তদ্ব্যতীত, সামগ্রিক ড্রাইভ ডিজাইনের দর্শনটি পরিবর্তিত হয়েছে এবং গেজেরা রেজিরা সংকরের বিপরীতে, বেশিরভাগ শক্তি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে আসে। দহন ইঞ্জিনটির ড্রাইভ এবং ব্যাটারি চার্জ করতে অতিরিক্ত অবদান রয়েছে।

কনিগসেগে তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তারা অনেক কিছু ভেবেছিল। তবে একচেটিয়া যানবাহনে এ জাতীয় সিদ্ধান্ত নির্বিঘ্নে করা হবে না। তবুও, কমপ্যাক্টনেস এবং লঘুতা হিসাবে এই জাতীয় গুণাবলীর সন্ধানটি কেবলমাত্র লিটার নয়, "সিলিন্ডার" হিসাবেও বিশ্বের সর্বাধিক চরম ইঞ্জিন তৈরির দিকে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিন কনফিগারেশনে, যদিও, মোটামুটি বড় সিলিন্ডার রয়েছে এবং বেশ আকর্ষণীয় শোনাচ্ছে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাধারণ কম-ফ্রিকোয়েন্সি টিম্বার সহ, তবে অনেক বেশি শ্বাসকষ্ট। কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ তার সম্পর্কে বলেছিলেন: "একটি হার্লি কল্পনা করুন, কিন্তু একটি ভিন্ন সিলিন্ডারের সাথে।" যদিও এটির একটি মোটামুটি বড় বোর 95mm এবং একটি স্ট্রোক 93,5mm, TFG উচ্চ রেভস পছন্দ করে। এর সর্বোচ্চ শক্তি 7500 rpm এ পৌঁছেছে এবং ট্যাকোমিটার রেড জোন 8500 rpm এ শুরু হয়। এখানে, আলকেমিতে এমন ব্যয়বহুল উপকরণ রয়েছে যা হালকাতা (গতি) এবং শক্তি (দহন প্রক্রিয়ার উচ্চ চাপ) প্রদান করে। অতএব, উচ্চ গতির সাথে 600 Nm এর অবিশ্বাস্য টর্ক রয়েছে।

ক্যাসকেড টার্বোচার্জিং

একটি তিন-সিলিন্ডার কনফিগারেশনে দুটি টার্বোচার্জার ঠিক কীভাবে সংযুক্ত হতে পারে সেই প্রশ্নের উত্তর হল ক্যাসকেড। একটি অনুরূপ সিস্টেম 80 এর দশকে আইকনিক পোর্শে 959 ব্যবহার করেছিল, যার মিল রয়েছে কারণ দুটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি ছোট এবং একটি বড় টার্বোচার্জার দিয়ে পূর্ণ। যাইহোক, TFG এই বিষয়ে একটি নতুন ব্যাখ্যা আছে. ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি এক্সস্ট ভালভ থাকে, যার একটি ছোট টার্বোচার্জার পূরণের জন্য দায়ী এবং অন্যটি বড় টার্বোচার্জারের জন্য। কম রেভ এবং লোড এ, ছোট টার্বোচার্জারকে গ্যাস খাওয়ানোর জন্য শুধুমাত্র তিনটি ভালভ খোলা থাকে। 3000 rpm-এ, দ্বিতীয় ভালভগুলি খুলতে শুরু করে, বড় টার্বোচার্জারে গ্যাসগুলিকে নির্দেশ করে। যাইহোক, ইঞ্জিনটি এত উচ্চ-প্রযুক্তি যে এর পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এমনকি "বায়ুমণ্ডলীয়" সংস্করণেও এটি 280 এইচপি পৌঁছতে পারে। কারণটি একই ফ্রিভালভ ভালভ প্রযুক্তিতে রয়েছে। একটি 2000 সিসি ইঞ্জিনের একটি কারণ সিএম-এর তিনটি সিলিন্ডার রয়েছে, এটি সত্য যে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন টার্বোচার্জিংয়ের ক্ষেত্রে আরও দক্ষ, যেহেতু চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো গ্যাস স্পন্দনের কোনও পারস্পরিক স্যাঁতসেঁতে হয় না।

এবং বায়ুসংক্রান্ত খোলার সঙ্গে ভালভ

ফ্রিভালভ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, প্রতিটি ভালভ পৃথকভাবে চলে। এটি একটি নির্দিষ্ট সময়কাল, টর্ক এবং স্ট্রোক শুরু করে স্বাধীনভাবে খোলা যেতে পারে। কম লোডে, শুধুমাত্র একটি খোলা হয়, যা উচ্চতর বায়ুপ্রবাহ এবং ভাল জ্বালানী মেশানোর অনুমতি দেয়। প্রতিটি ভালভকে সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, একটি থ্রোটল ভালভের প্রয়োজন নেই এবং প্রয়োজনে প্রতিটি সিলিন্ডার বন্ধ করা যেতে পারে (আংশিক লোড মোডে)। অপারেশনের নমনীয়তা TFG কে বর্ধিত শুল্ক চক্র এবং উচ্চতর দক্ষতার সাথে প্রচলিত অটো থেকে মিলার অপারেশনে স্যুইচ করতে দেয়। এবং এটি সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক নয় - টার্বো ইউনিটগুলি থেকে "ফুঁ দেওয়ার" সাহায্যে, ইঞ্জিনটি প্রায় 3000 আরপিএম পর্যন্ত দুই-স্ট্রোক মোডে স্যুইচ করতে পারে। ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগের মতে এই মোডে 6000 rpm-এ এটি একটি ছয়-সিলিন্ডারের মতো শোনাবে। যাইহোক, 3000 rpm-এ, ডিভাইসটি ফোর-স্ট্রোক মোডে ফিরে যায় কারণ উচ্চ গতিতে গ্যাস বিনিময়ের জন্য পর্যাপ্ত সময় নেই।

কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা

অন্যদিকে, কোনিগসেগ আমেরিকান কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা সংস্থা স্পার্ককগনিশন এর সাথে কাজ করছে, যা টিএফজির মতো ফ্রাভালভ ইঞ্জিনগুলির জন্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা পরিচালন সফ্টওয়্যার তৈরি করে। সময়ের সাথে সাথে, সিস্টেমটি ভাল্বগুলি কীভাবে সর্বোত্তমভাবে পরিচালনা করতে এবং দহন প্রক্রিয়াটি বিভিন্নভাবে পরিচালিত হয় তা শিখেছে। কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ফ্রিভালভ সিস্টেম আপনাকে এক্সজাস্ট ভালভের বিভিন্ন খোলার সাথে ইঞ্জিনের ভলিউম এবং স্বন পরিবর্তন করতে দেয়। এটি ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করার এবং নির্গমন হ্রাস করার ক্ষমতার জন্যও দায়ী। খুব কম তাপমাত্রায় বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটরের জন্য ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিন প্রায় 10 চক্রের জন্য ঘোরা হয় (2 সেকেন্ডের মধ্যে), যেখানে সিলিন্ডারে সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা 30 ডিগ্রি পৌঁছে যায়। উত্তাপের প্রক্রিয়া চলাকালীন, স্তন্যপান ভালভটি একটি ছোট স্ট্রোকের সাথে খোলে এবং এক্সস্টাস্ট ভালভের চারপাশে বায়ু এবং জ্বালানের উত্তাল সঞ্চালন ঘটে, যা বাষ্পীভবনের উন্নতি করে।

উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি অর্জনে জ্বালানিও গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে। আসলে, TFG হল একটি ফ্লেক্স ফুয়েল ইঞ্জিন, অর্থাৎ, এটি পেট্রল এবং অ্যালকোহল (ইথানল, বুটানল, মিথানল) এবং বিভিন্ন অনুপাতে মিশ্রণ উভয়েই চলতে পারে। অ্যালকোহল অণু অক্সিজেন ধারণ করে এবং এইভাবে হাইড্রোকার্বন অংশ পোড়ানোর জন্য যা প্রয়োজন তা সরবরাহ করে। অবশ্যই, এর অর্থ উচ্চ জ্বালানী খরচ, তবে এটি প্রচুর পরিমাণে বাতাসের চেয়ে আরও সহজে সরবরাহ করা হয়। অ্যালকোহল মিশ্রণগুলি একটি পরিষ্কার দহন প্রক্রিয়াও প্রদান করে এবং দহন প্রক্রিয়ার সময় কম কণা পদার্থ নির্গত হয়। এবং যদি ইথানল উদ্ভিদ থেকে নিষ্কাশন করা হয়, এটি একটি কার্বন-নিরপেক্ষ প্রক্রিয়া প্রদান করতে পারে। পেট্রল চালানোর সময়, ইঞ্জিন শক্তি 500 এইচপি হয়। স্মরণ করুন যে TFG-তে দহন নিয়ন্ত্রণ এতটাই উচ্চ প্রযুক্তির যে এটি বিস্ফোরণ ছাড়াই জ্বালানি থেকে প্রায় সর্বাধিক সম্ভব নিষ্কাশন করতে পরিচালনা করে - এই ধরনের উচ্চ টার্বো চাপে সবচেয়ে স্নায়বিক দহন অঞ্চল। এটি একটি 9,5:1 কম্প্রেশন অনুপাত এবং খুব উচ্চ ভর্তি চাপ সহ সত্যিই অনন্য। আমরা কেবল অনুমান করতে পারি যে সিলিন্ডারের মাথাটি ব্লকের সাথে ঠিক কীভাবে সংযুক্ত, এবং পরবর্তীটির শক্তি, দহন প্রক্রিয়ার বিশাল কাজের চাপের কারণে, কিছু পরিমাণে এটি এর স্থাপত্যে গোলাকার, কলামের মতো আকারের উপস্থিতি ব্যাখ্যা করতে পারে। .

অবশ্যই, জটিল ফ্রিভালভ সিস্টেম প্রচলিত যান্ত্রিক ভালভ অ্যাকিউটেটরগুলির তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, তবে ইঞ্জিন তৈরি করতে খুব কম কাঁচামাল ব্যবহার করা হয়, কিছুটা ব্যয় এবং ওজন উভয়ই অফসেট করে। সুতরাং, সাধারণভাবে, উচ্চ প্রযুক্তির টিএফজির ব্যয় সংস্থার আট সিলিন্ডার পাঁচ-লিটার টার্বোচার্জারের চেয়ে অর্ধেক।

অনন্য গেমেরা অভিনেতা

গেমেরা ড্রাইভটেনের বাকী অংশগুলিও অনন্য এবং উদ্দীপনাজনক। টিএফজি যাত্রীবাহী বগির পিছনে অবস্থিত এবং গিয়ারবক্স ছাড়াই একটি অনন্য প্রত্যক্ষ ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে সামনের অক্ষকে চালিত করে তবে প্রতিটি অক্ষরে দুটি জলবাহী খপ্পর থাকে। সিস্টেমটিকে হাইড্রাপ্প বলা হয় এবং একটি নির্দিষ্ট গতিতে হাইড্রোলিক খপ্পর লক করে সরাসরি চালিত হয়। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 400 ইঞ্চি অবধি ক্ষমতা সহ বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটরের সাথেও সরাসরি সংযুক্ত রয়েছে। যথাক্রমে 500 এনএম পর্যন্ত শক্তি

HydraCoup মোট 1100 Nm TFG এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর রূপান্তর করে, টর্ককে দ্বিগুণ করে 3000 rpm-এ। এর সাথে যোগ করা হয়েছে দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রতিটির টর্ক যা 500 এইচপি সহ একটি পিছনের চাকা চালায়। প্রতিটি এবং, সেই অনুযায়ী, 1000 Nm। সুতরাং, মোট সিস্টেম শক্তি 1700 এইচপি। প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটরের 800 ভোল্টের ভোল্টেজ রয়েছে। গাড়ির ব্যাটারিও অনন্য। এটির ভোল্টেজ 800 ভোল্ট এবং মাত্র 15 kWh এর শক্তি, 900 kW এর একটি ডিসচার্জ (আউটপুট) শক্তি এবং 200 kW এর চার্জিং শক্তি রয়েছে। এর প্রতিটি কোষ পৃথকভাবে তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা, "স্বাস্থ্য" এর পরিপ্রেক্ষিতে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সেগুলিকে একটি সাধারণ কার্বন বডিতে একত্রিত করা হয়, যা সবচেয়ে নিরাপদ স্থানে অবস্থিত - সামনের আসনের নীচে এবং কার্বন-অ্যারামিড ড্রাইভ টানেলে। এই সমস্ত কিছুর অর্থ হল যে আরও কিছু জোরালো ত্বরণের পরে, গাড়িটিকে কিছুক্ষণের জন্য ধীরে ধীরে চলতে হবে যাতে TFG ব্যাটারি চার্জ করতে পারে।

সমস্ত অস্বাভাবিক লেআউট মিড রিয়ার ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি সংস্থার দর্শনের উপর ভিত্তি করে। কোনেনিগসেগের খাঁটি বৈদ্যুতিন গাড়িটির জন্য এখনও কোনও পরিকল্পনা নেই কারণ তারা বিশ্বাস করে যে এই অঞ্চলের প্রযুক্তিটি অনুন্নত এবং গাড়িগুলি খুব ভারী করে তোলে। কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ হ্রাস করতে, সংস্থাটি অ্যালকোহলিক জ্বালানী এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

গেমেরার 800-ভোল্টের বৈদ্যুতিক সিস্টেম 50 কিমি পর্যন্ত বিদ্যুৎ এবং 300 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। 400 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বিনোদনের জন্য, TFG এর দায়িত্ব। হাইব্রিড মোডে, গাড়িটি আরও 950 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যা সিস্টেমের মোটামুটি উচ্চ দক্ষতা নির্দেশ করে - TFG নিজেই একটি আধুনিক দুই-লিটার ইঞ্জিনের চেয়ে প্রায় 20 শতাংশ কম খরচ করে। প্রচলিত পরিবর্তনশীল গ্যাস বিতরণের সাথে। এবং গাড়ির স্থায়িত্ব এছাড়াও পিছনের চাকা স্টিয়ারিং সিস্টেম, পিছনে বৈদ্যুতিক টর্ক ভেক্টরিং এবং সামনে যান্ত্রিক টর্ক ভেক্টরিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয় (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মেকানিজমগুলিতে অতিরিক্ত ভেজা ক্লাচ ব্যবহার করে, হাইড্রোলিক কনভার্টারগুলির পাশে) . এইভাবে গেমেরা অল-হুইল ড্রাইভ, ফোর-হুইল স্টিয়ারিং এবং টর্ক ভেক্টরিং সহ একটি বাহন হয়ে ওঠে। এর সাথে যোগ হয়েছে শরীরের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ।

যদিও এই ইঞ্জিনটি প্রকৃতিতে অনন্য, তবে এটি দেখায় যে এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিকাশকে গাইড করতে পারে। সূত্র 1-এ একই বিতর্ক চলছে - দক্ষতার অনুসন্ধানে, ফোকাস সম্ভবত সিন্থেটিক জ্বালানি এবং নির্দিষ্ট মোডে অপারেশনের দ্বি-স্ট্রোক নীতির উপর থাকবে।