টেস্ট ড্রাইভ সিরিয়াল Lada Vesta

অতি সম্প্রতি, লাডা ভেস্টা নামে একটি সিরিজ অবিরাম বলে মনে হয়েছিল, যদিও ধারণা থেকে প্রযোজনা গাড়িতে মাত্র এক বছর কেটে গেছে। কিন্তু ফাঁস, গুজব এবং নিউজ ফিডের সংখ্যা এত বেশি ছিল যে ভবিষ্যতে অভিনবত্ব মাসে অন্তত দুবার মনে রাখা হয়েছিল। ট্রিমের মাত্রা, দাম এবং উৎপাদনের স্থান সম্পর্কে বিস্তারিত বিবরণ দিয়ে গাড়ির চিত্রটি বেড়েছে। অস্পষ্ট গুপ্তচর ছবিগুলি উপস্থিত হয়েছিল, ইউরোপে ট্রায়ালে গাড়িগুলি স্বাগত জানানো হয়েছিল, কিছু কর্মকর্তা দাম পরীক্ষা করছিলেন, এবং অবশেষে, উত্পাদন থেকে ছবিগুলি ভেসে উঠল। এবং এখানে আমি তিন ডজন ব্র্যান্ড নিউ লাদা ভেস্টার সামনে ইজভটো প্লান্টের সমাপ্ত পণ্যগুলির সাইটে দাঁড়িয়ে আছি, যা আপনি ইতিমধ্যে চালাতে পারেন। আমি ধূসর রঙটি বেছে নিই - ঠিক একইটি যা আধঘণ্টা আগে প্রথম সিরিয়াল ভেস্টা দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং যা রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির পূর্ণাঙ্গ সংস্থায় AvtoVAZ Bu Inge Andersson এর সাধারণ পরিচালক দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং উদমুর্তিয়ার প্রধান।

কোন কনফিগারেশন? কারখানায় নিযুক্ত কারখানার কর্মচারীর উত্তরটি জানেন না এবং সংস্করণগুলির আনুষ্ঠানিক তালিকা, পাশাপাশি দামের তালিকা এখনও বিদ্যমান নেই। বো অ্যান্ডারসন কেবল একটি দামের কাঁটাচিহ্নের রূপরেখা তৈরি করেছিলেন - 6 ডলার থেকে $ 588 ডলারে - এবং বিক্রয় শুরুর ঠিক দুই মাস পরে ঠিক দামের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। আমার সংস্করণটি অবশ্যই নিখুঁত নয় (একটি সঙ্গীত ব্যবস্থা এবং এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে, এবং উইন্ডশীল্ডটি হিটিং থ্রেড দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে) তবে এটি শীর্ষ সংস্করণ নয় - পিছনে যান্ত্রিক উইন্ডো রয়েছে তবে একটি মিডিয়া সিস্টেম একটি বিনয়ী একরঙা প্রদর্শন এবং কোনও স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ নেই। ওয়ান-স্টেজ উত্তপ্ত আসন রয়েছে এবং কনসোলের মাঝখানে স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি অক্ষম করার জন্য আমি একটি বোতাম পেয়েছি। দেখা গেল যে এটি বেসিক মেশিনেও ইনস্টল করা আছে এবং এটি ইউরোপীয় পদ্ধতির অনুলিপি করার চেষ্টা নয়। প্রকল্প পরিচালক, ওলেগ গ্রুনেনকোভ খানিক পরে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে একটি গণ ইনস্টলেশন দ্বারা সিস্টেমটি ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে এবং খুব অভিজ্ঞ ড্রাইভারও নয়, আরও প্রশস্ত শ্রোতার কাছে পৌঁছানোর জন্য এটি বেসিক হয়ে উঠেছে। হিলি স্টার্ট সহায়তা ফাংশন একই উদ্দেশ্যে কাজ করে, যা ব্রেকগুলির সাথে মেশিনকে ধারণ করে। তদুপরি, ইএসপি কোনও গতিতে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়, এবং এটি রাশিয়ান মানসিকতার শ্রদ্ধা নিবেদন ছাড়া আর কিছুই নয়। আমরা বলি, আমরা ইলেক্ট্রনিক্স ছাড়াই সবকিছু করতে পারি।

সেলুনটি মনোরম এবং সুন্দর, তবে প্রকল্পের বাজেটটি তাত্ক্ষণিকভাবে অনুভূত হয়। ঠিক আছে এমবসড স্টিয়ারিং হুইল বিন্দু প্লাস্টিকের তৈরি, প্যানেলগুলি দৃ are়, জয়েন্টগুলি রুক্ষ এবং কিছু কিছু জায়গায় চোখ অপরিষ্কার প্লাস্টিকের বারের উপর পড়ে যায়। রাশিয়ান গাড়ি শিল্পের মান অনুসারে, এটি এখনও এক ধাপ এগিয়ে, তবে আমি ভেস্তার কাছ থেকে আরও প্রত্যাশা করেছি। আপনি প্রাক-উত্পাদনের নমুনাগুলিতে এখনও ছাড় দিতে পারেন, যদিও মানের সাধারণ অনুভূতির দিক থেকে, ভেস্তা সেলুন এখনও একই কিয়া রিওর অভ্যন্তরের সাথে মেলে না। বলা হচ্ছে, কিছু অংশ আশ্চর্যরকম ঝরঝরে। উদাহরণস্বরূপ, এলইডি ব্যাকলাইট ল্যাম্প এবং একটি ইআরা-গ্লোনাাস জরুরী সিস্টেম বোতাম সহ দুর্দান্ত উপকরণের ওয়েলস বা সিলিং কনসোল, যা এক বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো নতুন প্রযুক্তি সংক্রান্ত নিয়ম ভেস্তার উপর উপস্থিত হয়েছিল।

অবতরণ নিয়ে কোনও সমস্যা নেই - স্টিয়ারিং কলামটি ইতিমধ্যে উচ্চতা এবং পৌঁছাতে সামঞ্জস্যযোগ্য বেসিক সংস্করণে রয়েছে, চেয়ারটি একটি উল্লম্ব বিমানে সরানো যেতে পারে, সেখানে একটি মাঝারি লম্বার সমর্থনও রয়েছে। এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্যটি পদক্ষেপ নিয়ে গেছে এবং এর লিভারটি এত অসুবিধাজনকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে আপনি এখনই এটি খুঁজে পাবেন না। তবে আসনগুলির জ্যামিতি বেশ শালীন, প্যাডিংয়ের কঠোরতা ঠিক ঠিক। এর পিছনে আরও আকর্ষণীয় - ড্রাইভারের আসনের পিছনে 180 সেন্টিমিটার উচ্চতা সহ, আমার জন্য সামঞ্জস্য করা, আমি আমার হাঁটুর উপরে প্রায় দশ সেন্টিমিটারের মার্জিন নিয়ে বসেছিলাম, আমার মাথার উপরে কিছুটা জায়গা বাকি ছিল। একই সময়ে, ফ্লোর টানেলটি আশ্চর্যজনকভাবে ছোট এবং তৃতীয় যাত্রীর বসানোতে প্রায় হস্তক্ষেপ করে না। 480-লিটার ট্রাঙ্কের জন্য এখনও জায়গা রয়েছে। বগি lাকনাটিতে একটি গৃহসজ্জার ব্যবস্থা এবং পৃথক প্লাস্টিকের হ্যান্ডেল রয়েছে এবং idাকনাটির প্রক্রিয়াগুলি যদিও তারা দেহের অন্ত্রের মধ্যে লুকায় না তবে দয়া করে প্রতিরক্ষামূলক রাবার ব্যান্ডগুলি দিয়ে আবৃত থাকে।

টেস্ট ড্রাইভ, অবশ্যই, শর্তসাপেক্ষে পরিণত হয়েছিল - উদ্ভিদটির সমাপ্ত পণ্য সাইটগুলির আশেপাশের অঞ্চলের চারপাশে কেবল কয়েকবার গাড়ি চালানো সম্ভব ছিল। কিন্তু ভেস্টা যে উচ্চমানের রাইড করে তা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে গেল। প্রথমত, সাসপেনশন পর্যাপ্তভাবে বাধা পূরণ করে - মাঝারিভাবে জোরে এবং খুব কম কাঁপছে না। এটি রেনল্ট লোগানের অনুরূপ, কেবলমাত্র পার্থক্যটি যে ভেস্টা চ্যাসিগুলি আরও বেশি একত্রিত এবং কিছুটা বেশি গোলমাল হিসাবে অনুভূত হয়। দ্বিতীয়ত, স্টিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোডে খারাপ নয় - পাওয়ার স্টিয়ারিং ড্রাইভারকে ভাল মতামত প্রদান করে এবং গাড়ী স্টিয়ারিং হুইল ক্রিয়ায় পর্যাপ্ত সাড়া দেয়। অবশেষে, মোটর-ক্লাচ-গিয়ারবক্স সংমিশ্রণে কোন ড্রপ লিঙ্ক নেই-ড্রাইভারকে সামঞ্জস্য এবং মানিয়ে নিতে হয় না। এবং শরীর, প্যাডেল এবং গিয়ার লিভারে চলাচলে সেই চুলকানি এবং কম্পনের কোন চিহ্ন নেই যা বর্তমান গ্রান্টা পর্যন্ত সমস্ত ভিএজেড গাড়ির সঙ্গী ছিল।

1,6-লিটার ইঞ্জিন, যা 106 এইচপি উত্পাদন করে, বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক ছিল না। এটি ব্যবহৃত হত যে টোগলিয়াটি 16-ভালভের ভালভের একটি চরিত্র ছিল - নীচে দুর্বল, তারা উচ্চ রেভগুলিতে মারাত্মকভাবে কাটছিল। বর্তমান একটি স্বচ্ছলভাবে কাজ করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে, তবে জ্বলবে না। একটি ফরাসি 5-গতি "যান্ত্রিক" - একটি সাধারণ শহুরে ইউনিট যুক্ত। এবং "রোবট" দিয়ে, যা ভিএজেড বক্সের ভিত্তিতে তৈরি? আমি জানি না যে বিশটি অন্তর্নির্মিত স্যুইচিং অ্যালগরিদমগুলি IZAvto ট্র্যাকগুলির এএমটি বাক্স দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে সাধারণভাবে, এই জাতীয় "রোবট" এর পটভূমির বিপরীতে, ভিএজেড খুব বুদ্ধিমান বলে মনে হয়েছিল। একটি জায়গা থেকে, গাড়ীটি সহজেই এবং অনুমানযোগ্যভাবে শুরু হয়েছিল, স্যুইচিংয়ের সময় হঠাৎ নোড দিয়ে ভীত হয় নি, অত্যধিক ঝাঁকুনি এবং পদক্ষেপে ভেঙে যাওয়া মেশিনিজমের শব্দগুলি। আরেকটি বিষয় হ'ল স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোডে, বাক্সটি উচ্চতর গিয়ারগুলি পছন্দ করে এবং কিক-ডাউন করার জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় না এবং লো রেভগুলি থেকে ত্বরণ বরং ক্লান্তিকর হতে পারে। ম্যানুয়াল মোডে, রোবোটিক ভেস্তা আরও শক্তভাবে চলা, তবে আরও তীব্রভাবে স্থানান্তরিত। আপনি এটি অভ্যস্ত করতে পারেন।

একটি কথোপকথনে, গ্রুনেনকভ নিশ্চিত করেছেন যে পোর্শের বিশেষজ্ঞরা সত্যিই "রোবট" কে ফাইন-টিউনিং করতে সহায়তা করেছিলেন। এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল অংশ নিজেই ZF দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এবং তাই এমন সব কিছুতে যে প্রযুক্তিগুলি উদ্বেগযুক্ত যেখানে AvtoVAZ শক্তিশালী নয়। তারা রেনল্ট থেকে একই "মেকানিক্স" নিয়েছিল, কারণ তারা তাদের পাঁচ-স্তরের শান্ত অপারেশন নিশ্চিত করতে পারেনি, যদিও এএমটি তার ভিত্তিতে খুব কম সূক্ষ্ম ছিল। ফলস্বরূপ, ভেস্টা এখন %১% লোকালাইজড, যা রেনল্ট ইউনিটগুলির মাঝে মাঝে জড়িত থাকার সাথে নিজস্ব ডিজাইনের গাড়ির জন্য যথেষ্ট নয়।

গ্রুনেনকোভ ইউনিটগুলির আমদানি প্রতিস্থাপনের সংজ্ঞাহীনতা সম্পর্কে অভিযোগ করেন, যা লক্ষ লক্ষ বিশেষ সংস্থাগুলি উত্পাদন করে। সুতরাং, ওয়াইপারস, জলবাহী ইউনিট, একটি জেনারেটর এবং স্পিড সেন্সর বোশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, স্টিয়ারিং মেকানিজমের অংশ এবং রোবোটিক বাক্সের ইলেক্ট্রোমেকানিক্স জেডএফ দ্বারা তৈরি করা হয়, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপাদানগুলি, পার্কিং সেন্সর এবং একটি স্টার্টার হ'ল ভ্যালিও, ব্রেক টিআরডাব্লু। এই সংস্থাগুলির মধ্যে অনেকগুলি রাশিয়ায় নিজস্ব সংসদ প্ল্যান্ট তৈরি বা সম্প্রসারণ করছে, সুতরাং ভবিষ্যতে ভেষ্টাকে 85% দ্বারা স্থানীয় করা হবে।

ইজভেস্কে লাদা ভেস্তার উত্পাদনকে আল্ট্রামোডার্ন বলা যায় না। অবশ্যই, সমস্ত শালীন মানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এখানে কাজ করে এবং বু অ্যান্ডারসন যেমন বলতে পছন্দ করেন, টয়লেটগুলি সত্যই পরিষ্কার এবং পরিচ্ছন্ন। নতুন আমদানি করা সরঞ্জাম ছাড়াও কয়েকটি ওয়ার্কশপে সোভিয়েত যুগের মেশিন টুলস রয়েছে - তাজা পেইন্ট দিয়ে আঁকা এবং আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে পুরোপুরি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। ম্যানুয়াল শ্রমের একটি বড় অংশ রয়েছে - মৃতদেহগুলি শ্রমিকদের দ্বারা কন্ডাক্টরের সহায়তায় রান্না করা হয়। এটি ভাল বা খারাপ নয়, তবে এখানে এবং এখন সেভাবে আরও বেশি লাভজনক। এছাড়াও, গুণমান নিয়ন্ত্রণটি সত্যই শক্ত - দেহের সমন্বয় নিয়ন্ত্রণের জন্য কেবল একটি স্ট্যান্ড, যার উপর সেন্সরগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিটিং অংশগুলির যথার্থতা পরিমাপ করে, শত শত ভিজ্যুয়াল চেকের মূল্য। এবং কন্ট্রোল সেকশনের কর্মীরা কতটা প্রেমের সাথে সামান্য ত্রুটিগুলির সন্ধানে গাড়ির শরীরকে স্ট্রোক করে, উপস্থাপনার আয়োজকরা এমনকি অনুষ্ঠানের সংগীত প্রোগ্রামে বাজিয়েছিল, যখন ব্র্যান্ডেড সার্বিক নৃত্যের একদল সমাপ্ত "মুক্তি" বলে মনে হয়েছিল লাইন থেকে গাড়ী।

এবং এটাই গুরুত্বপূর্ণ। আমি জানি না এটা পরিষ্কার টয়লেট বা অন্য কিছু কিনা, কিন্তু IzhAvto এর শ্রমিকরা এখন যে পণ্যটি তৈরি করছে তাতে সত্যিই গর্বিত বলে মনে হচ্ছে। হ্যাঁ, ইতিমধ্যে একটি গ্রান্টা লিফটব্যাক এবং দুটি নিসান মডেল রয়েছে, কিন্তু গার্হস্থ্য উন্নয়নের একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি, যার রূপ আপনি স্ট্রোক করতে চান, স্পষ্টতই একটি অভিনবত্ব। সামনে থেকে, ভেস্টা উজ্জ্বল এবং আধুনিক দেখায়, এবং সাইডওয়ালগুলিতে বিতর্কিত প্রতিসম এমবসিং চ্যালেঞ্জিং আলোতে খুব ভাল ভূমিকা পালন করে। স্টিভ ম্যাটিনের কুখ্যাত "এক্স" যে কোন কোণ থেকে পাঠযোগ্য এবং পুরো পণ্যটি দেখলে বেশ উপযুক্ত মনে হয়।

আমি স্টিভকে নিজেই দেখতে পেয়েছিলাম টেস্ট ড্রাইভের অঞ্চল থেকে কিছুটা দূরে বিভিন্ন রঙে শো সেডানগুলির একটি লাইনের পাশে। ডিজাইনার অ্যাসিড রঙের "মুক্তো চুন" এর গাড়ীতে দাঁড়িয়েছিলেন, যা উপস্থাপনা চলাকালীন আইজএভ্টো পরিচালক মিখাইল রায়বভ এত প্রশংসা করেছিলেন। সাতটি ধাতব ছায়া সহ দশটি রঙে ভেস্তা পাওয়া যাবে, তবে চুন সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় বিকল্প।

ম্যাটিন তার কাজের সাথে স্পষ্টভাবে সন্তুষ্ট: "অবশ্যই, আমি ভেষ্টাকে আরও উজ্জ্বল করতে চাই, উদাহরণস্বরূপ, বৃহত্তর চাকাগুলি ইনস্টল করতে, তবে এটি স্পষ্ট যে আমরা একটি বাজেটের গাড়ি নিয়ে কথা বলছি, যেখানে সমস্ত আকাঙ্ক্ষা গণনা করতে হবে শেষ পয়সা "।

অ্যাভটোভের হয়ে তাঁর প্রথম দুটি চাকরীর মধ্যে ম্যাটিন ভেষ্টাকে একক করে ফেলেছিলেন এবং ভবিষ্যতের এক্সআরএ নয়: “প্রথমত, এটি আমার প্রথম লাডা গাড়ি এবং দ্বিতীয়ত, এর সাথে আমার চালচলনের জন্য আরও কিছুটা জায়গা ছিল। যাই হোক না কেন, আমি খুব সন্তুষ্ট যে আমরা ডিজাইনের ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডকে এত বড় পদক্ষেপ নিতে সহায়তা করতে পেরেছিলাম। আমরা সবাই মনে করি লাডা এর আগে যা ছিল "।

25 নভেম্বর বিক্রি শুরু হবে। সত্য, প্রথমে গাড়িটি কেবলমাত্র নির্বাচিত ব্যবসায়ীদের দেওয়া হবে - বো অ্যান্ডারসন ব্র্যান্ডের পরিষেবার মানের ধীরে ধীরে উন্নতি করতে চায়। তারা বলে যে একটি বিশ্বমানের পণ্যটির উপযুক্ত পরিষেবা প্রয়োজন। এই ধরনের সংজ্ঞা দিয়ে তিনি কিছুটা উত্তেজিত হয়ে উঠতে পারেন তবে স্টিভ ম্যাটিন সম্ভবত ঠিকই আছেন। লাদার আগে যা ছিল তা মনে রাখার মতো। এবং এছাড়াও - বিষয়গুলি কীভাবে পরিবর্তন হচ্ছে তা দেখুন।