আমরা টেস্ট ড্রাইভে গিয়েছিলাম: Cupra Formentor VZ5 // একটি সাহসী পদক্ষেপ

সাফল্যের ইতিহাস। যাই হোক, আমি সংক্ষেপে সংক্ষেপে বর্ণনা করতে পারি যে কাপরা সিটে স্বাধীনতা লাভ করার পর থেকে, যা আসনের ক্রীড়াবিদ মডেলের লেবেল হওয়ার পরিবর্তে সম্পূর্ণ স্বাধীন ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। অবশ্যই, এটি আরও বেশি স্বাধীনতার আকাঙ্ক্ষা এবং সর্বোপরি, একটি নতুন ব্র্যান্ড, একটি ব্র্যান্ড যা আর আসনবিহীন নয়, এর সাথে তৈরি করা যায় এমন অতিরিক্ত মান, কিন্তু এই বৃহত্তর অন্যান্য মানগুলির প্রতিনিধিত্ব করে স্প্যানিশ ব্র্যান্ড। ব্র্যান্ড (অবশ্যই, কাপরা এখনও সিটের মালিকানাধীন) পটভূমিতে থাকতে পারে, কিন্তু সেই সীমাবদ্ধতা আর নেই যা ব্র্যান্ডের ডিজাইনার এবং কৌশলবিদদের এতটা সীমিত করেছে (আপনি সহজেই পড়তে পারেন: আর্থিক সীমাবদ্ধতা)।

VZ5 হল সর্বশেষ এবং সবচেয়ে চরম মডেল, যা কাপরো এবং সমস্ত কিছুকে মূর্ত করে যা মতাদর্শী কৌশলবিদরা এই ব্র্যান্ডের সাথে যুক্ত করতে পছন্দ করেন। অবশ্যই, আপনি Formentor জানেন, কারণ এটি আমাদের দেশে দীর্ঘদিন ধরে বাজারে রয়েছে, একই সময়ে এটি এই নতুন ব্র্যান্ডের বিক্রি করা তিনটি মডেলের মধ্যে দুটি হিসেবে সবচেয়ে সফল কাপ্রা মডেল হল ফরমেন্টর। সুতরাং, অবশ্যই, এটা বোঝায় যে সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল অধিকার হয়ে গেছে - Formentor. কিন্তু এটা সত্য যে VZ5 সম্ভবত (যেমন) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত শেষ চরম মডেল। ইতিমধ্যে ছয়টি PHEV মডেল অফার করা হয়েছে, প্রথম অল-ইলেকট্রিক (BEV) শীঘ্রই আসছে। এটি অবশ্যই জন্মগ্রহণ করবে, যা বছরের শেষের দিকে বাজারে আসতে পারে, তারপরে 2024 সালে তাভাস্কান।

কিন্তু ততক্ষণে, আরও কিছু জল পেরিয়ে যাবে, এবং ততক্ষণে VZ7.000 এর সমস্ত 5 সংস্করণ যা মুক্তি পাবে তা দীর্ঘদিন ধরে মালিকদের দখলে থাকবে। কেন 7.000, আপনি জিজ্ঞাসা? সমাধানটি একেবারে শীর্ষে কোথাও পড়েছিল। এর আরও অনেক কিছু একচেটিয়াতার সাথে আছে, তবে সম্ভবত অডির পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সরবরাহের সাথেও 'nadFormentorio'.

আপনি অনুমান করতে পারেন, এই মডেলের শক্তির উত্স হল কিংবদন্তি 2,5-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা এখনও মেজাজকে উত্তেজিত করে, অসংখ্য "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" পুরস্কারের বিজয়ী। অডি তাদের মূল্যবান পাঁচ-সিলিন্ডার কোথায় যেতে পারে সেদিকে কড়া নজর রাখছে, কিন্তু স্পষ্টতই কাপ্রার ম্যানেজাররা তাদের দৃষ্টি সঠিকভাবে পেয়েছেন। ঠিক আছে, উদাহরণস্বরূপ, অনেক কথাবার্তা হয়েছিল যে এই ধরনের ইঞ্জিনেরও গল্ফের উপরে একটি প্রান্ত থাকবে, কিন্তু অডি এই ধারণাটি সম্পর্কে অত্যধিক উৎসাহী ছিল না।

ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা নতুন RS3 এবং RS Q3 কেও ক্ষমতা দেয়, ফরমেন্টারে 287 কিলোওয়াট (390 "হর্সপাওয়ার") এবং 480 নিউটন-মিটার টর্ক উৎপন্ন করতে সক্ষম। এটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভারকে মাত্র 100 সেকেন্ডে 4,1 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট। অবশ্যই, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং সাত-গতির ডিএসজি গিয়ারবক্সও রয়েছে। কঠোর স্প্রিংস সহ অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে (কাপরা 15 ডিগ্রির কথা বলে)... তারা সর্বশেষ তথ্য প্রদান করে না, কিন্তু তারা বলে যে এটি মাটির 10 মিলিমিটার কাছাকাছি, যে clamps শক্তিশালী এবং চাকার এমনকি একটি ছোট নেতিবাচক opeাল, প্রগতিশীল স্টিয়ারিং রাক। এবং ESC সিস্টেমের সম্পূর্ণ বন্ধ রয়েছে।

আচ্ছা, তুমি কি এটা পছন্দ কর? যদি তা না হয়, তবে আমি পিছনের ডিফারেনশিয়াল প্রযুক্তির কথাও উল্লেখ করি, যা সম্প্রতি চালু হওয়া অডি আরএস 3 এবং গল্ফ আর (এবং অবশ্যই তাদের আগে আরেকটি মডেল, ফোর্ড ফোকাস আরএস বলুন) এর সাথে মিল রয়েছে। এটি তথাকথিত টর্ক শেয়ারিং সিস্টেম, যা একটি ওপেন ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে কাজ করে। প্রতিটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এক্সেলের দুটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক মাল্টি-ডিস্ক ইউনিট রয়েছে যা খোলা এবং বন্ধ উভয় পার্থক্যের কাজকে অনুকরণ করতে পারে। একই সময়ে, এটি দুটি চাকার মধ্যে খুব নমনীয়ভাবে টর্ক বিতরণ করে - 0 থেকে 100 পর্যন্ত, যা পালাক্রমে সিদ্ধান্তমূলকভাবে সাহায্য করে এবং সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে 50:50।

পিছনের ডিফারেনশিয়ালটির সামনে ক্লাসিক মাল্টি-প্লেট অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ কেবল তখনই এটি করতে পারে যখন একটি চাকা পিছলে যায়। ক্লাসিক প্রোগ্রামগুলির পাশাপাশি, এটি ড্রিফট প্রোগ্রামও সরবরাহ করে ...

সৌভাগ্যবশত তারা কাপরাতে তারা আমাদের এই সংস্করণের সাথে রেসট্র্যাকের জন্য যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী যেখানে আপনি এই সব এবং আরও অনেক কিছু চেষ্টা করতে পারেন।... যে কেউ যে একটি রেসট্র্যাকের উপর একই আক্রমণাত্মকতার সাথে একটি প্রডাকশন গাড়ি চালায় সে জানে যে একটি রেসট্র্যাকের উপর ল্যাপস একটি স্পোর্টস মডেলের জন্য চাহিদা হিসাবে একটি অপেশাদার দৌড়বিদ একটি ম্যারাথন চালাতে চান। বিশেষ করে বৈচিত্র্যময় চেস্টেলোলি সার্কিটে, অসহ্য উত্তাপে ব্যতিক্রমী দৃrip়তা এবং অনেক উত্থান -পতনের সাথে।

হ্যাঁ, একটি মজার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ড ... শুরুর জন্য অপেক্ষা করার সময়, আমি কেবিনের চারপাশে তাকালাম - আসলেই নতুন কিছুই নয়, অবশ্যই, প্রোগ্রামগুলি ইনস্টল করার জন্য দুটি স্যাটেলাইট সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল (তাত্ক্ষণিকভাবে রেসে স্যুইচ করা হয়েছে, আর কী) এবং শুরু . এবং চাপ পরিমাপক গ্রাফিক্স, অবশ্যই, ভিন্ন. VZ5 শুরু হওয়ার পরে পিছনে টর্কের শক্তি দিয়ে চমকে দেয়।কমপক্ষে সবচেয়ে শক্তিশালী 4.500-লিটার মডেলের তুলনায়, যদিও এর সমস্ত সম্ভাবনার জন্য একটু বেশি ঘূর্ণন প্রয়োজন, সেখানে কমপক্ষে XNUMX আরপিএম।

আমি প্রথম কয়েকটি পালা অনুভব করেছি এবং স্বাদ পেয়েছি, তবে এটি একটি (বরং লম্বা) ক্রসওভার। তারপর আত্মবিশ্বাস বাড়ল - যে কোনও জায়গায় এবং যে কোনও সময় গ্রিপ ব্যতিক্রমী, শরীরের গঠন প্রগতিশীল। আমি কোণ থেকে উপরের দিকে তীক্ষ্ণভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছি, যেখানে আপনি সত্যিই অনুভব করতে পারেন যে পিছনের অক্ষটি সামনের প্রান্তটি কোণে ঠেলে দিতে সহায়তা করে। এই অত্যাচারে, ব্রেকগুলি অবশ্যই একটি উল্লেখের যোগ্য। 375 x 35 মিলিমিটার ব্যাসের বড় ডিস্কগুলি সত্যিই শক্তিশালী এবং আকেবোনোর চোয়ালগুলি তাদের মধ্যে সুন্দরভাবে খনন করে।

আচ্ছা, রেস প্রোগ্রামেরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। তিনি আমাকে আরও স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন কার্বগুলির উপর একটু বেশি সাহসীভাবে, কারণ গর্জন করা পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আবার পুরোপুরি শ্বাস নেওয়ার আগে কিছুটা শ্বাস নেয় এবং আমি এটিকে উপরে চালাতে সক্ষম হয়েছি, যখন ট্যাকোমিটারে সুই (ডিজিটাল, অবশ্যই) 7.000 এর কাছাকাছি ছিল।…

অবশ্যই, এই সব রাস্তায় কম গতিতে এবং খপ্পরে আরো বেশি উচ্চারিত হয়, যা ভাল রাবারযুক্ত অ্যাসফল্টে রেস ট্র্যাকের চেয়ে অনেক খারাপ। সর্বোপরি, সংক্ষিপ্ত এবং দ্রুত মোড় নেওয়ার দক্ষতা চিত্তাকর্ষক, সেখানে টর্ক স্প্লিটারের কাজ এবং প্রভাব আরও বেশি পরিচিত হয়ে ওঠে, পিছনটাও একটু পিছলে যেতে চায়, এবং ইলেকট্রনিক অভিভাবক দেবদূত কমপক্ষে একটু পরে, অন্তত নির্দিষ্ট পার্টিতে হস্তক্ষেপ করে।

প্রথম ঘন্টায়

১ ম মিনিট: বাহ, আসনগুলি পুরো শরীরকে আলিঙ্গন করে, বিশেষ করে উপরের অংশে এবং কাঁধের গির্জে ...

১ ম মিনিট: Petvaljnik res in suva

১ ম মিনিট: শব্দটি স্বীকৃত, কিন্তু খুব নিutedশব্দ, খুব অদ্ভুত একটি ধাতব গলা।

১ ম মিনিট: আমি সেটিংসের মাধ্যমে গুজব করার সময়, ড্রিফট কয়েকটি মোড় দেখায় যে পিছনটি খুব আকর্ষণীয় হতে পারে।