হালডেক্স অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ

অটোমেকাররা একটি আধুনিক গাড়ির ডিভাইসে আরও বেশি করে বৈদ্যুতিন উপাদান যুক্ত করছে। গাড়ির এই ধরনের আধুনিকীকরণ এবং সংক্রমণটি পাস করেনি। ইলেক্ট্রনিক্স মেকানিজম এবং সম্পূর্ণ সিস্টেমকে আরও নিখুঁতভাবে কাজ করতে দেয় এবং অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তন করতে খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ সজ্জিত একটি গাড়ীর অগত্যা টর্কটির কিছু অংশ দ্বিতীয় অক্ষরে স্থানান্তরিত করার জন্য একটি প্রক্রিয়া দায়বদ্ধ থাকবে, যার ফলে এটি শীর্ষস্থানীয় অক্ষ হবে।

যানবাহনের ধরণের উপর নির্ভর করে এবং ইঞ্জিনিয়াররা কীভাবে সমস্ত চাকা সংযোগের সমস্যার সমাধান করে, সংক্রমণটি একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে (একটি পার্থক্য কী, এবং এর অপারেশন নীতি কী, বর্ণনা করা হয়) একটি পৃথক পর্যালোচনা) বা একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, যা আপনি পড়তে পারেন আলাদাভাবে... অল-হুইল ড্রাইভের মডেলটির বিবরণে হালডেক্স ক্লাচের ধারণা উপস্থিত থাকতে পারে। এটি প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের একটি অংশ। একটি স্বয়ংক্রিয় ডিফারেনশিয়াল লকের কারণে প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ ফাংশনগুলির একটি অ্যানালগগুলি - বিকাশটিকে বলা হয় টরসেন (এই প্রক্রিয়াটি সম্পর্কে পড়ুন) এখানে)। তবে এই প্রক্রিয়াটির অপারেশনটির কিছুটা আলাদা পদ্ধতি রয়েছে।

এই সংক্রমণ উপাদান সম্পর্কে কী বিশেষ, কীভাবে এটি কাজ করে, কী ধরণের ত্রুটি রয়েছে এবং কীভাবে সঠিক নতুন ক্লাচ চয়ন করবেন তা বিবেচনা করুন।

হালডেক্স কাপলিং কী

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি, হালডেক্স ক্লাচ ড্রাইভ সিস্টেমের একটি উপাদান যার সাথে একটি দ্বিতীয় অক্ষ (সামনের বা পিছন) সংযুক্ত হতে পারে, যা মেশিনটিকে চার-চাকা ড্রাইভ করে তোলে। এই উপাদানটি অ্যাক্সেলের মসৃণ সংযোগ নিশ্চিত করে যখন মূল ড্রাইভ চাকাগুলি পিছলে যায়। টর্কের পরিমাণ সরাসরি ক্লাচকে কীভাবে শক্তভাবে চাপানো হয় তার উপর নির্ভর করে (যান্ত্রিক কাঠামোর ডিস্কগুলি)।

সাধারণত, এমন একটি গাড়ী একটি গাড়ীতে ইনস্টল করা হয় যেখানে সামনের চাকা ড্রাইভ থাকে। যখন কোনও গাড়ি কোনও অস্থির পৃষ্ঠকে আঘাত করে, এই বিন্যাসে, টর্কটি পিছনের চাকাগুলিতে সঞ্চারিত হয়। ড্রাইভারকে কোনও বিকল্প সক্রিয় করে প্রক্রিয়াটি সংযুক্ত করার দরকার নেই। ডিভাইসটির একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ রয়েছে এবং সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কর্তৃক প্রেরিত সংকেতের ভিত্তিতে ট্রিগার করা হয়। ব্যবস্থার খুব নকশাটি ডিফারেনশিয়ালের পাশে রিয়ার এক্সেল হাউজিংয়ে ইনস্টল করা আছে।

এই বিকাশের অদ্ভুততা এটি হ'ল এটি পিছনের অক্ষটি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করে না। প্রকৃতপক্ষে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কিছুটা হলেও কাজ করবে সামনের চাকাগুলিতে ভাল ট্র্যাকশন থাকলেও (যে ক্ষেত্রে, অক্ষটি এখনও টর্কের দশ শতাংশ পর্যন্ত গ্রহণ করে)।

এটি প্রয়োজনীয়, যাতে সিস্টেমটি সর্বদা নিউ স্টোন / মিটারের গাড়ীর স্ট্রানে স্থানান্তর করতে প্রস্তুত থাকে। যানবাহন নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা এবং এর অফ-রোডের বৈশিষ্ট্যগুলি ওয়াল-হুইল ড্রাইভের ব্যস্ততা কত দ্রুত প্রতিক্রিয়া করে তা নির্ভর করে। সিস্টেমের প্রতিক্রিয়ার গতি জরুরি অবস্থা রোধ করতে বা ড্রাইভিংকে আরও আরামদায়ক করে তুলতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এ জাতীয় গাড়ীটির চলাচলের শুরুটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের আত্মীয়ের তুলনায় মসৃণ হবে এবং পাওয়ার ইউনিট থেকে আসা টার্কটি যথাসম্ভব দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা হবে।

হালডেক্স ভি সংযোগের উপস্থিতি

আজ অবধি সবচেয়ে দক্ষ সিস্টেম হ'ল পঞ্চম প্রজন্মের হালডেক্স কাপলিং। নীচের ফটোতে নতুন ডিভাইসটি কেমন দেখাচ্ছে তা দেখায়:

পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, এই পরিবর্তনের একই অপারেটিং নীতি রয়েছে। ক্রিয়াটি নিম্নলিখিত হিসাবে সম্পাদিত হয়। যখন ব্লকিং সক্রিয় করা হয় (এটি একটি প্রচলিত ধারণা, যেহেতু এখানে ডিফারেনশিয়ালটি অবরুদ্ধ নয়, তবে ডিস্কগুলি ক্ল্যাম্প করা হয়), ডিস্ক প্যাকটি ক্ল্যাম্পড থাকে এবং বৃহত ঘর্ষণীয় শক্তির কারণে টর্ক তার মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। একটি জলবাহী ইউনিট ক্লাচ ড্রাইভের অপারেশনের জন্য দায়ী, যা বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে।

ডিভাইসটি এবং পদ্ধতির বিশেষত্ব কী তা বিবেচনা করার আগে, আসুন এই ক্লাচ তৈরির ইতিহাসের সাথে পরিচিত হই।

ইতিহাস ভ্রমণ

এক দশকেরও বেশি সময় ধরে হালডেক্স ক্লাচের অপারেশন পরিবর্তিত হয়নি তা সত্ত্বেও পুরো উত্পাদনকালীন সময়ে এই প্রক্রিয়াটি চারটি প্রজন্মের মধ্য দিয়ে গেছে। আজ একটি পঞ্চম সংশোধন রয়েছে, যা অনেক গাড়ি মালিকের মতে, এনালগগুলির মধ্যে সবচেয়ে নিখুঁত হিসাবে বিবেচিত হয়। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায়, পরবর্তী প্রতিটি প্রজন্ম আরও দক্ষ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়ে উঠেছে। ডিভাইসের মাত্রা আরও ছোট হয়ে গেছে, এবং প্রতিক্রিয়ার গতি আরও বেড়েছে।

দুটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল দিয়ে যানবাহন ডিজাইন করে ইঞ্জিনিয়াররা টর্কের ইন্ট্রাক্সল ট্রান্সমিশন বাস্তবায়নের জন্য দুটি উপায় তৈরি করেছেন। প্রথমটি ব্লকিং, এবং দ্বিতীয়টি ডিফারেনশিয়াল। সবচেয়ে সহজ সমাধানটি ছিল একটি লক, যার সাহায্যে দ্বিতীয় ড্রাইভের অক্ষটি সঠিক সময়ে সঠিকভাবে সংযুক্ত করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টরগুলির ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য। এই যানটি শক্ত এবং নরম উভয় রাস্তায় সমানভাবে ভাল কাজ করতে হবে। এটি অপারেটিং শর্তগুলির দ্বারা আবশ্যক - ট্র্যাক্টরটি অবশ্যই অ্যাসফল্ট রাস্তায় অবাধে চলা উচিত, কাঙ্ক্ষিত স্থানে পৌঁছাতে হবে, তবে একই সাফল্যের সাথে এটি অবশ্যই রুক্ষ অফ-রোডের অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, ক্ষেত্রের বেড়ানোর সময়।

অক্ষগুলি বিভিন্ন উপায়ে সংযুক্ত ছিল। এটি একটি বিশেষ ক্যাম-টাইপ বা গিয়ার-ধরণের ক্লাচ দিয়ে কার্যকর করা সহজ। ড্রাইভারটি লক করার জন্য, স্বাধীনভাবে লকটি যথাযথ অবস্থানে সরিয়ে নেওয়া দরকার ছিল। এখন অবধি, একই ধরণের পরিবহন রয়েছে, যেহেতু এটি একটি সহজ ধরণের প্লাগ-ইন ড্রাইভ।

এটি অনেক বেশি কঠিন, তবে কোনও সাফল্য ছাড়া কোনও স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া বা সান্দ্র ক্লাচ ব্যবহার করে দ্বিতীয় অক্ষটি সংযুক্ত করা। প্রথম ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি সংযুক্ত নোডগুলির মধ্যে বিপ্লব বা টর্কের পার্থক্যের জন্য প্রতিক্রিয়া জানায় এবং শাফ্টের নিখরচায় আবর্তন অবরুদ্ধ করে। প্রথম বিকাশগুলি রোলার ফ্রি হুইল ক্লাচগুলির সাথে ট্রান্সফার কেসগুলি ব্যবহার করে। যখন পরিবহনটি একটি শক্ত পৃষ্ঠে নিজেকে আবিষ্কার করেছিল, তখন প্রক্রিয়াটি একটি সেতু বন্ধ করে দিয়েছে। অস্থির রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ক্লাচটি তালাবন্ধ ছিল।

আমেরিকাতে 1950 এর দশকে ইতিমধ্যে একই রকমের বিকাশ ব্যবহৃত হয়েছিল। গার্হস্থ্য পরিবহনে, সামান্য বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হত। তাদের ডিভাইসে খোলা র‌্যাচট ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা যখন ড্রাইভ চাকাগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেললে লক হয়ে যায়। তবে চরম ভারে, এ জাতীয় সংক্রমণ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভের তীক্ষ্ণ সংযোগের মুহুর্তে, দ্বিতীয় অক্ষটি তীব্রভাবে বোঝা হয়ে গেছে।

সময়ের সাথে সাথে স্নিগ্ধ কাপলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। তাদের কাজ সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় অন্য নিবন্ধে... 1980 এর দশকে প্রকাশিত অভিনবত্বটি এতটাই কার্যকর হতে দেখা গেল যে একটি সান্দ্র দম্পতির সাহায্যে কোনও গাড়ি অল-হুইল ড্রাইভ করা সম্ভব হয়েছিল। এই বিকাশের সুবিধার মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয় অ্যাক্সেল সংযোগের কোমলতা, এবং এর জন্য ড্রাইভারকে গাড়ি থামানোও প্রয়োজন হয় না - প্রক্রিয়াটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে। তবে এই সুবিধাটি সহ একই সময়ে, ইসিইউ ব্যবহার করে সান্দ্র সংযোগ নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব। দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য অসুবিধাটি হ'ল ডিভাইসটি এবিএস সিস্টেমের সাথে দ্বন্দ্ব করে (এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).

মাল্টি-প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচের আবির্ভাবের সাথে ইঞ্জিনিয়াররা অক্ষগুলির মধ্যে টর্কে পুনরায় বিতরণের প্রক্রিয়াটিকে পুরো নতুন স্তরে আনতে সক্ষম হয়েছিল। এই ব্যবস্থার স্বাতন্ত্র্যটি হ'ল পাওয়ার টেক অফ বিতরণের পুরো প্রক্রিয়াটি রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করা যায় এবং এটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে আদেশগুলি ব্যবহার করে করা যেতে পারে।

এখন হুইল স্লিপ সিস্টেমগুলির পরিচালনার ক্ষেত্রে কোনও সিদ্ধান্তক কারণ নয়। বৈদ্যুতিনগুলি ইঞ্জিনটির অপারেটিং মোড নির্ধারণ করে, গতিবাক্সটি কী গতিতে চালু হয়, এক্সচেঞ্জ রেট সেন্সর এবং অন্যান্য সিস্টেম থেকে সংকেত রেকর্ড করে। এই সমস্ত ডেটা একটি মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়, এবং কারখানায় প্রোগ্রাম করা অ্যালগরিদম অনুসারে, এটি নির্ধারণ করা হয় যে যান্ত্রিকতার ঘর্ষণ উপাদানটি কীভাবে চাপানো উচিত। এটি নির্ধারণ করবে যে অনুপাতের মধ্যে টর্কটি পুনরায় বিতরণ করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের চাকার সাথে আটকা পড়তে শুরু করলে গাড়িটি আপনাকে চাপ দিতে হবে, বা বিপরীতে গাড়িটি যখন কোনও স্কিডে থাকবে তখন স্টার্নকে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে হবে।

পঞ্চম প্রজন্মের হালডেক্স অল-হুইল ড্রাইভ (এডাব্লুডি) পরিচালনার নীতি

হালডেক্স অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচের সর্বশেষ প্রজন্ম 4Motion সিস্টেমের অংশ। এই প্রক্রিয়াটির আগে, সিস্টেমে একটি সান্দ্র সংযুক্তি ব্যবহৃত হত। এই উপাদানটি একই জায়গায় মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছে যেখানে তার আগে সান্দ্র সংযুক্ত করা হয়েছিল। এটি একটি কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় (এটি কোন ধরণের অংশ এবং কোন সিস্টেমে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে তার বিশদ জন্য, পড়ুন এখানে)। পাওয়ার চলাচল নিম্নলিখিত চেইন অনুযায়ী ঘটে:

1. আইসিই;
2. ক্যাট;
3. প্রধান গিয়ার (সামনের অক্ষ);
4. কার্ডান খাদ;
5. হালডেক্স কাপলিং ইনপুট শ্যাফ্ট।

এই পর্যায়ে, কঠোর হিচিকে বাধা দেওয়া হয় এবং কোনও টর্ক পিছনের চাকাগুলিতে সরবরাহ করা হয় না (আরও সুনির্দিষ্টভাবে, এটি হয় তবে কিছুটা হলেও)। পিছনের অক্ষের সাথে যুক্ত আউটপুট শ্যাফ্টটি কার্যত নিষ্ক্রিয় থাকে। ক্লাচ কেবল তার নকশায় অন্তর্ভুক্ত ডিস্ক প্যাকটি ধরলে কেবল ড্রাইভটি রিয়ার চাকাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া শুরু করে।

প্রচলিতভাবে, হালডেক্স কাপলিংয়ের ক্রিয়াকলাপটি পাঁচটি পদ্ধতিতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• গাড়ি চলতে শুরু করে... ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্কগুলি ক্ল্যাম্প করা হয় এবং টর্কটি পিছনের চাকার পাশাপাশি সরবরাহ করা হয়। এটি করার জন্য, ইলেকট্রনিক্সগুলি নিয়ন্ত্রণ ভালভ বন্ধ করে, যার ফলে সিস্টেমে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, যার থেকে প্রতিটি ডিস্কটি প্রতিবেশীটির বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপানো হয়। ড্রাইভে সরবরাহ করা শক্তির উপর নির্ভর করে পাশাপাশি বিভিন্ন সেন্সর থেকে আগত সংকেতগুলি, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি গাড়ীর পিছনে টর্ক স্থানান্তর করার জন্য কোন অনুপাতের মধ্যে তা নির্ধারণ করে। এই প্যারামিটারটি ন্যূনতম থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে, যা পরবর্তী ক্ষেত্রে গাড়িটিকে কিছু সময়ের জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ তৈরি করবে।
• চলাচলের শুরুতে সামনের চাকার পিছলে যাওয়া... এই মুহুর্তে, সামনের চাকাগুলি ক্রিয়াটি হারাতে থাকায় সংক্রমণটির শেষ অংশটি সর্বোচ্চ শক্তি গ্রহণ করবে receive যদি একটি চাকা পিছলে যায়, তবে বৈদ্যুতিন ক্রস-এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি সক্রিয় করা হয় (বা কোনও যান্ত্রিক অ্যানালগ, যদি এই সিস্টেমটি গাড়ীতে না থাকে)। তারপরেই ক্লাচ চালু হয়।
• অবিচ্ছিন্ন পরিবহনের গতি... সিস্টেম কন্ট্রোল ভালভটি খোলে, তেল হাইড্রোলিক ড্রাইভে অভিনয় করা বন্ধ করে দেয় এবং পাওয়ারটি আর রিয়ার এক্সেলটিতে সরবরাহ করা হয় না। রাস্তা পরিস্থিতি এবং ড্রাইভার যে সক্রিয় করেছে তার উপর নির্ভর করে (এই সিস্টেমের সাহায্যে অনেক গাড়িতেই, বিভিন্ন ধরণের রাস্তার পৃষ্ঠের উপর ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করা সম্ভব), বৈদ্যুতিনগুলি অক্ষ দিয়ে বরাবর একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পুনরায় বিতরণ করে জলবাহী নিয়ন্ত্রণ ভালভ বন্ধ।
• ব্রেক প্যাডেল টিপতে এবং গাড়িটি হ্রাস করে... এই মুহুর্তে, ভালভটি উন্মুক্ত থাকবে এবং খড়কগুলি নিঃসৃত হওয়ার কারণে সমস্ত শক্তি সংক্রমণের সামনের দিকে চলে যায়।

এই সিস্টেমের সাহায্যে একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি আপগ্রেড করতে আপনার গাড়ির একটি বড় ওভারহল চালানো দরকার। উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্লাচ সার্বজনীন জয়েন্ট ছাড়া টর্ক সঞ্চারিত করবে না। এটি করতে, গাড়ীটির অবশ্যই একটি টানেল থাকা উচিত যাতে চড়ার সময় এই অংশটি রাস্তায় আটকে না যায়। এটি সর্বজনীন যৌথ টানেলের সাথে একটি অ্যানালগ দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করাও প্রয়োজনীয়। এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে গাড়িটির সাসপেনশনকে আধুনিকীকরণও করা দরকার। এই কারণগুলির জন্য, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভের ইনস্টলেশন কারখানায় করা হয় - একটি গ্যারেজ পরিবেশে, এই আধুনিকীকরণটি উচ্চমানের সাথে সম্পাদন করা যেতে পারে, তবে এতে অনেক সময় এবং অর্থ লাগবে।

বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে হালডেক্স ক্লাচ কীভাবে কাজ করে তার একটি ছোট টেবিল এখানে দেওয়া হয়েছে (কিছু বিকল্পের উপলব্ধতা কার মডেলের উপর নির্ভর করে যেখানে প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে):

মোড:	সামনের এবং পিছনের চাকার বিপ্লবগুলির মধ্যে পার্থক্য:	রিয়ার এক্সেলের জন্য প্রয়োজনীয় পাওয়ার ফ্যাক্টর:	ক্লাচ অপারেটিং মোড:	সেন্সর থেকে আগত ডাল:
পার্ক করা গাড়ি	পেতিতে	সর্বনিম্ন (ডিস্ক ফাঁকগুলি আগে লোড বা সাফ করার জন্য)	ডিস্ক প্যাকেজে প্রচুর চাপ দেওয়া হয়, যাতে একে অপরের বিরুদ্ধে সামান্য চাপ দেওয়া হয়।	ইঞ্জিনের গতি; টর্ক; থ্রটল ভালভ বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান; প্রতিটি চাকা থেকে চাকা বিপ্লব (4 পিসি।)
গাড়িটি ত্বরান্বিত হচ্ছে	বৃহত্তর	বৃহত্তর	তেলের চাপটি লাইনে উঠে আসে (কখনও কখনও সর্বাধিক পর্যন্ত)	ইঞ্জিনের গতি; টর্ক; থ্রটল ভালভ বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান; প্রতিটি চাকা থেকে চাকা বিপ্লব (4 পিসি।)
গাড়িটি দ্রুত গতিতে ভ্রমণ করছে	যত্সামান্য	যত্সামান্য	প্রক্রিয়াটি রাস্তার পরিস্থিতি এবং অন্তর্ভুক্ত সংক্রমণ মোডের উপর নির্ভর করে সক্রিয় করা হয়	ইঞ্জিনের গতি; টর্ক; থ্রটল ভালভ বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান; প্রতিটি চাকা থেকে চাকা বিপ্লব (4 পিসি।)
গাড়িটি ধড়ফড় করে রাস্তার ধাক্কায়	ছোট থেকে বড় পর্যন্ত পরিবর্তনশীল	ছোট থেকে বড় পর্যন্ত পরিবর্তনশীল	প্রক্রিয়াটি ক্ল্যাম্পড হয়, লাইনের মাথাটি তার সর্বোচ্চ মানটিতে পৌঁছে যায়	ইঞ্জিনের গতি; টর্ক; থ্রোটল বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান; প্রতিটি চাকা থেকে চাকা বিপ্লব (4 পিসি।); সিএন বাসের মাধ্যমে অতিরিক্ত সংকেত
একটি চাকা জরুরি অবস্থা	মাঝারি থেকে বড়	যত্সামান্য	আংশিকভাবে নিষ্ক্রিয় বা সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় হতে পারে	ইঞ্জিনের গতি; টর্ক; থ্রটল ভালভ বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান; প্রতিটি চাকা থেকে চাকা বিপ্লব (4 পিসি।); সিএন বাসের মাধ্যমে অতিরিক্ত সংকেত; এবিএস ইউনিট
গাড়ি ধীর হয়ে যায়	মাঝারি থেকে বড়	-	নিষ্ক্রিয়	চাকার গতি (4 পিসি।); এবিএস ইউনিট; ব্রেক সিগন্যাল সুইচগুলি
গাড়ি তোলা হচ্ছে	Высокая	-	ইগনিশন নিষ্ক্রিয়, পাম্প কাজ করে না, ক্লাচ কাজ করে না	ইঞ্জিনের গতি 400 আরপিএমের নীচে।
বেলন-স্ট্যান্ড স্ট্যান্ডে ব্রেক সিস্টেমের ডায়াগনস্টিক্স	Высокая	-	ইগনিশন বন্ধ, ক্লাচ নিষ্ক্রিয়, পাম্প তেলের চাপ উত্পন্ন করে না	ইঞ্জিনের গতি 400 আরপিএমের নীচে।

ডিভাইস এবং প্রধান উপাদান

প্রচলিতভাবে, হালডেক্স কাপলিং ডিজাইনটি তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. যান্ত্রিক;
2. জলবাহী;
3. বৈদ্যুতিক

1) রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ মাউন্ট করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ; 2) সুরক্ষা ভালভ; 3) বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; 4) অ্যানুলার পিস্টন; 5) হাব; 6) জোড় ওয়াশার্স; 7) ঘর্ষণ ডিস্ক; 8) ড্রাম ক্লাচ; 9) অক্ষীয় পিস্টন পাম্প; 10) কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রক; 11) বৈদ্যুতিক মোটর।

এই বরগুলির প্রত্যেকটি পৃথক উপাদান দ্বারা গঠিত যা তাদের নিজস্ব ক্রিয়া করে। আসুন প্রতিটি অংশ পৃথকভাবে বিবেচনা করা যাক।

বলবিজ্ঞান

যান্ত্রিক উপাদান গঠিত:

• ইনপুট খাদ;
• বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ড্রাইভ;
• হাবস;
• রোলার সমর্থন করে, যে ডিভাইসে অ্যানুলার পিস্টন রয়েছে;
• উৎপাদন খাদ.

প্রতিটি অংশ একটি পারস্পরিক বা ঘূর্ণন গতি সম্পাদন করে।

বিভিন্ন শ্যাফটের গতি সহ সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ক্রিয়াকলাপে, আবাসনের সাথে বাইরের ডিস্কগুলি একসাথে আউটপুট শ্যাফটে মাউন্ট করা রোলার বিয়ারিংগুলিতে ঘোরান। সমর্থন রোলাররা হাবের শেষ অংশের সাথে যোগাযোগ করে। হাবের এই অংশটি তরঙ্গায়িত হওয়ার কারণে, বিয়ারিংগুলি স্লাইডিং পিস্টনের পারস্পরিক আন্দোলন সরবরাহ করে।

ক্লাচ থেকে বেরিয়ে আসা শ্যাফ্টটি অভ্যন্তরীণ ডিস্কের জন্য উদ্দিষ্ট। এটি একটি স্প্লাইড সংযোগের মাধ্যমে হাবের সাথে সংশোধন করা হয়েছে এবং গিয়ারের সাথে একটি একক কাঠামো গঠন করে। ক্লাচের প্রবেশপথে একই নকশা রয়েছে (ডিস্ক এবং রোলার বিয়ারিং সহ দেহ), কেবল এটি বাইরের ডিস্কের প্যাকেজটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রক্রিয়াটির অপারেশন চলাকালীন স্লাইডিং পিস্টন সংশ্লিষ্ট চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তেলকে ওয়ার্কিং পিস্টনের গহ্বরে স্থানান্তরিত করে, যা চাপ থেকে সরে যায়, ডিস্কগুলি সংকোচিত / প্রসারিত করে। এটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগ নিশ্চিত করে, যদি প্রয়োজন হয়। লাইন চাপ ভালভ দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।

জলবাহী

সিস্টেমের হাইড্রোলিক ইউনিটের ডিভাইসটি নিয়ে গঠিত:

• চাপ ভালভ;
• যে জলাশয়ে তেল চাপের মধ্যে রয়েছে (তা ক্লাচের প্রজন্মের উপর নির্ভর করে);
• তেল পরিশোধক;
• কণিকা পিস্টন;
• নিয়ন্ত্রণ ভালভ;
• সীমাবদ্ধতা ভালভ।

বিদ্যুতের ইউনিটের গতি 400 আরপিএম এ পৌঁছালে সিস্টেমের হাইড্রোলিক সার্কিট সক্রিয় হয়। তেলটি স্লাইডিং পিস্টনে পাম্প করা হয়। এই উপাদানগুলি একই সাথে প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করা হয় এবং হাবের বিরুদ্ধে শক্তভাবে ধরে রাখা হয়।

একই সময়ে, লুব্রিক্যান্ট চাপের পিষ্টনে চাপ ভালভের মাধ্যমে চাপের মধ্যে পাম্প করা হয়। ক্লাচের গতি এই বিষয়টি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যে বসন্ত-বোঝা ডিস্কগুলির মধ্যে ব্যবধানগুলি সিস্টেমে একটি ছোট চাপ দ্বারা নির্মূল করা হয়। এই প্যারামিটারটি একটি বিশেষ জলাধার (সংগ্রহকারী) দ্বারা চারটি বারের স্তরে বজায় রাখা হয়েছে, তবে কিছু সংশোধনীতে এই উপাদানটি অনুপস্থিত। এছাড়াও, এই উপাদানটি চাপের অভিন্নতা নিশ্চিত করে, পিস্টনের নড়াচড়ার কারণে চাপের বর্ধন দূর করে।

যে মুহুর্তে তেল স্লাইডিং ভালভের মধ্য দিয়ে চাপের মধ্যে প্রবাহিত হয় এবং পরিষেবা ভাল্বে প্রবেশ করে, ক্লাচ সংকুচিত হয়। ফলস্বরূপ, ডিস্কের গ্রুপ, ইনপুট শ্যাফ্টে স্থির, টর্কটি ডিস্কের দ্বিতীয় সেটে আউটপুট শ্যাফটে স্থির করে। সংক্ষেপণ বল, যেমন আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি, লাইনের তেলের চাপের উপর নির্ভর করে।

কন্ট্রোল ভালভ তেল চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাস প্রদান করে, চাপ ত্রাণ ভালভের উদ্দেশ্য হ'ল চাপের মধ্যে একটি গুরুতর বৃদ্ধি রোধ করা। এটি সংক্রমণ ইসিইউ থেকে সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, যার গাড়ীর পিছনের অ্যাক্সলে তার শক্তি প্রয়োজন, কন্ট্রোল ভাল্বটি সাম্পের মধ্যে তেল ছাড়ানোর জন্য কিছুটা খোলে। এটি ক্লাচকে যথাসম্ভব নরম করে তোলে এবং সংযোগটি খুব কম সময়ে সম্ভব হয় কারণ পুরো সিস্টেমটি ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যান্ত্রিকভাবে লকিং ডিফারিয়েন্সের ক্ষেত্রে যেমন মেকানিজম দ্বারা নয়।

ইলেকট্রনিক্স

ক্লাচের বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির তালিকায় অনেকগুলি বৈদ্যুতিন সংবেদক থাকে (তাদের সংখ্যা গাড়ির ডিভাইস এবং এটিতে ইনস্টল হওয়া সিস্টেমগুলির উপর নির্ভর করে)। হালডেক্স ক্লাচ কন্ট্রোল ইউনিট নিম্নলিখিত সেন্সরগুলি থেকে ডাল পেতে পারে:

• চাকা বাঁক;
• ব্রেক সিস্টেম অ্যাকুয়েশন;
• হাত ব্রেক অবস্থান;
• বিনিময় হার স্থায়িত্ব;
• এবিএস;
• ডিপিকেভি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
• তেলের তাপমাত্রা;
• গ্যাস প্যাডেল অবস্থান।

সেন্সরগুলির একটির ব্যর্থতা অক্ষ সহ বরাবর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ার টেক অফের পুনরায় বিতরণের দিকে পরিচালিত করে। সমস্ত সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা প্রক্রিয়াজাত করা হয়, যেখানে নির্দিষ্ট অ্যালগরিদমগুলি ট্রিগার করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ক্লাচ কেবল প্রতিক্রিয়া বন্ধ করে দেয়, যেহেতু মাইক্রোপ্রসেসর ক্লাচের সংকোচনের শক্তি নির্ধারণ করার জন্য প্রয়োজনীয় সংকেত গ্রহণ করে না।

জলবাহী সিস্টেমের চ্যানেলগুলিতে একটি ভাল ফ্লো সেকশন নিয়ন্ত্রক থাকে কন্ট্রোল ভালভের সাথে সংযুক্ত। এটি একটি ছোট পিন, যার অবস্থান বৈদ্যুতিন সার্ভো মোটর দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে, যার পদক্ষেপের ধাপ রয়েছে। তার ডিভাইসে একটি পিনের সাথে সংযুক্ত একটি গিয়ার চাকা রয়েছে। যখন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে একটি সংকেত পাওয়া যায়, মোটরটি কান্ডকে উত্থাপন / হ্রাস করে, এর ফলে চ্যানেল ক্রস-বিভাগটি বৃদ্ধি বা হ্রাস করে। এই ব্যবস্থার সীমাবদ্ধকারী ভালভকে তেল প্যানে খুব বেশি তেল dumpুকতে দেওয়া থেকে বিরত রাখতে প্রয়োজনীয়।

হালডেক্স কাপলিং প্রজন্ম

হালডেক্স ক্লাচের প্রতিটি প্রজন্মের দিকে নজর দেওয়ার আগে, প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ কীভাবে স্থায়ী থেকে আলাদা হয় তা প্রত্যাহার করা দরকার। এই ক্ষেত্রে, কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল লক ব্যবহার করা হয় না। এই কারণে, বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, পাওয়ার টেক অফ সামনের অ্যাক্সেল দ্বারা চালিত হয় (এটি হ্যালসেক্স ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য)। পেছনের চাকাগুলি প্রয়োজনীয় হলেই সংযুক্ত থাকে।

ক্লাচের প্রথম প্রজন্ম 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ছিল সান্দ্র বিকল্প। রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রতিক্রিয়া সরাসরি সম্মুখ চাকা স্লিপের গতির উপর নির্ভর করে। এই পরিবর্তনের অসুবিধাটি হ'ল এটি তরল পদার্থগুলির শারীরিক বৈশিষ্ট্যের ভিত্তিতে কাজ করেছিল যা তাপমাত্রা বা ড্রাইভিং অংশগুলির বিপ্লবগুলির সংখ্যার উপর নির্ভর করে তাদের ঘনত্ব পরিবর্তন করে। এ কারণে, দ্বিতীয় অ্যাক্সেলের সংযোগটি হঠাৎ ঘটেছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড রাস্তার পরিস্থিতিতে জরুরী অবস্থা দেখা দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী যখন কোনও ঘুরে enteredুকেছিল তখন একটি সান্দ্র কাপল কাজ করতে পারে, যা অনেক গাড়িচালকের জন্য অত্যন্ত অসুবিধেয় ছিল।

ইতিমধ্যে সেই প্রজন্ম ছোট সংযোজন পেয়েছে। কিছু বৈদ্যুতিন, যান্ত্রিক এবং হাইড্রোলিক ডিভাইস ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের জন্য যুক্ত করা হয়েছে:

• ইসিইউ;
• বৈদ্যুতিক পাম্প;
• বৈদ্যুতিক মটর;
• সোলোনয়েড ভালভ;
• স্তূপিকা;
• ফ্ল্যাঞ্জ;
• জলবাহী ব্লোয়ার;
• ঘর্ষণ পৃষ্ঠের ডিস্ক;
• ড্রাম।

জলবাহী পাম্প মেকানিজমকে ব্লক করে - এটি সিলিন্ডারে কাজ করে এমন চাপ তৈরি করে, যা একে অপরের বিরুদ্ধে ডিস্কগুলি চাপায়। জলবাহীগুলিকে দ্রুত কাজ করতে, এটির জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর স্থাপন করা হয়েছিল। সোলেনয়েড ভালভ অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য দায়ী, যার কারণে ডিস্কগুলি চাঁচা হয়নি।

ক্লাচের দ্বিতীয় প্রজন্ম 2002 সালে উপস্থিত হয়েছিল। নতুন আইটেম এবং পূর্ববর্তী সংস্করণ মধ্যে কিছু পার্থক্য আছে। একমাত্র জিনিস, এই ছোঁয়াটি পিছনের ডিফারেনশিয়ালের সাথে মিলিত হয়েছিল। এটি মেরামত করা সহজ করে তোলে। সোলেনয়েড ভালভের পরিবর্তে নির্মাতারা একটি বৈদ্যুতিক জলবাহী অ্যানালগ ইনস্টল করেছিলেন। ডিভাইসটি কম অংশের সাহায্যে আরও সহজ করা হয়েছে। এছাড়াও, ক্লাচের নকশায় আরও দক্ষ বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহৃত হয়েছিল, যার কারণে এটি ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না (এটি তেলের বিশাল পরিমাণের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম)।

হালডেক্সের তৃতীয় প্রজন্ম একই ধরণের আপডেট পেয়েছে। কার্ডিনাল কিছুই নয়: আরও দক্ষ বৈদ্যুতিক পাম্প এবং একটি বৈদ্যুতিন-জলবাহী ভালভ স্থাপনের কারণে সিস্টেমটি আরও দক্ষতার সাথে কাজ শুরু করে। 150 মিটারের মধ্যে প্রক্রিয়াটির সম্পূর্ণ অবরুদ্ধকরণের ঘটনা ঘটে। এই পরিবর্তনটি প্রায়শই ডকুমেন্টেশনে PREX হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

2007-এ, চতুর্থ প্রজন্মের প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ উপস্থিত হয়েছিল। এবার, প্রস্তুতকারক প্রক্রিয়াটির কাঠামোর আমূল পরিবর্তন করেছেন। এর কারণে, এর কাজটি ত্বরান্বিত হয়েছে, এবং এর নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্যান্য উপাদানগুলির ব্যবহার কার্যত ড্রাইভের মিথ্যা অ্যালার্মগুলিকে নির্মূল করেছে।

সিস্টেমের প্রধান পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে:

• কেবল সামনের এবং পিছনের চাকার ঘূর্ণনের পার্থক্যের ভিত্তিতে অনমনীয় ব্লকিংয়ের অভাব;
• কাজের সংশোধন সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিন দ্বারা সম্পন্ন হয়;
• একটি জলবাহী পাম্পের পরিবর্তে, উচ্চ কার্যকারিতা সহ একটি বৈদ্যুতিক অ্যানালগ ইনস্টল করা হয়;
• সম্পূর্ণ ব্লকিং গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে;
• একটি বৈদ্যুতিন সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার টেক অফ পুনরায় বিতরণ আরও সঠিকভাবে এবং মসৃণভাবে সমন্বয় করা শুরু হয়েছিল।

সুতরাং, এই পরিবর্তনের ইলেকট্রনিক্সগুলি সামনের চাকার সম্ভাবনাময় পিছলে যাওয়া রোধ করা সম্ভব করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, যখন ড্রাইভার তীব্রভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপ দেয়। ক্লাচটি এবিএস সিস্টেম থেকে সংকেত দ্বারা আনলক করা হয়েছিল। এই প্রজন্মের বিশেষত্বটি হ'ল এটি এখন কেবল ইএসপি পদ্ধতিতে সজ্জিত যানবাহনের জন্য তৈরি হয়েছিল।

হালডেক্সের মিলনের সাম্প্রতিকতম, পঞ্চম, প্রজন্ম (২০১২ সাল থেকে উত্পাদিত) আপডেট পেয়েছে, যার জন্য প্রস্তুতকারক ডিভাইসের মাত্রা হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছেন, তবে একই সাথে এর কার্যকারিতা বাড়িয়ে তোলেন। এই ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করেছে এমন কিছু পরিবর্তন এখানে রইল:

1. কাঠামোতে, তেল ফিল্টার, সার্কিটের সমাপ্তি নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ এবং উচ্চ চাপের মধ্যে তেল জমা করার জন্য জলাধারটি সরানো হয়েছিল;
2. ইসিইউ উন্নত করা হয়েছিল, পাশাপাশি বৈদ্যুতিক পাম্প;
3. তেল চ্যানেলগুলি নকশায় উপস্থিত হয়েছিল, পাশাপাশি একটি ভালভ যা সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপ থেকে মুক্তি দেয়;
4. ডিভাইসের বডি নিজেই সংশোধন করা হয়েছে।

এটি বলা নিরাপদ যে নতুন পণ্যটি ক্লাচের চতুর্থ প্রজন্মের একটি উন্নত সংস্করণ। এটি একটি দীর্ঘ কর্মজীবন জীবন এবং একটি উচ্চ ডিগ্রি নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। কাঠামো থেকে কিছু অংশ অপসারণের কারণে, প্রক্রিয়াটি বজায় রাখা সহজ হয়ে ওঠে। রক্ষণাবেক্ষণ তালিকায় নিয়মিত গিয়ার তেল পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত থাকে (অন্য নিবন্ধে এই তেলটি ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ থেকে কীভাবে পৃথক হয় সে সম্পর্কে পড়ুন), যা পরে 40 হাজারের বেশি উত্পাদন করা উচিত। কিমি। মাইলেজ এই প্রক্রিয়াটি ছাড়াও, লুব্রিক্যান্ট পরিবর্তন করার সময়, কোনও পরিধান বা দূষণ নেই তা নিশ্চিত করার জন্য, পাম্পের পাশাপাশি ব্যবস্থার অভ্যন্তরীণ অংশগুলিও পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

হালডেক্স কাপলিংয়ের ত্রুটি

হালডেক্স ক্লাচ প্রক্রিয়া নিজেই সময়োপযোগী রক্ষণাবেক্ষণের সাথে খুব কমই ভেঙে যায়। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, এই ডিভাইসটির ফলাফল হিসাবে ব্যর্থ হতে পারে:

• লুব্রিক্যান্ট ফাঁস (স্যাম্প পঞ্চচারযুক্ত বা গ্যাসকেটে তেল ফাঁস);
• অসময়ে তেল বদল। যেমনটি সবাই জানে, প্রক্রিয়াগুলিতে তৈলাক্তকরণ কেবল যোগাযোগের অংশের শুকনো ঘর্ষণকে প্রতিরোধ করে না, তাদের শীতল করে এবং নিম্নমানের অংশগুলি ব্যবহার করে গঠিত ধাতব চিপগুলি ধুয়ে ফেলে। ফলস্বরূপ, প্রচুর পরিমাণে বিদেশী কণার কারণে গিয়ারস এবং অন্যান্য অংশগুলিতে একটি বড় আউটপুট রয়েছে;
• কন্ট্রোল ইউনিটের অপারেশনে সোলেনয়েডের ত্রুটি বা ত্রুটি;
• ইসিইউ ভাঙ্গন;
• বৈদ্যুতিক পাম্পের ব্যর্থতা।

এই সমস্যার মধ্যে বেশিরভাগ গাড়িচালক তেল পরিবর্তন নিয়মাবলী লঙ্ঘনের কারণে অংশগুলিতে শক্তিশালী বিকাশের মুখোমুখি হন। বৈদ্যুতিক পাম্পের ভাঙ্গন খুব কম দেখা যায়। এর ব্রেকডাউন হওয়ার কারণগুলি অতিরিক্ত গরমের কারণে ব্রাশ, বিয়ারিংস বা উইন্ডিংয়ের ফাটল হতে পারে। বিরল বিরতি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি ত্রুটি। তিনি প্রায়শই যে সমস্যাটি ভোগেন তা হ'ল মামলার জারণ।

একটি নতুন হালডেক্স কাপলিং চয়ন করা

উচ্চ ব্যয়ের কারণে ক্লাচের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীটি মেনে চলাও প্রয়োজনীয়। উদাহরণস্বরূপ, ভ্যাগ উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত কিছু গাড়ি মডেলের জন্য একটি নতুন ক্লাচ এক হাজার ডলারেরও বেশি ব্যয় হবে (ভ্যাগ উদ্বেগ দ্বারা কোন গাড়ি মডেলগুলি উত্পাদিত হয় সে সম্পর্কে বিশদ বিবরণ পড়ুন) অন্য নিবন্ধে)। এই ব্যয়টি দেওয়া হয়েছে, নির্মাতারা ডিভাইসটির কয়েকটি উপাদান নতুন করে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে ডিভাইসটি মেরামত করার সক্ষমতা সরবরাহ করেছে।

একত্রিত ক্লাচ বা এর পৃথক অংশ চয়ন করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। সবচেয়ে সহজটি হ'ল গাড়ি থেকে প্রক্রিয়াটি সরিয়ে ফেলা, এটি একটি গাড়ীর দোকানে নিয়ে যাওয়া এবং বিক্রেতার কাছে নিজেকে একটি অ্যানালগ চয়ন করতে বলা।

প্রজন্মের ডিভাইসে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, ভিআইএন কোড ব্যবহার করে প্রক্রিয়াটির স্বাধীন নির্বাচনের ক্ষেত্রে ভুল করা অসম্ভব। আপনি কোথায় এই নম্বরটি খুঁজে পেতে পারেন এবং এতে কী তথ্য রয়েছে তা বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে... আপনি ক্যাটালগ নম্বর দ্বারা কোনও ডিভাইস বা এর উপাদানগুলিও সন্ধান করতে পারেন যা প্রক্রিয়া বা অংশের শরীরে নির্দেশিত।

গাড়ির ডেটা (রিলিজের তারিখ, মডেল এবং ব্র্যান্ড) অনুসারে কোনও ডিভাইস নির্বাচন করার আগে, গাড়িতে সংযুক্তির কোন প্রজন্ম ছিল তা পরিষ্কার করা দরকার। এগুলি সর্বদা বিনিময়যোগ্য হয় না। এটি স্থানীয় মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য বিশেষত সত্য। লুব্রিক্যান্ট হিসাবে, ক্লাচের জন্য একটি বিশেষ তেল প্রয়োজন। কিছু ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক পাম্পের ব্রেকডাউন নিজেই মেরামত করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, যদি এর ব্রাশ, তেল সীল বা বিয়ারিংগুলি জীর্ণ হয়।

কাপলিংয়ের মেরামতের জন্য, মেরামত কিটগুলিও দেওয়া হয় যা বিভিন্ন প্রজন্মের ডিভাইসগুলিতে ফিট করতে পারে। আপনি ক্লাচ ক্যাটালগ নম্বর উল্লেখ করে বা মেরামতটি সম্পন্ন করবে এমন বিশেষজ্ঞের কাছে জানতে চেয়ে অংশগুলির সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা করতে পারেন।

পৃথকভাবে, এটি একটি সংস্কারকৃত ক্লাচ কেনার সুযোগটি উল্লেখ করার মতো। যদি আপনি এই জাতীয় কোনও বিকল্প কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আপনার যাচাইকৃত বিক্রেতাদের হাতে এটি করা উচিত নয়। আপনি কেবলমাত্র প্রমাণিত পরিষেবা স্টেশনগুলিতে বা অপসারণে এই জাতীয় ডিভাইস কিনতে পারেন। সাধারণত, মূল প্রক্রিয়াগুলি একই ধরণের পদ্ধতির শিকার হয় এবং অনুরূপ মানের অতিরিক্ত অংশগুলি ব্যবহৃত হয়।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

হালডেক্স মিলনের ইতিবাচক দিকগুলি:

• স্নিগ্ধ ক্লাচের চেয়ে অনেক দ্রুত সাড়া দেয়। উদাহরণস্বরূপ, চাকাগুলি ইতিমধ্যে পিছলে যেতে শুরু করার পরে কেবল সান্দ্র সংযোগটি ব্লক করা হবে;
• প্রক্রিয়াটি কমপ্যাক্ট;
• চাকা স্লিপ প্রতিরোধ ব্যবস্থার সাথে বিরোধ নয়;
• কসরত করার সময়, সংক্রমণ এত ভারী বোঝা হয় না;
• প্রক্রিয়াটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা প্রতিক্রিয়ার নির্ভুলতা এবং গতি বাড়িয়ে তোলে।

এর কার্যকারিতা সত্ত্বেও হালডেক্স ক্লাচ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটির কিছু অসুবিধা রয়েছে:

• মেকানিজমের প্রথম প্রজন্মে, সিস্টেমে চাপটি ভুল সময়ে তৈরি করা হয়েছিল, এ কারণেই ক্লাচের প্রতিক্রিয়া সময়টি পছন্দসই হওয়ার জন্য অনেক কিছু ফেলেছিল;
• প্রথম দুটি প্রজন্ম এই ঘটনায় ভুগেছে যে সংলগ্ন বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলি থেকে সংকেত পাওয়ার পরে ক্লাচটি আনলক করা হয়;
• চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, একটি ইন্টেরাক্সেল ডিফারেনশনের অভাবের সাথে যুক্ত একটি অসুবিধা ছিল। এই বিন্যাসে, সমস্ত টর্কটি পিছনের চাকায় সঞ্চারিত করা অসম্ভব;
• পঞ্চম প্রজন্মের একটি তেল ফিল্টার অভাব আছে। এই কারণে, লুব্রিক্যান্ট আরও প্রায়শই পরিবর্তন করা প্রয়োজন;
• ইলেক্ট্রনিক্সের সাবধানী প্রোগ্রামিং প্রয়োজন, যা সিস্টেমকে স্বাধীনভাবে আপগ্রেড করা অসম্ভব করে তোলে।

উপসংহার

সুতরাং, অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি হ'ল একক যা অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। হালডেক্স ক্লাচ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি এমন পরিস্থিতিতে চালিত করতে সহায়তা করে যার জন্য যানবাহন থেকে অফ-রোড কর্মক্ষমতা প্রয়োজন require অ্যাক্সেলগুলি সহ শক্তির সঠিক বিতরণ হ'ল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা বিভিন্ন ইন্ট্রাক্সল মেকানিজমের সমস্ত বিকাশকারী অর্জন করার চেষ্টা করছেন। এবং আজ অবধি, বিবেচিত পদ্ধতিটি সবচেয়ে কার্যকর ডিভাইস যা পিছনের ড্রাইভটির দ্রুত এবং মসৃণ সংযোগ সরবরাহ করে।

স্বাভাবিকভাবেই, আধুনিক সরঞ্জামগুলিতে মেরামতের জন্য আরও মনোযোগ এবং তহবিলের প্রয়োজন, তবে সময় মতো রক্ষণাবেক্ষণ সহ এই ডিভাইসটি দীর্ঘ সময় ধরে চলবে।

অতিরিক্ত হিসাবে, আমরা হালডেক্সের মিলন কীভাবে কাজ করে তার উপর একটি ছোট ভিডিও অফার করি:

হ্যালডেক্স ক্লাচ এবং সমস্ত চাকা ড্রাইভ। হালডেক্স ক্লাচ কীভাবে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডের আওতায় কাজ করে?

প্রশ্ন এবং উত্তর:

হালডেক্স কাপলিং কিভাবে কাজ করে? ক্লাচের অপারেশনের নীতিটি এই সত্যে ফুটে ওঠে যে প্রক্রিয়াটি সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের পার্থক্যের প্রতি সংবেদনশীল এবং পিছলে যাওয়ার সময় অবরুদ্ধ হয়।

হ্যালডেক্স কাপলিংয়ে তেল পরিবর্তন করতে আপনার কী দরকার? এটি সংক্রমণ প্রজন্মের উপর নির্ভর করে। 5 ম প্রজন্মের একটি ভিন্ন তেল ফিল্টার আছে। মূলত, অপারেশন প্রক্রিয়ার সমস্ত প্রজন্মের জন্য অভিন্ন।

একটি গাড়িতে হ্যালডেক্স কি? এটি একটি প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের একটি প্রক্রিয়া। প্রধান অ্যাক্সেল স্লিপ করলে এটি ট্রিগার হয়। ক্লাচটি লক করা হয় এবং টর্কটি দ্বিতীয় অ্যাক্সে প্রেরণ করা হয়।

হালডেক্স কাপলিং কিভাবে কাজ করে? এটি ইস্পাত ডিস্কের সাথে পর্যায়ক্রমে ঘর্ষণ ডিস্কের একটি প্যাক নিয়ে গঠিত। প্রথমগুলি হাবের উপর স্থির করা হয়েছে, দ্বিতীয়গুলি - ক্লাচ ড্রামে। ক্লাচ নিজেই কাজের তরল (চাপের অধীনে) দিয়ে ভরা হয়, যা একে অপরের বিরুদ্ধে ডিস্কগুলিকে চাপ দেয়।

হালডেক্স কাপলিং কোথায়? এটি প্রধানত একটি সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের সাথে গাড়িতে দ্বিতীয় অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়, তাই, এটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয় (প্রায়শই পিছনের অক্ষের ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ে)।

হালডেক্স কাপলিং এ তেল কি? এই প্রক্রিয়াটির জন্য একটি বিশেষ গিয়ার লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়। প্রস্তুতকারক আসল VAG G 055175A2 "Haldex" তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।