বৃষ্টিতে কি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা যাবে?
একটি প্রচলিত পৌরাণিক কাহিনী রয়েছে যে বৃষ্টিপাতের সময় বা বরফের রাস্তায় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা যায় না। "সক্ষম" গাড়িচালকদের মতে, সিস্টেমটি সক্রিয় করা এবং বাইরে যখন বৃষ্টি হচ্ছে তখন এটি বন্ধ না করা জলজলের ঝুঁকি বাড়ায়। ড্রাইভার দ্রুত গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাতে ঝুঁকিপূর্ণ চালায়।
বিবেচনা করুন, রাস্তা যখন কঠিন তখন কি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কি সত্যই বিপজ্জনক?
বিশেষজ্ঞের ব্যাখ্যা
রবার্ট বিভার কন্টিনেন্টালের প্রধান প্রকৌশলী। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এই ধরণের ভুল ধারণা সিস্টেম বিরোধীদের দ্বারা ছড়িয়ে পড়ে। সংস্থাটি কেবল একটি অনুরূপ সিস্টেমই নয়, অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভার সহায়কও বিকাশ করেছে। তারা বিভিন্ন গাড়ী প্রস্তুতকারক দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
বিভার স্পষ্ট করে জানিয়েছে যে রাস্তায় খুব বেশি জল এবং উচ্চ গতি থাকা অবস্থায় একটি গাড়ি কেবল জল তোলার বিপদে পড়ে। টায়ার ট্রেডসের কাজটি হ'ল টায়ার থেকে নিরাপদে এবং দ্রুত জল নিষ্কাশন করা। যখন পদক্ষেপটি তার কাজ করা বন্ধ করে দেয় (তখন এটি রাবারের পোশাকের উপর নির্ভর করে) অ্যাকোয়াপ্ল্যানিং ঘটে।
এটি বিবেচনা করে, মূল কারণ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অভাব। গাড়িটি মূলত ড্রাইভারের অনুপযুক্ত কাজের কারণে গ্রিপ হারিয়ে ফেলে:
- আমি জল সরবরাহের সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ করিনি (সামনে একটি বড় জালিয়াতি রয়েছে, তবে গতি কমবে না);
- বর্ষাকালীন আবহাওয়ায়, শুকনো রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গতির সীমা কম হওয়া উচিত (গাড়ির সরঞ্জামগুলিতে যা কিছু সহায়ক সিস্টেম উপস্থিত রয়েছে);
- গ্রীষ্ম এবং শীতের টায়ারগুলিকে সময়মতো পরিবর্তন করা দরকার যাতে চলার গভীরতা সর্বদা জলজ প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যদি টায়ারের অগভীর পদক্ষেপ থাকে তবে গাড়িটি রাস্তার সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে এবং অকেজো হয়ে যায়।
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং যানবাহন সুরক্ষা ব্যবস্থা
বিভারের ব্যাখ্যা অনুসারে, অ্যাকোয়াপ্লানিং গঠনের মুহুর্তে গাড়ির ইলেকট্রনিক্স রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে গ্রিপ হারাতে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং স্কিডিং বা নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি রোধে একটি আধুনিক গাড়ির সুরক্ষা এবং স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি একই ক্রিয়াকে সক্রিয় করে।
কিন্তু সেট গতির স্বয়ংক্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ চালু থাকলেও অস্বাভাবিক পরিস্থিতির ক্ষেত্রে এই ফাংশনটি নিষ্ক্রিয় করা হয়। নিরাপত্তা ব্যবস্থা জোর করে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়। কিছু গাড়ি আছে (উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা সিয়েনা লিমিটেড এক্সএলই) যেখানে ওয়াইপার চালু করার সাথে সাথে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিষ্ক্রিয় করা হয়।
এটি কেবল সর্বশেষ প্রজন্মের গাড়িগুলিতেই প্রযোজ্য নয়। এই সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন সর্বশেষতম বিকাশ নয়। এমনকি কিছু পুরানো গাড়িও এই বিকল্পটিতে সজ্জিত ছিল। 80 এর দশকের কিছু মডেলগুলিতে ব্রেকটি হালকাভাবে প্রয়োগ করা হলে সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা হয়।
যাইহোক, বিভার নোট করে যে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, বিপজ্জনক না হলেও, ভিজা রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় চালকের আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। প্রয়োজনে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানানোর জন্য তাকে অত্যন্ত মনোযোগী হওয়া এবং নিয়মিত রাস্তায় পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা দরকার।
এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি ক্রুজ কন্ট্রোলের অভাব, কারণ যে কোনও ক্ষেত্রেই ড্রাইভার ইতিমধ্যে তৈরি হওয়া জরুরি অবস্থা তৈরি বা এড়ানোর জন্য যাতে রাস্তাটি পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য হয়। এই ওভারভিউটি একটি প্রচলিত সিস্টেমের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সেট গতি বজায় রাখে। যদি গাড়িতে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করা থাকে তবে এটি নিজেকে ট্র্যাফিক পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্য করে।
কন্টিনেন্টালের একজন ইঞ্জিনিয়ারের মতে, কোনও নির্দিষ্ট যানবাহনের বিকল্প রয়েছে কিনা তা সমস্যা নয়। সমস্যা দেখা দেয় যখন কোনও গাড়িচালক এটিকে ভুলভাবে ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার অবস্থার পরিবর্তন হলে এটি বন্ধ করে না।
