Может এম স্পাইডার আরটি ফ্রিডম এস
টেস্ট ড্রাইভ মটো

Может এম স্পাইডার আরটি ফ্রিডম এস

শুরু থেকেই সৎ হতে, এটি আপনার গ্যারেজে আপনার প্রয়োজনীয় পাঁচটি গাড়ির মধ্যে একটি নয়। এমনকি যদি আপনি এটি দশে আনেন তবে এটি সম্ভবত পড়ে যাবে। কেন? প্রথমত, কারণ এটি কাত হয় না, এবং দ্বিতীয়ত, কারণ এটি একটি মোটরসাইকেলের সাথে ব্যবহার করার জন্য খুব প্রশস্ত। আমি সাধারণত অফিসের সামনে একটি চাকা, অর্থাৎ মোটরসাইকেল এবং স্কুটার সহ টেস্ট গাড়ি পার্ক করি, কিন্তু আমাকে গ্যারেজে যেতে হয়েছিল কারণ এটি একটি ইঞ্চি পুরু র্যাক অতিক্রম করার জন্য খুব প্রশস্ত।

অন্যদিকে, আমি একজন ধনী ছাত্রের কথা শুনেছি যার কাছে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি আছে যার একটি টেইলগেটে এস আছে, যা একদিনের স্পাইডার পরীক্ষার পরে (অন্যথায় আরএস সংস্করণ, আরটি নয়, কিন্তু তা নয় ব্যাপার) বিশুদ্ধ ঠুং শব্দ। ক? আমি মনে করি এবং অনুমান করি যে তিনি এই চক্রটিকে দুই চাকায় পছন্দ করেন না, কারণ তিনি এটিকে বিপজ্জনক বলে মনে করেন, কারণ তিনি টিপ দিতে পারেন, কারণ তাকে ট্রাফিক লাইটের সামনে মাটিতে পা রাখতে হবে, কারণ। ... হ্যাঁ, একজন মোটরসাইকেলের একজন মোটরসাইকেলের চোখে অনেক বিরক্তিকর বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে। প্রত্যেকেরই নিজস্ব অধিকার আছে।

স্পাইডার কি নিরাপদ? এটিতে এয়ারব্যাগ এবং একটি রোল খাঁচা নেই, তবে এটি একটি ভিএসএস (যানবাহন স্থায়িত্ব ব্যবস্থা) সিস্টেম দ্বারা সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (টিসিএস) এবং এসসিএস। স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা। আমি নিজে আগে বিশ্বাস করিনি, কিন্তু স্পাইডারকে উল্টানো সত্যিই অসম্ভব। আচ্ছা, সম্ভবত একটি উপায় আছে (আমি আশা করি যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইলকে প্রতি ঘন্টায় চরম দিকে ঘুরিয়ে দেন তবে এটি উল্টে যায়), কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে অস্বাস্থ্যকর পদ্ধতিগুলি করে আমি সামনের ভিতরের চাকাটি প্যাডেলের চেয়ে বেশি বাড়াতে পারিনি ...

ইলেকট্রনিক্সগুলি কেবল স্মার্ট এবং আপনাকে দুটি চাকায় চড়তে দেয় না এবং শেষের দিকে পিছলে যায়, যা আসলে লজ্জাজনক। কমপক্ষে একটি বোতাম আপনাকে মনে করবে যে আপনি (সম্ভবত 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত) একটি প্রবাহিত বাঁক বহন করতে পারেন। ... কিন্তু আমি শুধু কল্পনা করি যে তখন আমি মোটেও সোজা হতে পারব না। সম্পূর্ণ থ্রোটলে, পিছনের চাকা অলস অবস্থায় ঘুরতে থাকে, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল সমতল হলেই হয়, অন্যথায় ইলেকট্রনিক্স থ্রোটল নেয় এবং প্রয়োজনে স্পাইডারটিকে মাটিতে শক্ত করে রাখার জন্য একটি চাকা ব্রেক করে। হ্যাঁ, স্পাইডার নিরাপদ, কিন্তু এই ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা স্টিয়ারিং হুইলের আধিপত্যের পথে খুব বেশি প্রভাব ফেলে।

স্পাইডার কি ব্যবহারকারী বান্ধব? শুধু আরামদায়ক ট্যুরিং বাইক, হোন্ডা গোল্ড উইং -এর মতো একটি ডাবল সিটের দিকে তাকান। এটি তার কাজ ভাল করে, বিশেষ করে যাত্রীর জন্য। ড্রাইভারের মতো, এটি উত্তপ্ত লিভারও চালু করতে পারে বা সংগীতের ভলিউম বাড়িয়ে দিতে পারে। তারপরে ভারী, বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে যা উপরের অবস্থানে বায়ু এবং পোকামাকড় থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করে। আসলে গোড়ালির উপর সামান্য ফোলাভাবের সাথে পুরো শরীর ভালভাবে সুরক্ষিত। তবে মজার ব্যাপার হল, এই ভরটি বাতাসের এমন একটি ঘূর্ণি তৈরি করে যে চালককে দ্রুত গতিতে বাতাসের দ্বারা কিছুটা এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়।

সত্য, এটি প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার বেগে হাইওয়ের পিছনে ড্যাশবোর্ডে আঘাতকারী বৃষ্টির ফোঁটা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। পিছনের সিট থেকে আরেকটি মন্তব্য: ডানদিকের নিষ্কাশন পা গরম করে। সাসপেনশনটি সামঞ্জস্যযোগ্য তাই আপনি গাড়ি চালানোর সময় রাস্তা থেকে পিছনের দিকে কতটা বাম্প স্থানান্তর করতে চান তা চয়ন করতে পারেন, তবে আরাম বিভাগে এটি উল্লেখ করা দরকার যে স্পাইডার রাস্তায় তিনটি ট্র্যাক তুলেছে। এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন - একটি মোটরসাইকেল একটি লাগে, একটি গাড়ি দুটি লাগে, একটি ট্রাইসাইকেল তিনটি লাগে এবং একটি গর্ত এড়ানোর সম্ভাবনা একটি মোটরসাইকেলের তুলনায় তিনগুণ কম।

স্পাইডার কি মজার? আপনি যদি একজন গাড়ি উত্সাহী হন যিনি আপনার চুলে বাতাসের দ্বারা প্রলুব্ধ হন (ভালভাবে, আপনার হেলমেটের চারপাশে) এবং আপনি একটি মোটরসাইকেল দেখে আতঙ্কিত হন, তাহলে আপনার শরীরের চারপাশে কোনও শীট মেটাল ছাড়াই একটি শীট মেটাল সিটে চড়া মজাদার হবে, কিন্তু কি যদি এই আমেরিকান একটি পালা মধ্যে ঝুঁক না. একটি মোটরসাইকেলে, সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্স হেলান দিয়ে অফসেট করা হয়, যাতে সেই বলটি আমাদের সিটের মধ্যে ঠেলে দেয়, যখন স্পাইডার কোণঠাসা করার সময় সোজা থাকে, তাই রাইডার একটি রেডিয়াল দিকে টানতে চায়, এবং বলটিকে তাদের শরীরের পেশীগুলিকে অতিক্রম করতে হয়। অস্ত্র ও পায়ে. অতএব (দ্রুত) ঘুরানো রাস্তায় গাড়ি চালানো খুব উত্তেজনাপূর্ণ নয়, এটি এমনকি ক্লান্তিকর। যদিও এই প্রাণী, প্রশস্ত টায়ার উপর করা, কোণে বেশ দ্রুত হতে পারে।

সর্বাধিক 170 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতি পাওয়ার জন্য যথেষ্ট রাস্তা ব্যবহারকারীদের। যাইহোক, ক্রুজ কন্ট্রোলের একটি অভদ্র বাধা হিসাবে একটি অসুবিধা আছে, যা চালক, একটি চিম্টি মধ্যে, একজন যাত্রীর হেলমেট তাকে আঘাত করার মত অনুভব করতে পারে। এপ্রিলিয়া আরএসভি ১০০০ এর মতই রোট্যাক্স ইঞ্জিন আছে বলে শব্দটি কঠোর এবং আমি স্পোর্টিয়ার স্পাইডার আরএসের তুলনায় তারা কতটা ভালোভাবে মসৃণ করেছে তা নিয়ে আশ্চর্য। আমরা কেবল একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই, কারণ এই ধরনের বিলাসবহুল জাহাজটি ক্লাসিক (মোটরসাইকেল) প্যাডেলের চেয়ে ভাল ফিট করে।

হ্যাঁ, স্পাইডার মজাদার, কিন্তু মোটরসাইকেলের সাথে তুলনা করা যায় না।

মাকড়সা কি সস্তা? উহ, আসলেই তা নয়। একটি ছাদবিহীন মাজদা এমএক্স 5 যার একটি 1-লিটার ইঞ্জিনের দাম 8 € 19.790, একটি আরামদায়ক BMW R1200RT 16.750 € 3 এবং তিন চাকার পিয়াজিও MP400 6.654 € 9 13। তবে এটা সত্য যে, স্পাইডার আরটি এই তিনটি গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলিকে কিছুটা সংমিশ্রণ করে, তাই এটি শুধুমাত্র ভদ্রলোকদের একটি ক্ষুদ্র গোষ্ঠীর কাছে আবেদন করবে যারা অর্থনৈতিক সংকট নিয়ে অতিরিক্ত উদ্বিগ্ন নয়। তারা সম্ভবত মনেও করবে না যে XNUMX থেকে XNUMX লিটার আনলেডেড পেট্রল খরচ খুব বেশি হবে এবং ট্রাইসাইকেল ক্যাটাগরি বি হওয়ায় তাদের মোটরসাইকেল পরীক্ষাও দিতে হবে না।

Может এম স্পাইডার আরটি ফ্রিডম এস

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 25.790 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 998 সিসি? , ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ।

সর্বশক্তি: 71 kW (100 KM) 7.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 104 এনএম @ 5.500 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: পাঁচ গতির গিয়ারবক্স, বেল্ট।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 250 মিমি, ফোর-রড ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 250 মিমি, একক পিস্টন ক্যালিপার, ডান প্যাডেল।

স্থগিতাদেশ: সামনে ডাবল এ-বাহু, দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য গ্যাস শক, 151 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক সুইং বাহু, একক শক, 145 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 165 / 65-14 এর আগে, 225 / 50-15 ফিরে।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 750 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.773 মিমি।

ওজন: 425 কেজি (শুকনো)

প্রতিনিধি: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী, সুশৃঙ্খল ইঞ্জিন

+ সান্ত্বনা

+ বায়ু সুরক্ষা

+ লাগেজের জন্য জায়গা

+ সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

+ চিত্তাকর্ষক চেহারা

+ কার্যকরী নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স

- স্টিয়ারিং হুইলে কম-পাওয়ার সুইচ

- নিষ্কাশন তাপ বিকিরণ

- জ্বালানি খরচ

- জ্বালানী পরিমাপের জন্য ফার্মওয়্যার

- ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের রুক্ষ বাধা

- ড্রাইভারের সামনের বাক্সটি গরম হয়ে যায় এবং বন্ধ হয় না

- মূল্য

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

  • বেসিক তথ্য

    পরীক্ষার মডেল খরচ: € 25.790 XNUMX

  • প্রযুক্তিগত তথ্য

    ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 998 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ।

    টর্ক: 104 এনএম @ 5.500 আরপিএম

    শক্তি স্থানান্তর: পাঁচ গতির গিয়ারবক্স, বেল্ট।

    ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

    ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক Ø 250 মিমি, ফোর-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক Ø 250 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, ডান প্যাডেল।

    স্থগিতাদেশ: সামনে ডাবল এ-বাহু, দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য গ্যাস শক, 151 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক সুইং বাহু, একক শক, 145 মিমি ভ্রমণ।

    জ্বালানি ট্যাংক: 24,5 লি।

    হুইলবেস: 1.773 মিমি।

    ওজন: 425 কেজি (শুকনো)

একটি মন্তব্য জুড়ুন