টেস্ট ড্রাইভ পোরশে কেয়েন টার্বো এস ই হাইব্রিড

হাইব্রিড প্রযুক্তিগুলি আর গিক্সের খেলনা নয়, তবে এর অর্থ এই নয় যে ভি 8 ইঞ্জিনগুলি প্রচলিত অবস্থায় রয়েছে: বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংমিশ্রণে, তারা গতিশীলতা এবং দক্ষতার অভূতপূর্ব ভারসাম্য প্রতিশ্রুতি দেয়।

অটোবাহনে প্রবেশের সময় রৌপ্য ক্রসওভার নীরবে গতি বাড়ায়। গতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, তবে কেবিনটি এখনও নিরব - পেট্রোল ইঞ্জিন নিঃশব্দ, এবং শব্দ নিরোধক এবং ডাবল পার্শ্বের উইন্ডোজ নির্ভরযোগ্যভাবে রাস্তার শব্দগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা দেয়। এবং কেবল ১৩৫ কিলোমিটার / ঘন্টা বৈদ্যুতিক মোটরের সীমাতে, ভি-আকৃতির "আট" ইঞ্জিনের বগির অন্ত্রের কোথাও কোথাও একটি মহৎ খাদ নিয়ে জীবনে আসে।

পোর্শ হাইব্রিড গাড়ির ইতিহাস কেয়েনের সাথে শুরু হয়েছিল, যাকে কিছুটা প্রসারিত করে পারিবারিক মর্যাদা দেওয়া যেতে পারে, তা মোটেও অবাক করার মতো নয়। এই ধরনের ড্রাইভের সাথে একটি ক্রসওভার 2007 সালে দেখানো হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির আগমনের সাথে 2010 সালে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। চার বছর পরে, ই-হাইব্রিড সংস্করণটি মূল থেকে রিচার্জ করতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু এর আগে কখনও হাইব্রিড কেয়েন পরিসরে দ্রুততম ছিল না।

তদুপরি, আজ কেয়েন টার্বো এস ই-হাইব্রিড কেবল ব্র্যান্ডের নয়, পুরো ভিএজি উদ্বেগের সবচেয়ে শক্তিশালী ক্রসওভার। এমনকি ল্যাম্বোরগিনি উরুস হাইব্রিড কেয়েনের থেকে 30 এইচপি পিছিয়ে যায়। সঙ্গে, যাইহোক, তাকে প্রতি সেকেন্ডের দুই দশমাংশ জিতেছে যখন 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। কিন্তু কয়েক বছর আগে কি কল্পনা করা যেত যে হাইব্রিড প্রযুক্তি এত হারে অগ্রসর হবে?

মোট 680 এইচপি থেকে হাইব্রিড কেয়েনটি টার্বো সংস্করণ এবং বৈদ্যুতিক মোটর থেকে আমাদের কাছে পরিচিত 4,0-লিটার ভি 8 এর প্রচেষ্টাকে বিকাশ করে। পরবর্তীটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হাউজিংয়ে একীভূত হয় এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। নির্বাচিত মোড এবং ব্যাটারির অবস্থার উপর নির্ভর করে সিস্টেম নিজেই নির্ধারণ করে যে কোনটি ইঞ্জিনকে এই মুহুর্তে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত, বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়।

তবে 200 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতিতে বেছে নেওয়ার দরকার নেই - এই জাতীয় পরিস্থিতিতে বৈদ্যুতিক মোটরটির জন্য কেবল একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সহায়তা প্রয়োজন। এবং আপনি যদি আরও বেশি করে এক্সিলার পেডেল চাপেন তবে কেয়েন বাজ গতিতে এগিয়ে চলেছে। পাওয়ার রিজার্ভটি এত বিশাল যে ক্রসওভারটি কোন গতিবেগ বাড়ায় তা যত্ন করে না। এই ধরণের মোডগুলিতে, আপনাকে হেড-আপ ডিসপ্লেতে নেভিগেশনকে অনুরোধ করাতে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে, কারণ কাঙ্ক্ষিত মোড়ের তিনশো মিটার আগে প্রায় দুর্ভেদ্য are

ডিফল্টরূপে, কেয়েন হাইব্রিড ই-পাওয়ার মোডে চলে এবং কেবল 136 অশ্বশক্তি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত। এটি সামান্য বলে মনে হচ্ছে, তবে শহরটিতে একটি পরিমাপ করা যাত্রার জন্য খুব কমই লাগে। বৈদ্যুতিন মোটরটি প্রতি 19 কিলোমিটারের জন্য ব্যাটারি থেকে প্রায় 100 কিলোওয়াট ঘন্টা আঁকে এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনটিতে ঘোষিত মাইলেজটি 40 কিলোমিটার। জার্মানিতে, এই পরিসরের হাইব্রিডগুলি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে সমান, যা তাদের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লেনে চলাচল এবং বিনামূল্যে পার্কিং ব্যবহারের অধিকার দেয় use এবং কিছু ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে, এই জাতীয় গাড়ির মালিকরাও কর থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত।

তবে এটি তত্ত্ব, তবে বাস্তবে হাইব্রিড অটো মোড সর্বাধিক জনপ্রিয় হবে। এটি ডাবল টার্বোচার্জিংয়ের সাথে বৈদ্যুতিক মোটর ভি-আকারের পেট্রল "আট" এর সাথে সংযুক্ত হয় এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সর্বাধিক সম্ভাব্য জ্বালানির অর্থনীতির উপর ভিত্তি করে কখন এবং কোন ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দেবে তা নির্ধারণ করে। হাইব্রিড মোডে, দুটি অতিরিক্ত সেটিংস রয়েছে, ই-হোল্ড এবং ই-চার্জ, যা কেন্দ্রের স্ক্রিনে একটি বিশেষ মেনুর ভিতরে সক্রিয় করা যেতে পারে।

প্রথমটি আপনাকে উপলভ্য ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করতে দেয় যাতে আপনার এটি যেখানে প্রয়োজন সেখানে এটি ব্যবহার করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিশেষ পরিবেশগত অঞ্চলে যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়িগুলির চলাচল নিষিদ্ধ। এবং ই-চার্জ মোডে, আপনি যেমনটির নামটি থেকে অনুমান করতে পারেন, ব্যাটারি গাড়ির চলাচলে কোনও অপচয় না করে সর্বাধিক সম্ভাব্য চার্জ পেয়ে যায়।

অন্যান্য পোর্শ মডেলগুলি থেকে আরও দুটি মোড পরিচিত। স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাসে স্যুইচ করার সময়, দুটি মোটর অবিচ্ছিন্নভাবে চালিত হয়। তবে যদি স্পোর্ট মোডে ইলেকট্রনিক্সগুলি এখনও নিশ্চিত করে তোলে যে ব্যাটারি চার্জটি একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে না পড়ে, তবে স্পোর্ট প্লাসে গাড়িটি কোনও ট্রেস ছাড়াই তার যা কিছু পারে তা দেয়। দুটি প্যাডেল দিয়ে শুরু করে কেয়েন টার্বো এস ই হাইব্রিড মাত্র 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 থেকে 3,8 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে গতি বাড়িয়ে তোলে তবে লিনিয়ার ত্বরণটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক। সর্বোচ্চ 900 এনএম থ্রাস্ট 1500-5000 আরপিএমের বিস্তৃত আকারে উপলব্ধ এবং সমস্ত ক্ষণস্থায়ী মোড একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা আনা হয়।

দুটি মোটর এবং একটি গিয়ারবক্সের সাথে চ্যাসিসটিও যুদ্ধের মোডে চলে। এয়ার বেলোগুলি ক্রসওভারকে সর্বনিম্ন 165 মিমি পর্যন্ত নামিয়ে দেয়, সক্রিয় শক শোষকদের সর্বাধিক নির্ভুল প্রতিক্রিয়ার জন্য পুনর্গঠন করা হয়, এবং রোল দমন ব্যবস্থা অনুভূমিক থেকে দেহের সামান্যতম বিচ্যুতিকে নিরপেক্ষ করে। এই সেটিংসের সাহায্যে এমনকি 300 কেজি ভারী কেয়েন কোণে পুনরায় জ্বালানীর পক্ষে খুব সহজ।

এটি দুর্দান্ত যে টার্বো এস ই হাইব্রিডের মূল সংস্করণটি কার্বন-সিরামিক ব্রেক দ্বারা সজ্জিত। সত্য, আপনাকে প্যাডেলের নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়াতে অভ্যস্ত হতে হবে। এটি হাইব্রিড উপাদানগুলির কারণে। আপনি যখন ব্রেকটি প্রয়োগ করেন, গাড়িটি হাইড্রোলিক্স প্রকাশের আগে পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেকিংয়ের সাথে ধীর হয়ে যায়। প্রথমে দেখে মনে হচ্ছে হাইব্রিড কেয়েন হয় হয় ব্র্যাকের নীচে বা খুব কমিয়ে দিচ্ছে। তবে একটি দিনে আপনি এখনও ব্রেক সিস্টেম অ্যালগরিদমের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পান।

হাইব্রিড পোরশে কেয়েনের বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে এমন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি মাটির তলায় লুকানো রয়েছে, সুতরাং তাদের স্টোওয়েকে বিদায় জানাতে হয়েছিল এবং মোট লাগেজের বগির পরিমাণটি 125 লিটার হ্রাস পেয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড 7,2 কেডব্লু ইনভার্টার এবং 380 ভি 16-ফেজ সকেট ব্যবহার করে, 2,4 এ 10-ফেজ নেটওয়ার্ক থেকে ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ করতে কেবল 220 ঘন্টা সময় লাগবে। নিয়মিত XNUMX-এম্প XNUMX-ভোল্ট নেটওয়ার্ক থেকে রিচার্জ করতে ছয় ঘন্টা সময় লাগবে।

সব একই হাইব্রিড কেয়েন কুপের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এটি সম্প্রতি তুলনামূলকভাবে প্রবর্তিত হয়েছিল। দুটি ধরণের মৃতদেহের সাথে গাড়ির আচরণের পার্থক্য সম্পর্কে কিছু বলার নেই - কুপ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের টেবিলে একই পাওয়ার ইউনিট, প্রায় একই ওজন এবং হুবহু একই সংখ্যা রয়েছে। পার্থক্যটি হ'ল হাইব্রিড কেয়েন কুপ কেবলমাত্র নীরবেই নয়, বেশ সুন্দরভাবে জার্মান অটোবাহনকেও জয় করতে সক্ষম।

শারীরিক প্রকার	ক্রসওভার	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4926/1983/1673	4939/1989/1653
হুইলবেস, মিমি	2895	2895
কার্ব ওজন, কেজি	2415	2460
ইঞ্জিনের ধরণ	হাইব্রিড: টার্বোচার্জড ভি 8 + বৈদ্যুতিক মোটর	হাইব্রিড: টার্বোচার্জড ভি 8 + বৈদ্যুতিক মোটর
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	3996	3996
সর্বাধিক শক্তি, l সঙ্গে. আরপিএম এ	680 / 5750--6000	680 / 5750--6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	900 / 1500--5000	900 / 1500--5000
সংক্রমণ, ড্রাইভ	স্বয়ংক্রিয় 8 গতি পূর্ণ	স্বয়ংক্রিয় 8 গতি পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	295	295
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	3,8	3,8
জ্বালানী খরচ (এনইডিসি), l / 100 কিমি	3,7-3,9	3,7-3,9
মার্কিন ডলার থেকে দাম	161 700	168 500