মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার: সংযুক্তকারী

দ্য আউটল্যান্ডার সর্বপ্রথম শেয়ার্ড টেকনোলজিকাল মাল্টিফাংশনাল মডেল ব্যবহার করেন যা মিতসুবিশি, ডেইমলারক্র্ল্লার এবং পিএসএর সহযোগিতায় জন্মগ্রহণ করে। কম্প্যাক্ট এসইউভি দ্বৈত গিয়ারবক্স এবং একটি ভিডাব্লু ডিজেল ইঞ্জিন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। মডেল সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স পরীক্ষা।

আসলে, এই মেশিনের নাম একটু বিভ্রান্তিকর। যদিও মিৎসুবিশি ব্র্যান্ডটি প্রায়শই ক্লাসিক পাজেরো-স্টাইলের কঠিন SUV-এর সাথে যুক্ত হয় যখন এটি অফ-রোড যানবাহনের ক্ষেত্রে আসে, তবে আউটল্যান্ডার রয়ে গেছে শহুরে অফ-রোড যানবাহনের স্কুলের প্রতিনিধি, যার প্রধান পেশা স্পষ্টতই ভারী বাধা মোকাবেলা না করা। পাকা রাস্তার সীমানা ছাড়িয়ে। যেমন টয়োটা PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva ইত্যাদির প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের ক্ষেত্রে, আউটল্যান্ডারের একটি আদর্শ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, প্রাথমিকভাবে সমস্ত আবহাওয়ায় ভাল ট্র্যাকশনের জন্য এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ সক্রিয় নিরাপত্তা - অবিস্মরণীয় অফ-রোড প্রতিভার মতো বিষয়গুলি এখানে আলোচনা করা হয়নি৷

অতএব, বড় ভাই পাজেরোর সাথে সাদৃশ্যগুলি অপ্রয়োজনীয় এবং সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় - প্রকৃত এসইউভিগুলির মধ্যে একটি জায়গা দাবি করে না, আউটল্যান্ডারটি সাতটি আসন এবং একটি বিশাল লাগেজ বগি সহ একটি অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং কার্যকরী মডেল, যার পুরো বোঝা প্রায় অপ্রাপ্য বলে মনে হয়। এর নীচের অংশটি ট্রাঙ্কের খুব কম প্রান্ত সরবরাহ করে এবং নিজেই 200 কিলোগ্রাম পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে।

কালো প্লাস্টিকের প্রাচুর্যের সাথে, অভ্যন্তরটি খুব অতিথিপরায়ণ নাও লাগতে পারে, তবে এর গুণাবলীর সাথে দীর্ঘ পরিচিতির পরে আরামের অনুভূতি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়। কারিগরের গুণমান একটি ভাল স্তরে রয়েছে, উপকরণগুলি পর্যাপ্ত মানের এবং মডেলটি বিশেষত উচ্চ মানের পাতলা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী নিয়ে গর্ব করে। ভাঙ্গা জায়গার উপর দিয়ে যাওয়ার সময় প্লাস্টিকের কিছু অংশের সামান্য ক্রিক দ্বারা একটি ছোট ছাপ তৈরি হয়। একটি ergonomic দৃষ্টিকোণ থেকে, কেবিন সত্যিই নিখুঁত - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বড় বোতামগুলি খুব কমই আরামদায়ক করা যেতে পারে, এবং ড্রাইভারের আসনের সামঞ্জস্যের অত্যন্ত বিস্তৃত পরিসর তাকে শুধুমাত্র চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করতে দেয় না। অন্যান্য আন্দোলন এবং এমনকি ফণা পর্যন্ত। ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি ছয়-স্পীড গিয়ার লিভারের সামনে সরাসরি অবস্থিত একটি বড়, গোলাকার বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অপারেশনের তিনটি মোড সক্রিয় করা সম্ভব - ক্লাসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে অ্যাক্টিভেটেড অল-হুইল ড্রাইভ (যখন সামনের চাকায় স্লিপেজ শনাক্ত করা হয়, পিছনের এক্সেলটি উদ্ধারে আসে) এবং 4WD লক চিহ্নিত একটি মোড, যাতে উভয় অক্ষের গিয়ার অনুপাত একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে স্থির করা হয়েছে।

জ্বালানী অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে, কেবলমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে ড্রাইভিংয়ের বিকল্পটি যুক্তিযুক্তভাবে সর্বাধিক উপযুক্ত, তবে দৃশ্যত, এটি মূলত হাইওয়েতে বা আন্তঃনগর রাস্তায় উচ্চ গতিতে ভাল অবস্থায় ড্রাইভিং করার জন্য উপযুক্ত। এই সন্ধানটি এই সত্যের পরিণতি যে দরিদ্র খপ্পর বা দ্রুত ত্বরণের সাথে ডাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, সামনের চাকার ঘূর্ণন সাধারণ হয়ে যায় এবং এইভাবে কোণঠাসা সুরক্ষা এবং সোজা-লাইনের স্থায়িত্বকে বাধা দেয়। সে কারণেই 4WD অটো মোড বা 4WD লকগুলির মধ্যে একটি চয়ন করা ভাল, যাতে ট্র্যাকশন সমস্যাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং রাস্তার স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়।

সাসপেনশন একটি দুর্দান্ত কাজ করে এবং আরাম এবং রাস্তা ধরে রাখার মধ্যে একটি চমৎকার সমঝোতা প্রদান করে। এটির ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের সীমাগুলি কেবলমাত্র বিশেষত রুক্ষ বাম্পগুলি অতিক্রম করার সময় দৃশ্যমান হয় এবং রাস্তার গতিশীলতা SUV ক্যাটাগরির একটি গাড়ির জন্য চিত্তাকর্ষক (পরবর্তীতে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং দ্বারা তৈরি করা হয়)। একটি কোণে শরীরের ঝোঁক তুলনামূলকভাবে ছোট, এবং যখন সীমা মোডে পৌঁছায়, তখন ESP সিস্টেম (যা এই মডেলে উপাধি বহন করে (ASTC) একটু রুক্ষ কাজ করে, কিন্তু সত্যিই কার্যকর। শহুরে অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে চিত্তাকর্ষক হয়। মাত্র 10,4 মিটারের একটি ক্লাসের জন্য একটি অসাধারণভাবে ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ - একটি কৃতিত্ব যার প্রতিযোগীদের মধ্যে কার্যত কোনো অ্যানালগ নেই।

আউটল্যান্ডার ডিআই-ডি ড্রাইভটি ভক্সওয়াগেন টিডিআই সিরিজের একটি দুর্দান্ত দুই-লিটার ইঞ্জিনে বরাদ্দ করা হয়েছে, যা আমরা জার্মান উদ্বেগের অনেক মডেল থেকে জানি। দুর্ভাগ্যবশত, 140 হর্সপাওয়ার এবং 310 নিউটন মিটারে, ইউনিটটি প্রায় 1,7 টন ওজনের একটি SUV-এর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান নয়। এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই ধরনের খুব ভালো অ্যারোডাইনামিকস সহ ভারী শরীরে স্থাপন করা হলে, বিশেষ করে মাঝারি গতিতে, ইঞ্জিনটি চিত্তাকর্ষক (যদিও গল্ফ বা অক্টাভিয়া ক্যালিবারের মডেলের মতো চিত্তাকর্ষক নয়) ট্র্যাকশন প্রদান করে। সাচো, আউটল্যান্ডারের নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, পাম্প-ইনজেক্টর সহ একটি ইঞ্জিনের কাজটি সহজ নয় - ছয় গতির ট্রান্সমিশনের সংক্ষিপ্ত গিয়ারগুলি টর্কের ব্যবহারকে অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে, তবে অন্যদিকে , উচ্চ ওজনের সাথে সংমিশ্রণে, উচ্চ গতি প্রায় ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের দিকে পরিচালিত করে, যা ফলস্বরূপ জ্বালানী খরচকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। ড্রাইভের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অসুবিধা, যা কাজ করার সূক্ষ্ম উপায়গুলি থেকে বেশ দূরে, এটি হল এর টার্বো বোর, যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মডেলগুলিতে কম মারাত্মক এবং সহজেই কাটিয়ে উঠতে দেখা যায়, মিতসুবিশিতে এটি 2000 আরপিএম এবং আরও অনেকের নীচে একটি স্পষ্ট অসুবিধা হয়ে ওঠে। ক্লাচ প্যাডেলের কিছুটা অপরিচিত অপারেশন সহ, এটি শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় বেশ কয়েকটি অসুবিধার সৃষ্টি করে।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: বোরিস্লাভ পেট্রোভ

মূল্যায়ন

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার ২.০ ডিআই-ডি ইনস্টল

আউটল্যান্ডারের ড্রাইভট্রেনের দুর্বল পয়েন্টগুলি গাড়ির সুরেলা সামগ্রিক পারফরম্যান্সকে ছাপিয়ে রাখতে পারে না, যা তার আধুনিক আড়ম্বরপূর্ণ নকশা, অর্থের জন্য দুর্দান্ত মূল্য, কেবিন এবং ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা এবং আরাম এবং রাস্তা সুরক্ষার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য সহ বিপুল সংখ্যক ক্রেতাকে ইতিবাচকভাবে আকর্ষণ করবে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার ২.০ ডিআই-ডি ইনস্টল
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	103 কিলোওয়াট (140 এইচপি)
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	42 মি
সর্বোচ্চ গতি	187 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,2 ল / 100 কিমি
মুলদাম	61 990 লেভোভ