মিতসুবিশি ক্যারিসমা 1.6 আরাম
যাইহোক, আমরা কি অন্তত আনুমানিক মানদণ্ড বা বেঞ্চমার্ক স্থাপন করতে পারি যাতে বিভিন্ন ব্যক্তির মূল্যায়ন অন্তত আনুমানিক তুলনীয় হয়? অবশ্যই, আমরা গাড়ির জগতে মানদণ্ড সেট করার চেষ্টা করব - সর্বোপরি, আমরা কেবল একটি গাড়ি পত্রিকা।
এবং এমন একটি গাড়ির চেয়ে শুরু করা কোথায় ভাল যেটি ইতিমধ্যে তার নামে আরাম বহন করে: মিতসুবিশি ক্যারিসমা 1.6 আরাম (ইংরেজি থেকে অনুবাদে আরাম মানে আরাম)। স্লোভেনীয় রাস্তাগুলি যা ভরাট, wavesেউ এবং অনুরূপ বাধাগুলি অতিক্রম করার ক্ষমতা ড্রাইভিং আরাম সম্পর্কে ভলিউমগুলি বলে। চ্যাসি সবসময় গাড়ির লোড নির্বিশেষে সব ধরণের চাকার প্রভাবকে কার্যকরভাবে শোষণ করতে হবে। ক্যারিশমা খুব ভালো কাটছে (এমনকি কমফোর্ট সেট ছাড়াও)। অন্যথায়, একটি আরামদায়ক চ্যাসি কম চাহিদা সম্পন্ন চালকদের সন্তুষ্ট করবে যারা তাদের গাড়ি দেশের রাস্তা এবং তাদের কোণে দৌড়ানোর জন্য প্রস্তুত হবে বলে আশা করে, কিন্তু এই সময় গাড়ির গতিশীলতা আরামদায়ক পরিষেবা।
আরামে যাত্রী এবং চালকের সার্বিক কল্যাণও অন্তর্ভুক্ত। পরেরটি মূলত আরামদায়ক আসন, গাড়িতে জায়গার পরিমাণ, কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং, সেইসাথে স্টোরেজ স্পেসের সংখ্যা এবং আকার দ্বারা প্রভাবিত হয়। সামনের এবং পিছনের আসনগুলি যথেষ্ট নরম, কিন্তু অন্যদিকে, সামনের যাত্রীদের দেহগুলিকে যথাযথভাবে রাখার জন্য পাশের এলাকায় তারা এখনও স্থিতিশীল, অন্যদিকে চালক আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য কটিদেশীয় সমর্থন সামঞ্জস্য করতে পারে। তবে চালক সম্ভবত নরম অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দ্বারা বিরক্ত হবেন, যার কারণে তার ডান পা শহরে গাড়ি চালানোর সময় বিশেষ করে ক্লান্ত হয়ে পড়বে এবং সাধারণভাবে, নিয়মগুলি পর্যবেক্ষণ করার সময় (গতি বজায় রাখতে, আপনার পা উঁচু রাখতে হবে) ।
বরং উচ্চ আসনগুলির কারণে, যারা বিশেষ করে লম্বা (180 সেন্টিমিটারের বেশি) তাদের উচ্চতায় পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে না। কিন্তু ট্রাঙ্কে অবশ্যই যথেষ্ট জায়গা আছে। সেখানে, মৌলিক 430 লিটারের সুন্দর ডিজাইন করা লাগেজের বগি ছাড়াও, আপনি তৃতীয় ভাঁজ করা পিছনের বেঞ্চের আসনটিও ব্যবহার করতে পারেন, যা আপনাকে পুরো বেঞ্চ ভাঁজ করার সময় সম্পূর্ণ সমতল নীচে 1150 লিটার লাগেজের স্থান দেবে। যাইহোক, ট্রাঙ্ক lাকনা বরং সমতল কাচের কারণে, সিলিং কম। লাগেজের বগিটির অপেক্ষাকৃত ভাল ব্যবহারযোগ্যতা কেবিনেও রয়েছে, যেখানে আমরা পর্যাপ্ত (খোলা এবং বন্ধ) স্টোরেজ স্পেস পাই, যেখানে সামনের দরজায় সবচেয়ে হতাশাজনক স্টোরেজ পকেট রয়েছে। পরেরটিতে, বর্ধিত হওয়া সত্ত্বেও, আমরা একটি মানচিত্র বা অনুরূপ "কাগজ" বস্তু স্থাপন করতে পারি, যা বেশিরভাগ আকারে সংকীর্ণ।
এটি কেবিনের ভাল সাউন্ডপ্রুফিংয়ের সাথে একই, যা সর্বশক্তিমান নয়। একটি ভরাট গর্ত 4250 rpm এর উপরে সামান্য খারাপ ইঞ্জিন শব্দ ধারণকে প্রতিফলিত করে। কিন্তু আতঙ্কিত হবেন না; আওয়াজের মাত্রা আসলেই বেশি লক্ষণীয়, কিন্তু এখনও গ্রহণযোগ্য ডেসিবেল রেঞ্জে রয়েছে।
ঠিক আছে, যদি যাত্রীরা এবং তাদের লাগেজ রাস্তায় ভাল মনে করে, তবে এটি আরও সক্রিয় চালকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। কর্নারিংয়ের সময়, ক্যারিসমা আরও লক্ষণীয়ভাবে ঝুঁকে পড়ে এবং সামান্য দরিদ্র হ্যান্ডলিং এবং অবস্থানও চূড়ান্ত ছাপে অবদান রাখে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে কিছু "অর্থনীতি" জুতা (বিশেষ উল্লেখ দেখুন) এর জন্য দায়ী করা যেতে পারে, কিন্তু নরম (এবং আরামদায়ক) চেসিসের কারণে, শরীর এখনও কোণে লক্ষণীয়ভাবে কাত হয়ে থাকে। আপনি এটাও বলতে পারেন: আপনি কিছু অর্জন করছেন, আপনি কিছু হারাচ্ছেন।
ক্যারিসমার পরীক্ষায় ব্যবহৃত 1-লিটারের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এটি একই। এটি খুব দ্রুত যায় না, কিন্তু সারাদিনের ইঞ্জিন স্পিড রেঞ্জ জুড়ে স্থির এবং অবিচ্ছিন্ন ত্বরণ প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে খুব মূল্যবান।
আধুনিক গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন অর্থনীতিও খুব গুরুত্বপূর্ণ। মিতসুবিশি প্রথম অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক যিনি একটি আধুনিক উচ্চ-ভলিউম গাড়িতে (ক্যারিসমি) দহন চেম্বারে সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন প্রবর্তন করেছিলেন এবং সংক্ষেপে জিডিআই (গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন) পেয়েছিলেন। এটি অবশ্যই প্রধানত জ্বালানি খরচ কমায়, কিন্তু GDI সিস্টেম (1) ছাড়া 6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ ক্যারিসমা পরীক্ষায় পরেরটি প্রতি শত কিলোমিটারে একটি সম্পূর্ণ গ্রহণযোগ্য 8 লিটার আনলেডেড পেট্রল। অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের সাথে, এটি এমনকি এক লিটার কম হতে পারে, কিন্তু প্রতি 5 কিলোমিটারে XNUMX লিটারের বেশি নয়। মিত্সুবিশি ইঞ্জিন প্রকৌশলীদের একচেটিয়াভাবে উজ্জ্বল আলোতে দেখানো খুব উৎসাহজনক সংখ্যা।
জ্বালানী গেজটি নিচের দিকে যথেষ্ট পরিমাণে সঠিক না হওয়ায় (জ্বালানী স্টকের পাশে) অনেক ধূসর চুল হয়েছিল। এইভাবে, আমাদের সাথে ঘটেছে যে জ্বালানী বাল্ব সহ জ্বালানী গেজ সূচকটি এখনও চালু হয়নি, যা নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করছিল, একটি সম্পূর্ণ খালি ট্যাঙ্ক দেখিয়েছিল, যখন ট্রিপ কম্পিউটারটি 100 কিলোমিটারেরও বেশি নম্বর দেখিয়েছিল।
একটি আরামদায়ক এবং সেইজন্য নরম সুরযুক্ত চ্যাসি কর্নারিংয়ের জন্য সেরা পছন্দ নয়, তবে ক্যারিশম্যাটিক মিতসুবিশি এর সম্ভাব্য ক্রেতারা এটি নিয়ে খুব বেশি চিন্তিত নন। পরেরটি অবশ্যই 1-লিটার ইঞ্জিনের অর্থনীতিতে অনেক বেশি অংশীদারিত্ব দেবে, আরাম এবং সামগ্রিক সুস্থতা চালাবে। মিটসুবিশি সামনের আসনগুলি এবং অতিরিক্ত নরম এক্সিলারেটর প্যাডেলগুলি বাদ দিয়ে এই উপাদানগুলির ভাল যত্ন নিয়েছে।
তিনি দরদাম মূল্যের যত্নও নিয়েছিলেন, যা অর্থনৈতিক যাত্রায় আরাম ছাড়াও, সেমি-অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, 4 টি সামনের এয়ারব্যাগ, এবিএস ব্রেক এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কারিগরি অন্তর্ভুক্ত করে। একটি গাড়ী প্যাকেজ যা তার জীবন চক্রের শেষে তার চূড়ান্ত আকারে রয়েছে এটি একটি নতুন গাড়ির জন্য অনেক ভাল এবং কিছু খারাপ বৈশিষ্ট্যের জন্য একটি ভাল কেনা।
পিটার হুমার
ছবি: Aleš Pavletič
মিতসুবিশি ক্যারিসমা 1.6 আরাম
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | এসি কোনিম ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 14.746,44 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 14.746,44 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 76 কিলোওয়াট (103 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,4 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 185 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,3l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 77,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1597 cm3 - কম্প্রেশন 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 76 kW (103 hp.) 6000 rpm - সর্বোচ্চ 141 rpm-এ 4500 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 6,0 l - ইঞ্জিন তেল 3,8 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,363; ২. 1,863 ঘন্টা; III. 1,321 ঘন্টা; IV 0,966; V. 0,794; পিছনের 3,545 - ডিফারেনশিয়াল 4,066 - টায়ার 195/60 R 15 H |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,4 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,0 / 5,8 / 7,3 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং সাপোর্ট, ডবল উইশবোন, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং), রিয়ার পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিস্ক, ABS, EBD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1200 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1705 কেজি - ব্রেক সহ 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4475 মিমি - প্রস্থ 1710 মিমি - উচ্চতা 1405 মিমি - হুইলবেস 2550 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1475 মিমি - পিছনে 1470 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,4 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1600 মিমি - প্রস্থ 1430/1420 মিমি - উচ্চতা 950-970 / 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 880-1100 / 920-660 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি |
| বাক্স: | (স্বাভাবিক) 430-1150 লি |
আমাদের পরিমাপ
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel। vl = 86%, ওডোমিটার অবস্থা: 9684 কিমি, টায়ার: মহাদেশীয়, ContiEcoContact | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,9s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 33,5 সেকেন্ড ( 154 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 14,2 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 20 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 188 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 7,9l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,5 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 75,8m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 43,9m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 69dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | ভুল জ্বালানী গেজ |
মূল্যায়ন
1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে মিতসুবিশির ক্যারিসমা, স্ট্যান্ডার্ড ট্রিম লেভেলের পরিপ্রেক্ষিতে একটি ভাল এবং দরদাম করে। এটা সত্য যে এর কিছু অসুবিধাও আছে, কিন্তু ক্যারিশম্যাটিক ক্যারিজম ক্লায়েন্টরা প্রশংসা করবে এমন ভাল বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা এটি ছায়াচ্ছন্ন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চ্যাসি আরাম
সামনে ভাল আসন
সাউন্ডপ্রুফিং
অসংখ্য ভান্ডার
নমনীয় এবং বড়
জ্বালানি খরচ
মূল্য
অবস্থান এবং আপীল
অত্যন্ত স্থাপিত
সামনের আসন
জন্য খুব নরম প্যাডেল
পাতলা সামনের পকেট
পরিমাপের ভুলতা
