টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ এক্স 250 ডি 4 ম্যাটিক: বড় ছেলে

দ্বৈত ড্রাইভ এবং 190 এইচপি ডিজেল সহ একটি সংস্করণে এক্স-ক্লাস পরীক্ষা করুন

মার্সিডিজ এক্স-ক্লাস সম্পর্কে আমাদের প্রথম ইম্প্রেশনগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রকাশ করার জন্য, একটু এগিয়ে শুরু করা ভাল হবে। কারণ এই ধরনের গাড়িগুলিতে, একজন ব্যক্তি যে প্রত্যাশার সাথে যোগাযোগ করেন তা সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। একটি মার্সিডিজ পিকআপ ট্রাক কেমন হওয়া উচিত বলে আপনি মনে করেন? এটি কি একটি বাস্তব মার্সিডিজ হতে হবে (যদিও ধারণাটি প্রসারিত), শুধুমাত্র একটি পিকআপ ট্রাক বডি সহ? যদি হ্যাঁ, মার্সিডিজ ঠিক কী হওয়া উচিত - একটি বিলাসবহুল গাড়ি বা অসামান্য পেশাদার দক্ষতা সহ একটি হালকা ওজনের মডেল? নাকি এটা আশা করা যৌক্তিক যে এটা শুধু একটি ভালো পিকআপ হবে, কিন্তু প্রতিযোগিতার কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য সহ, যেগুলো প্রতিটি মার্সিডিজের ভাণ্ডারের অপরিহার্য অংশ হিসেবে বিবেচিত হয়? তিনটি সম্ভাব্য প্রধান উত্তর, যার প্রতিটি, ঘুরে, অতিরিক্ত সূক্ষ্মতার জন্য একটি বিস্তৃত ক্ষেত্র দেয়।

উত্তর দেওয়ার সময়

বাইরের দিকে, গাড়িটি শক্তি এবং শক্তির বহিঃপ্রকাশ ঘটায় - এটি নিঃসন্দেহে মূলত শরীরের আকারের কারণে, ইউরোপীয় মান অনুসারে বিশাল, তবে পেশীবহুল নকশার কারণেও যা এক্স-ক্লাসকে রাস্তায় একটি বাস্তব তারকা করে তোলে, বিচার করে পথচারীদের এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রতিক্রিয়া। একটি চিত্তাকর্ষক তিন-পয়েন্টেড তারকা সহ একটি বড় স্বাক্ষর গ্রিল স্পষ্টভাবে শ্রেষ্ঠত্বের জন্য মডেলের উচ্চাকাঙ্ক্ষার কথা বলে, পাশের লাইনটিও আমরা নাভারায় যা দেখি তার থেকে খুব আলাদা। কিন্তু প্রশ্ন থেকে যায় - এই বিশাল পিকআপ ট্রাকের আত্মবিশ্বাসী অবস্থানের পিছনে কী রয়েছে?

সত্য হল যে এক্স-ক্লাস ককপিটে andোকার পর এবং 5,30 মিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি চিত্তাকর্ষক দৈত্যের চাকার পিছনে কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে বেশিরভাগ প্রশ্নেরই মোটামুটি দ্রুত উত্তর দেওয়া যেতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটি নিসান নাভারা এবং রেনল্ট আলাস্কানের কৌশল ব্যবহার করে এবং বার্সেলোনার ফ্রাঙ্কো-জাপানিজ ইউনিয়নের কারখানা থেকে আসে, এটি পাওয়া যায়, যদিও এটি কেবল প্রথম নজরে। মনে হচ্ছে আমরা একটি ক্লাসিক কঠিন মেশিন নিয়ে কাজ করছি যা কাজ এবং আনন্দ উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে। ককপিট পেতে, আমাদের বেশ উঁচুতে উঠতে হবে, এবং ভিতরে আমরা একটি খুব মার্জিতভাবে ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ড আশা করি অনেকগুলি সাধারণ মার্সেডিজ বিশদ যেমন স্টিয়ারিং হুইল, এর পিছনে নিয়ন্ত্রণ, বায়ুচলাচল অগ্রভাগ, স্ক্রিন এবং ইনফোটেনমেন্ট নিয়ন্ত্রণ। ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের মধ্যে পাওয়া যাবে এবং প্রত্যাশিত উচ্চ মানের প্রদর্শন করা যাবে। উপাদান যেমন গিয়ার লিভার কনসোল, কিছু বোতাম এবং ড্যাশবোর্ডের নিচের অংশ সহজেই নাভারা সাদৃশ্য দেখায়। বসার অবস্থানটি বিলাসবহুল যাত্রী মডেলের চেয়ে লাইটওয়েটের মতো, এবং এর বস্তুনিষ্ঠভাবে এর খুব ইতিবাচক দিক রয়েছে, যেমন সব দিক থেকে চালকের আসন থেকে চমৎকার দৃশ্যমানতা।

V350 সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং মার্সিডিজ থেকে স্থায়ী টুইন ট্রান্সমিশন সহ টপ-অফ-দ্য-লাইন X 6 d-এর জন্য আমাদের আরও কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে - আপাতত, মডেলটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ উপলব্ধ আমরা ইতিমধ্যে নাভারা থেকে ভাল জানি. 2,3-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল দুটি সংস্করণে পাওয়া যায় - একটি একক টার্বোচার্জার এবং 163 এইচপি আউটপুট সহ। অথবা দুটি টার্বোচার্জার এবং 190 এইচপি শক্তি সহ। ট্রান্সমিশনটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা সাত-গতির টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় হতে পারে। মৌলিক সংস্করণে শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে একটি ড্রাইভ রয়েছে, অন্যান্য পরিবর্তনগুলি অতিরিক্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি লক করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত। আমাদের মডেলটিতে বিটার্বো ফিলিং, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল।

শক্তিশালী ট্র্যাকশন সহ বিটুর্বো ডিজেল

এমনকি ইগনিশন সহ, ড্রাইভটি অত্যাধুনিকের চেয়ে বেশি পেশাদার বলে মনে হয়। ডিজেল টোন সমস্ত গতিতে পরিষ্কার থাকে এবং শক্তিশালী ট্র্যাকশন কোনও সন্দেহ রাখে না যে গাড়িটি সম্পূর্ণ লোড বডি নিয়েও গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হবে না। যাইহোক, এক টনের চেয়ে একটু বেশি বহন ক্ষমতা আরেকটি প্রমাণ যে এটি একটি গুরুতর গাড়ি, এবং পিকআপ ট্রাক বডি সহ কোনও ধরণের ডিজাইনার ক্রসওভার নয়। মসৃণভাবে চলমান গিয়ারবক্সটি ট্রান্সমিশনের প্রকৃতির সাথে মেলে এবং জ্বালানি খরচ যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে।

নাভারার চেয়ে আলাদা চেসিস অর্জনের জন্য মার্সিডিজ চেসিসে কঠোর পরিশ্রম করেছিল। আরামের পরিপ্রেক্ষিতে প্রতিশ্রুত উন্নতি রয়েছে - এবং তবুও গাড়ির সাসপেনশনের নকশা এমন যে আমরা এই সূচকটিতে অলৌকিক ঘটনা আশা করতে পারি না। যাইহোক, আসল বিষয়টি হ'ল বিশেষত ছোট বাম্পগুলি অতিক্রম করার সময়, পূর্ণ আকারের পিকআপ ট্রাকের প্রতিনিধির জন্য এক্স-ক্লাসটি অস্বাভাবিকভাবে শান্ত।

প্রশ্নটি উপেক্ষা করা যায় না, গুরুতর পেশাদার ক্ষমতা সহ একটি কঠিন পিকআপ ট্রাক এবং মার্সিডিজ অনুভূতি সহ একটি আনন্দদায়ক গাড়ির মধ্যে এই আকর্ষণীয় হাইব্রিডটির মালিক হতে সত্যিই কত খরচ হয়? উত্তরটি কিছুটা অপ্রত্যাশিত - দামটি খুব যুক্তিসঙ্গত। বেস মডেলটি BGN 63 থেকে শুরু হয়, যেখানে শীর্ষ সংস্করণটি BGN 780-এ উপলব্ধ। এটি একই ধরনের ক্ষমতা সম্পন্ন একটি গাড়ির জন্য একটি যোগ্য অফার এবং একটি বড় মার্সিডিজের জন্য একটি খুব ভাল দামের চেয়েও বেশি৷

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: মিরোস্লাভ নিকোলভ