টেস্ট ড্রাইভ Mercedes C 350e এবং 190 E 2.5-16 Evo II: চারটি সিলিন্ডারের জন্য Oratorio

মার্সেডিজ সি 350 ই এবং 190 ই 2.5-16 বিবর্তন II ট্র্যাকে মিলিত হয়

আমরা প্রায়শই কথা বলি এবং লিখি যেন সেই সময়ে স্পোর্টস কারের বিশ্বে কেবল ছয়টি সিলিন্ডার এবং আরও অনেক কিছু সহ মডেল ছিল। সাধারণভাবে, তখন সবকিছু আজকের চেয়ে ভাল ছিল। আপনি দেখেন, তারপরে পেট্রলের দাম নেই, এবং গাড়িগুলি চিরকাল, ভাল, বা কমপক্ষে পরবর্তী ইঞ্জিন পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী হয়। এই কারণেই আমরা ক্রমাগত, প্রায়ই সঙ্গত কারণে, ছোট করার প্রক্রিয়ায় মোটরসাইকেলের ক্ষুদ্রকরণের উপর অশ্রুপাত করি। আট থেকে ছয়টি সিলিন্ডারের একটি BMW M3 পচানোর জন্য তিনি কাকে তার হৃদয় দিয়েছিলেন? কেন নতুন মার্সিডিজ সি 63 এএমজি 2,2 লিটার স্থানচ্যুতি অনুপস্থিত? আর আমার অফিসে শ্যাম্পেন নেই কেন? একই সময়ে, আমরা ভুলে যাই যে ফোর-হুইলিংয়ের অনেক নায়ক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে তাদের ক্যারিয়ার শুরু করেছিলেন।

আপনার কি মনে আছে 16 এবং 80 এর দশকে 90V শব্দটি কতটা জাদুকর ছিল? প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, একটি কসওয়ার্থ সিলিন্ডার হেড সহ Opel Kadett GSI 16V-এর মতো চিত্তাকর্ষক মেশিনে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস বাইকের প্রতীক৷ অথবা মার্সিডিজ 2.3-16, এছাড়াও ইংরেজ রেসার দ্বারা পরিবর্তিত। একই সময়ে, 2.3 এখনও সেরা ছিল না - এটি 1990 সালে একটি 2.5-16 ইভো II এবং একটি বিয়ার বেঞ্চের প্রস্থের পিছনের ডানা নিয়ে হাজির হয়েছিল। সুতরাং, একটি 2,5 লিটার শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা 235 হর্সপাওয়ারের জন্য অনেক রেভসে সংগ্রাম করে। সেই সময়ের জন্য কী চিত্র! এবং বিএমডব্লিউ এম 3 এর সাথে কী দুর্দান্ত দ্বন্দ্ব - সেই বছরগুলিতে যখন ডিটিএম এখনও একটি নিখুঁত লাইনে পুঁতির মতো সাজানো অ্যারোডাইনামিক দানব দিয়ে তৈরি হয়নি। সেই সময়ে, ইভো II, 500 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ, 190 রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার সংস্করণ ছিল।

ক্রস গর্বিত সজ্জা

মডেলটি তার বিশাল ডানা দিয়ে এই শক্তি প্রদর্শন করে - উল্কির মতো কিছু যা কিছু লোক কোমরে করে। "বডি বিল্ডিংয়ের যুগে, মার্সিডিজ মডেলটি প্লাস্টিকের বৈশিষ্ট্য সহ একটি স্পোর্টস কার হিসাবে বিশ্বের কাছে বেশ খোলামেলাভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে," অটো মোটর ও স্পোর্ট 1989 সালে ইভো আই উপলক্ষে লিখেছিল। বডিবিল্ডিং আজ আধুনিক। শীর্ষ hairstyles. এই কারণেই এখন পর্যন্ত সি-ক্লাসের সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর-সিলিন্ডার সংস্করণটি গির্জার গায়ক গায়কের মতো নম্র বলে মনে হচ্ছে। একটি পাওয়ার ইউনিটের জন্য বিশুদ্ধতম উদাহরণের সংযম, কেবল তখনকার তুলনায় চিত্তাকর্ষক নয়: 279 এইচপি। এবং 600 Nm। 1990 সালে ফেরারি 348 tb যে মানগুলি নিয়ে গর্ব করতে পারে - শুধুমাত্র একটি বরং অসার 317 Nm দিয়ে। যাইহোক, যখন ফেরারি এবং ইভো II উভয়ই তাসকানির একটি গ্রামীণ বিয়েতে চিয়ান্টির মতো গ্যাস ঢালছে, স্টুটগার্টের হাইব্রিড মডেলটি প্রতি 2,1 কিলোমিটারে কৃপণভাবে 100 লিটার দিয়ে সন্তুষ্ট। - বিরতি - ইউরোপীয় মান অনুযায়ী।

ঝড় আগে শান্ত

স্ট্যান্ডার্ড একটি প্রাচীর আউটলেট থেকে শ্রমসাধ্য দুই ঘন্টা চার্জের পরে একটি পরিসংখ্যানগতভাবে সম্ভাব্য খরচ। অন্যথায়, অনুশীলনে, আপনাকে 100 কিলোমিটার প্রতি শূন্য থেকে দশ লিটার পর্যন্ত মানগুলির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে - রুটের ধরন এবং দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে।

এবং এখন দুটি চার-সিলিন্ডার স্টার ক্রুজার পর্তুগালের ফারোর কাছে পোর্টিমো রেসকোর্সে তাদের স্বয়ংচালিত যুগের স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে। একদিকে, একটি বহির্মুখী, গ্যাস-ক্ষুধার্ত, দ্রুত গতিশীল দানব, অন্যদিকে, একটি শক্তিশালী ইকো-হাইব্রিড খেলা যা বুনা ছাড়া অন্য কিছু করতে পারে। উভয় যন্ত্রের জন্য সাধারণ শুরুর আগে প্রায় ধ্যানমূলক শান্ত। 350e তে, এটি ই অক্ষরের একটি যৌক্তিক পরিণতি, যার অর্থ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। দহন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি 60 কিলোওয়াট (82 এইচপি) সিঙ্ক্রোনাস ডিস্ক-আকৃতির বৈদ্যুতিক মোটর 31 কিলোমিটার পর্যন্ত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসর সরবরাহ করে, যা 6,4 কিলোওয়াট ঘণ্টার নেট শক্তি ঘনত্ব সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। সামান্য হেডওয়াইন্ড এবং কাত হয়ে দূরত্ব সহজেই অর্জন করা যায়। ডুয়াল-ক্লাচ হাইব্রিড সিস্টেমের অল-ইলেকট্রিক মোডে, সি-ক্লাস আশ্চর্যজনকভাবে নরমভাবে, শান্তভাবে এবং 340 Nm শক্তির সাথে টানে। কোলাহলপূর্ণ শহুরে কেন্দ্রগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত প্রশান্তিদায়ক এজেন্ট। এটি সম্ভবত ইলেক্ট্রোমোবিলিটির সবচেয়ে মনোরম পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া।

যাইহোক, পুরানো করাতের সাথে শান্তি রাজত্ব করে। কম রেভ এবং আকস্মিক ট্র্যাকশনের অভাবে, ইভো অন্য যে কোন ফোর-সিলিন্ডার গাড়ির মতো শান্ত গোঙানির সাথে রাস্তার ধারে চলে যায়। "Empeccably শান্ত চলমান" হল অটো মোটর এবং খেলাধুলার প্রাক্তন মূল্যায়ন। সেই সময়ে, এটি একটি স্পোর্টস ইঞ্জিনের জন্য চাটুকার শোনাচ্ছিল। আজকের প্রজন্মের জন্য, টার্বো ইঞ্জিনের টর্কের সাথে অভ্যস্ত, এই গোলগাল মার্সিডিজের সাথে দেখা করা একটি নন-অ্যালকোহলযুক্ত ব্যাচেলর পার্টির মতোই শান্ত। ইতিমধ্যেই 4500 rpm-এ তারা একটি পানীয় পরিবেশন করা শুরু করে - তারপর ইভো তার সাইলেন্সারের মাধ্যমে পুরোনো ডিটিএম সংগীতটি উত্সাহের সাথে গায়। একটি উত্তেজক আরিয়া গর্জন, হুইসেল এবং র্যাটেলে ভরা। কনসার্টের সময়, পাইলট একটি সাধারণ এইচ-শিফ্টের মাধ্যমে প্রায় হোঁচট খায়, যেখানে বিপরীত গিয়ার বাম এবং সামনে থাকে। অবশেষে, অ্যাসফল্টে আগুন লেগেছে - অবশ্যই, সময়ের মান অনুসারে। আপনি যদি আপনার অনুভূতি বিশ্বাস করেন, আপনি বার্ন্ড স্নাইডার, যিনি Portimão জয় করতে এসেছিলেন। কমপক্ষে যতক্ষণ না এই নম্র রূপালী জিনিসটি তার LED হেডলাইটগুলির সাথে পিছনের ফেন্ডারকে উঁকি দিতে শুরু করে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভার তারপর থ্রোটলকে ফুল থ্রোটলে খুলতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থ্রেশহোল্ডের পেরিয়ে শান্তভাবে প্যাডেল করে এবং 2,1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনকে চালু করে। এখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আরও 211 এইচপি দিয়ে লোড করা হয়েছে। এবং 350 Nm। প্রত্যেকের জন্য যারা, মোট শক্তি 279 এইচপি গ্রহণ করে। গণনায় একটি ত্রুটি সন্দেহ করে, আমরা মনে করি যে বৈদ্যুতিক মোটর কম গতিতে শক্তিশালী এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে। সুতরাং, উভয় ডিভাইস একই গতিতে তাদের সর্বোচ্চ পৌঁছায় না।

গতিশীলভাবে, তারা হালকা বছর দ্বারা পৃথক করা হয়।

এমনকি 100-5,9 mph সময় 7,1 এবং 190 সেকেন্ড সি-ক্লাস এবং XNUMX কে বিভিন্ন জগতে পাঠায় এবং থ্রাস্টের পার্থক্য তাদের বিভিন্ন ছায়াপথে পাঠায়। বিনা দ্বিধায় এবং পরিমার্জিত আচার-ব্যবহারে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড দ্রুত ইভোকে ছাড়িয়ে যায়, পরে একটি সংযত প্রস্থান গর্জনের সাথে আবার ত্বরান্বিত করার জন্য একটি শক্ত কোণে থামে। আপনি স্টুটগার্ট থেকে প্রকৌশলের এই চিত্তাকর্ষক কৃতিত্বে আপনার টুপি খুলে নিতে চান। এর আগে অর্থনীতি ও ক্রীড়াঙ্গনের মধ্যে সফল বিভাজন। তার আগে, মোডটি সরাসরি থেকে নরম ত্বরণকারী প্যাডেল প্রতিক্রিয়া এবং হাইব্রিডের কাজের কৌশলে ভূখণ্ডের টপোগ্রাফি অন্তর্ভুক্ত করার আগে পরিবর্তিত হয়। এই স্বাচ্ছন্দ্যের আগে... একমাত্র জিনিস যা আপনাকে অবাক করে তা হল নাড়ি।

এটি পুরানো স্টারশিপের চেয়ে শান্ত এবং ধীর। একই গ্যাস প্রবাহের সাথে, এটি আপনাকে পুরোপুরি মন্ত্রমুগ্ধ করেছিল এবং একই সাথে আপনাকে বিদ্রূপ করেছিল যেহেতু ধূমপানের টায়ারযুক্ত প্রশস্ত রিয়ার ফেন্ডার আশেপাশের পর্তুগিজ গাছপালার দিকে ছুটে যায়। কখনও কখনও আপনি ইভোকে ভালোবাসেন, কখনও কখনও আপনি তাকে ঘৃণা করেন তবে তিনি আপনাকে আবেগহীন কখনও ছাড়েন না। তিনি কোনও সুদূর মাস্টার নাও হতে পারেন, তবে তিনি প্রচুর টান ধরে রাখেন।

মিঃ হাইটেকের কোনও ফেেন্ডার বা প্রশস্ত ড্রিফ্ট নেই কারণ ইএসপি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যায় না। কোনও পক্ষই তার কাছ থেকে প্রত্যাশিত নয়। স্মার্ট লোক, নিখুঁত জামাই ... এবং আমরা কি তাদের বাড়িতে নিয়ে যেতে পারি না?

উপসংহার

প্রাক্তন ড্রাইভার বার্ন্ড স্নাইডার যখন 190 এর সাথে ডিটিএম-এ পুরানো দিনের কথা বলে, তখন সে স্বপ্নে পড়ে। শক্তিশালী আবেগের যুগের জন্য নস্টালজিয়ায়, যখন সবকিছুই আজকের চেয়ে আরও বেশি অপ্রত্যাশিত ছিল। এইভাবে, এটি সঠিকভাবে দুটি চার-সিলিন্ডার মডেলের সারমর্ম প্রকাশ করে। ইভো হার্টের জন্য তৈরি। চাপের সীমাতে তার আচরণ চরিত্রগুলিকে শক্ত করতে পারে এবং পেট্রলের জন্য তার আকাঙ্ক্ষা অতৃপ্ত। এটি নিখুঁত গাড়ি হওয়ার ধারণা থেকে অসীমভাবে দূরে, তবে 500 কপির একটির মালিক কেউ এটির সাথে অংশ নিতে চান না। অভিজ্ঞদের বিপরীতে, C350e প্রমাণ করে যে আজকে কি সম্ভব যদি ডিজাইনাররা ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কম্পিউটার জ্ঞানের সমস্ত শক্তি দিয়ে সজ্জিত একটি মধ্য-রেঞ্জ মডেলের উপর ফোকাস করে। এটি আরও শক্তির আকাঙ্ক্ষা এবং আজকের নির্গমন সীমার মধ্যে একটি চিত্তাকর্ষক সমঝোতা। সেই সময়ে, ইভোর দাম ছিল প্রায় 110 মার্ক, আজ প্লাগ-ইন হাইব্রিড 000 50 ইউরোতে বিক্রি হয় - উভয় ক্ষেত্রেই অনেক টাকা।

পাঠ্য: আলেকজান্ডার ব্লচ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » মার্সেডিজ সি 350e এবং 190 ই 2.5-16 ইভো II: চারটি সিলিন্ডারের জন্য ওরেটিও