টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ সি 350 বনাম ভিডাব্লু পাসাত জিটিই: হাইব্রিড ডুয়েল

দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মিড-রেঞ্জ মডেলের তুলনা

প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি কি একটি ট্রানজিশনাল প্রযুক্তি বা একটি অত্যন্ত বুদ্ধিমান সমাধান? মার্সিডিজ C350 এবং Passat GTE কেমন করছে তা পরীক্ষা করা যাক।

গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় আপনি কী করবেন? ঠিক আছে, তারা সাধারণত পরিচিতদের জিজ্ঞাসা করে যারা অন্য পরিচিতদের জিজ্ঞাসা করে যে তারা ঠিক কী পছন্দ করবে। অথবা ইন্টারনেটে পর্যালোচনাগুলি পড়ুন, তুলনা দেখুন, আপনি এটি পছন্দ করেন বা না চান। কখনও কখনও এই সমীকরণের সাথে ছোট ছোট অতিরিক্ত উপাদান যুক্ত করা হয়, যেমন গ্যারেজের আকার, রক্ষণাবেক্ষণ বা কিছু ক্ষেত্রে, কিছু লেভ।

সম্পূর্ণ আলাদা অক্ষর

যাবার সময়। শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলির জন্য উভয় গাড়িই মসৃণভাবে শুরু হয়। এমনকি শহরে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে VW একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা চলন্ত ইঞ্জিনের সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে আরও ভারসাম্যপূর্ণ। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি 1,4-লিটার গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিন এবং একটি 85 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। অনুশীলনে, এগুলি অডি ই-ট্রনের মতোই, তবে সিস্টেমের শক্তি 14 এইচপি দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে। নিজেই, বৈদ্যুতিক মোটরটি দশ কিলোওয়াট বেশি শক্তিশালী, দুটি ক্লাচ সহ ট্রান্সমিশন হাউজিং-এ অবস্থিত - ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের পিছনে এবং ক্লাচ এটিকে ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে। 9,9 kWh এর 125 kg ব্যাটারির ক্ষমতা সহ, Passat 130 km/h এর সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ পরীক্ষায় 41 কিমি কভার করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মেশিনে আরোহণের সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাহায্যের প্রয়োজন হয় না। GTE শান্তভাবে এবং নিরাপদে দীর্ঘ দূরত্বে রাইড করে, তবে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য প্রচুর শক্তি এবং ব্যাটারির ক্ষমতা রয়েছে।

মার্সিডিজ তার দুই-লিটার ইঞ্জিনকে 211 এইচপির সাথে সংযুক্ত করে। একটি 60 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর সহ। পরেরটি তথাকথিত "হাইব্রিড হেড"-এ অবস্থিত একটি সাত-গতির ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গ্রহের গিয়ারের সাথে। যাইহোক, এর শক্তি সহজে আরোহণের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই পেট্রল ইঞ্জিন উদ্ধারে আসে - হালকা এবং শান্ত, তবে স্পষ্টভাবে শোনার জন্য যথেষ্ট।

উপরের কারণে, C 350 প্রায়শই হাইব্রিড মোডে যায়। এটি মূলত মাত্র 6,38 kWh ক্ষমতা সহ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ছোট আকারের কারণে। যাইহোক, এটি ইতিবাচক দিক থেকেও দেখা যেতে পারে - 230-ভোল্ট নেটওয়ার্ক থেকে কাজ করার সময় এটি চার্জ করতে মাত্র তিন ঘন্টা সময় নেয় (VW প্রায় পাঁচ ঘন্টা সময় নেয়)। যাইহোক, দুর্ভাগ্যবশত, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, একটি মার্সিডিজ মাত্র 17 কিমি - এই সমস্ত প্রচেষ্টা বোঝার জন্য খুব কম।

এটি কেবল আমরা কীভাবে গাড়ি চালাই তা নয়, আমাদের পরীক্ষায় আমরা কীভাবে স্কোর করি তাও প্রভাবিত করে। যাইহোক, উভয় ক্ষেত্রেই, ব্যাটারিগুলি ইঞ্জিন ব্যবহার করে চলতে চলতে চার্জ করা যেতে পারে, এবং একটি মোড নির্বাচন করা যেতে পারে যাতে শহরের গাড়ি চালানোর জন্য বিদ্যুৎ সংরক্ষণ করা হয়। একই সময়ে, মার্সিডিজ দূরত্ব বজায় রাখার রাডার সহ পুনরুদ্ধারকে অপ্টিমাইজ করার জন্য স্মার্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করছে – যখন দ্রুত এগিয়ে আসে, তখন C 350 e গাড়ির সামনে যাওয়ার জন্য জেনারেটর মোডে যাওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি ধীর হতে শুরু করে। উভয় তুলনামূলক মডেল সর্বোচ্চ স্তরের দক্ষতা অর্জনের জন্য নেভিগেশন সিস্টেম থেকে ড্রাইভে ডেটা সংযুক্ত করে।

এই বিষয়ে, Passat GTE ভাল করছে। একটি অটো মোটর এবং স্পোর্ট প্রোফাইলের উপর ভিত্তি করে পরীক্ষার জ্বালানী খরচ দেখায়, 1,5 লিটার পেট্রোল এবং 16 কিলোওয়াট বিদ্যুত দেখায়, যা 125 গ্রাম/কিমি CO2 এর সমতুল্য। C 350 তার 4,5 লিটার পেট্রোল এবং 10,2 kWh এবং 162 g/km CO2 যথাক্রমে এই অর্জন থেকে অনেক দূরে। অন্যথায়, আরো সাশ্রয়ী Passat সি-ক্লাসকে ছাড়িয়ে যায় - VW আরো যাত্রী এবং লাগেজ স্থান, আরো আরামদায়ক বোর্ডিং এবং আরো স্বজ্ঞাত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। অন্যদিকে, Passat-এর রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ব্যাটারি শুধুমাত্র ট্রাঙ্কের জায়গাই কমায় না, বরং ওজনের ভারসাম্যও পরিবর্তন করে এবং আরাম ও পরিচালনার ক্ষেত্রে কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। সাসপেনশন দৃঢ় এবং স্টিয়ারিং কম সুনির্দিষ্ট, কিন্তু কর্নারিং করার সময় এখনও নিরাপদ। সি-ক্লাসটি আরও মেজাজ এবং গতিশীল আচরণ, ভারসাম্যপূর্ণ এবং সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং এয়ার সাসপেনশন চমৎকার আরাম প্রদর্শন করে। যাইহোক, অন্যান্য সি-ক্লাস এই সব অফার করে। Passat GTE লাইনআপ তার নিজস্ব, বেশ খাঁটি ভাষা বলে।

উপসংহার

ভিডব্লিউয়ের জন্য একটি স্পষ্ট বিজয়

বাস্তব জীবনের দৃষ্টিকোণ থেকে, কেবল 17 কিলোমিটার বিদ্যুৎ অর্জনের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড খাঁটি পেট্রল ড্রাইভের উপর মোটা অঙ্কের অর্থ প্রদান অর্থহীন। ভিডাব্লু এর মাইলেজ দ্বিগুণ হয়েছে। এবং গড় চালকের পক্ষে 41 কিমি যথেষ্ট যথেষ্ট। এর সাথে যুক্ত হ'ল আরও একটি ছোট এবং আরও দক্ষ দাহ ইঞ্জিন, একটি বৃহত্তর ব্যাটারি এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর। দ্বি-ইন-ওয়ান গাড়ির সন্ধানকারীদের জন্য এটি পাসটকে আরও ভাল বিকল্প হিসাবে পরিণত করে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ