টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএসকে: কম্প্রেসার!

অটো কিংবদন্তি দুটি যুদ্ধের মধ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল সাত লিটার ইঞ্জিন এবং বিশাল সংকোচকারী সাদা দৈত্যটি 90 বছরেরও বেশি আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

যিনি মোটরগাড়ি ইতিহাসের স্পর্শ করতে সময় পেয়েছেন তিনি এই গাড়িগুলির সম্পর্কে অনেক কিছু বলতে পারেন। সেই দিনগুলিতে, নতুন গাড়িগুলির উপস্থিতি অস্বাভাবিক ছিল না যা স্পোর্টস ওয়ার্ল্ডকে সাহসী প্রযুক্তিগত সমাধান এবং অনুপ্রেরণামূলক পারফরম্যান্সের মিশ্রণ দিয়ে অনুপ্রাণিত করেছিল।

তাদের মধ্যে 30-এর দশকের বিখ্যাত জার্মান "সিলভার অ্যারো" ছিল - ফেরারি 250 SWB এবং Porsche 917। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএসকে, একটি দানবীয় সংকোচকারী সহ একটি সাদা দৈত্য, অনুরূপ বিশেষ আভা রয়েছে। এই গাড়িটি এক অর্থে একাকী, কারণ এটি সবার ওপরে ভর করে।

এসএসকে এবং এর পরবর্তী হালকা পরিবর্তন এসএসকেএল (সুপার স্পোর্ট কুর্জ লেইচট - সুপারপোর্ট, সংক্ষিপ্ত, হালকা) এর বিকাশ স্টুটগার্টে 1923 সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল। তারপরে ফারডিনান্দ পোর্শকে ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন মডেলের বিকাশ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

শুধুমাত্র এখন তিনি এমন কিছু ডিজাইন করেন যা "সামান্য" প্রতিষ্ঠিতকে ছাড়িয়ে যায়। ব্র্যান্ড ডেভেলপমেন্ট বিশেষজ্ঞ এবং ইতিহাসবিদ কার্ল লুডভিগসেন বলেছেন, "ডাইমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্ট (ডিএমজি) এর পরিচালনা পর্ষদ একটি নতুন হাই-এন্ড ট্যুরিং কার তৈরি করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু পোর্শে তাদের জন্য একটি রেসিং কার ডিজাইন করেছে।"

15/70/100 PS নামক প্রথম অভিজ্ঞতাটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক নয়। এর উত্তরসূরি 24/100/140 পিএস পরবর্তী সফল মডেলগুলির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। মডেল বর্ণনায় তিনটি সংখ্যার ক্রম মানে তিনটি হর্সপাওয়ার মান - কর, সর্বাধিক, সংক্ষেপক সহ সর্বাধিক।

"রয়েল" শ্যাফ্ট সহ সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিন

বড় এবং টেকসই ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিতে একটি দীর্ঘ সিলুমিন লাইট অ্যালয় সিলিন্ডার ব্লক এবং ধূসর কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার লাইনার রয়েছে। ঢালাই-লোহা সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট থাকে যা রকারের সাথে সাধারণ মার্সিডিজ পদ্ধতিতে সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ভালভ খোলে।

খাদ নিজেই, ঘুরে, ইঞ্জিনের পিছনে অন্য একটি শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়, যাকে "রাজকীয়" খাদ বলা হয়। 94 মিমি ব্যাস, 150 মিমি একটি স্ট্রোক 6242 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সরবরাহ করে এবং যখন ড্রাইভার একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী সক্রিয় করে, তখন ঘূর্ণন 2,6 গুণ বৃদ্ধি পায়। দেহটি অনুদৈর্ঘ্য বিম এবং তির্যক উপাদান সহ একটি সমর্থনকারী ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়। সাসপেনশন - আধা উপবৃত্তাকার, বসন্ত। ব্রেক - ড্রাম। এবং এই সব দৈর্ঘ্য 3750 মিমি একটি মহিমান্বিত কেন্দ্র দূরত্ব সঙ্গে মিলিত.

১৯২৫ সালের গ্রীষ্মে, ডিএমজি প্রথম সাফল্য অর্জন করে এবং জার্মানির রেমেজেনের তরুণ পাইলট রুডলফ কারাচা মঞ্চটি খুলেন। পরের বছর স্টুটগার্ট ভিত্তিক ডিএমজি ম্যানহাইমে বেনজের সাথে ডেইমলার-বেনজ এজি গঠনের জন্য মিশ্রিত হয় এবং 1925/24/100 ই এর উপর ভিত্তি করে মডেল কে হুইলবেসটি 140 মিমি সংক্ষিপ্ত করে নকশা করা হয়েছিল এবং rearতিহ্যগতভাবে রিয়ার স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। দ্বৈত ইগনিশন, বড় ভালভ এবং কিছু অন্যান্য পরিবর্তনগুলি যখন কমপ্রেসারটি 3400 এইচপিতে সক্রিয় করা হয় তখন শক্তি বৃদ্ধি করে।

মডেল এস দিয়ে বিবর্তনটি 1927 সাল থেকে অব্যাহত রয়েছে। নতুন আন্ডারক্যারেজটি কে-কারের অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, 152 মিমি ছাড়পত্র দেয় এবং ছয় সিলিন্ডার ইউনিটটি 300 মিমি পিছনে সরানো হয়। একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক প্রযুক্তিগত পরিবর্তন, যার মধ্যে নতুন ভিজা সিলিন্ডার লাইনারগুলি টি-ট্রান্সপোর্টের বিবর্তনের অংশ। এম 06. সিলিন্ডার বোর 98 মিমি বেড়ে যায় এবং পিস্টন স্ট্রোক অপরিবর্তিত থাকায়, কাজের পরিমাণ 6788 সেমি 3 এ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সংক্ষেপকটি সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে এর পাওয়ারটি 180 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছিল। আপনি যদি পেট্রোলটিতে উচ্চ-অক্টেন বেনজিন যুক্ত করেন তবে আপনি 220 ঘোড়া পর্যন্ত পৌঁছতে পারবেন। 1940 কেজি ওজনের এমন একটি মডেল সহ, কারাওলা 19 জুন, 1927 সালে নুরবার্গিংয়ে জিতেছিল।

সিলিন্ডারের ব্যাসে আরও দুই মিলিমিটার বৃদ্ধির ফলে 7069 cm3 (এই মেশিনের বিকাশে) বৃহত্তম এবং চূড়ান্ত স্থানচ্যুতি ঘটে। এখন গাড়িটির ট্যুরিস্ট সুপার মডেল এসএস-সুপার স্পোর্ট নাম পেয়েছে। রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে, 1928 সালে, এসএসকে-এর একটি সংস্করণ অভিন্ন ভরাট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু একটি হুইলবেস 2950 মিমি এবং ওজন 1700 কেজিতে কমানো হয়েছিল। ভলিউমের অতিরিক্ত বৃদ্ধি সহ কম্প্রেসার, যা এলিফ্যান্টেনকমপ্রেসার নামে পরিচিত, ইঞ্জিনকে 300 এইচপি-এর বেশি শক্তি প্রদান করে। 3300 rpm এ; চরম ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি মোটরকে 4000 rpm পর্যন্ত স্পিন করতে পারে।

জয়ের ধারা

এসএসকে মডেলটি দিয়ে কারাওলাচ এবং তার সহকর্মীরা সিরিয়াল চ্যাম্পিয়ন হতে সক্ষম হয়েছিলেন। 1931 সালে, এসএসকেএল দিয়ে, আরেকটি, মডেলের বিকাশের চূড়ান্ত পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল।

যখন 1928 সালে। ফার্দিনান্দ পোর্শে তার পদ ছেড়ে চলে গেছেন এবং ম্যানহাইম থেকে হান্স নিবলের স্থলাভিষিক্ত হলেন, যিনি তাঁর সাথে তাঁর বেনজ সহকর্মী ম্যাক্স ওয়াগনার এবং ফ্রেটজ নালিংগারকে নিয়ে আসেন। ওয়াগনার পরিবর্তে, ড্রিলটি টেনে এনে এসএসকে 125 কেজি করে হালকা করে এটিকে এসএসকেএলে রূপান্তরিত করে। তার সাথে, কারাওলাচ নুরবার্গিংয়ের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং আইফেলরেনে প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। এয়ারোডাইনামিক স্ট্রিমলাইনড ভার্সনটি এসএসকেএল-এর জীবনকাল ১৯৩৩ সাল পর্যন্ত বাড়িয়ে তোলে তবে এটি সত্যই এই মডেলের শেষ পর্যায় stage এক বছর পরে, প্রথম রৌপ্য তীর চালু হয়েছিল। তবে এটি আলাদা গল্প।

মার্সেডিজ এসএসকে আজও ভয়ঙ্করভাবে দ্রুত

কার্ল লুডভিগসেনের মতে, এস মডেল থেকে কেবল ১৪৯ টি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল - এসএস সংস্করণ থেকে ১১৪ টি এবং ঠিক ৩১ এসএসকে, যার মধ্যে কয়েকটি ড্রিল ব্যবহার করে এসএসকেএলে রূপান্তরিত হয়েছিল। অনেক এস এবং এসএসকে হ্রাস করে এসএসকে-তে হ্রাস করা হয়েছিল - এবং 149 এবং 114 এর দশকের শেষের দিকে মডেলের সক্রিয় সময়ের মধ্যে এটি আংশিকভাবে ঘটেছিল, কারণ বিশ্বজুড়ে অনেক বেসরকারী পাইলট দীর্ঘকাল ধরে সাদা হাতি এসএসকে এবং এসএসকেএল ব্যবহার করেছিলেন। ...

রেসিং গাড়িগুলির ক্ষেত্রে প্রায়শই এটির মতো মিশ্র রূপ রয়েছে: কিছুটা চ্যাসিসে, অন্যরা মোটরটিতে - এবং অবশেষে দুটি এসএসকে পান। তবে এই 90 বছরের পুরনো ডিজাইনের এত আকর্ষণীয় কী? এটি বুঝতে, আপনার জোছান রিন্ডার নর্থ সার্কিটের জাদুঘর এসএসকে বা থমাস কার্নের সাথে এসএসকেএল এবং একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহের সাথে 300 টিরও বেশি এইচপি সহ কী করতে হয়েছিল তা অনুভব করতে হবে। এবং অসাধারণ টর্ক। যখন সাত-লিটারের ছয় সিলিন্ডারের গর্জনটি কমপ্রেসরের রসালো শব্দটিকে ডুবিয়ে দেয়, তখন এটি প্রতিবার কোরটিতে ঠাণ্ডা হয়।