মার্সিডিজ-বেঞ্জ CLK240 এলিগেন্স
পরীক্ষামূলক চালনা

মার্সিডিজ-বেঞ্জ CLK240 এলিগেন্স

একটি সংবাদপত্রের দিকে এক নজর এমন একটি সত্য প্রকাশ করে যা একটি অবিশ্বাস্য প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে। একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় CLK240 রেসারদের মধ্যে নেই, তাই এটা কোন আশ্চর্যের বিষয় নয় যে মাঝে মাঝে, বিশেষ করে অল্পবয়সী ব্যক্তিদের কাছ থেকে, খুব কম ঘোড়ার জন্য খুব বেশি অর্থের বিষয়ে মন্তব্য করা হয়। একদিকে, এই গুঞ্জনকারীরা ঠিক ছিল, কিন্তু অন্যদিকে, তারা মেশিনের সারাংশ মিস করেছিল। CLK অপেশাদারদের জন্য, রেসার নয়।

এর স্বতন্ত্র ওয়েজ আকৃতি খেলাধুলাপূর্ণ, এবং বৈশিষ্ট্যগুলি, বিশেষ করে সামনের দিকে, ই-ক্লাসের উপর ভিত্তি করে, সি-ক্লাস নয়, যার সাথে CLK যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত। অতএব, তিনি প্রকৃতপক্ষে তার চেয়ে বেশি মর্যাদার ছাপ দেন। লম্বা বনেট শক্তির অনুভূতি তৈরি করে, বরং ছোট পিছন এবং অতএব পিছনের দিকে যাত্রী বগি আমেরিকান গাড়ির পেশীগুলির স্মরণ করিয়ে দেয়। মার্সেডিজের জন্য মার্কিন বাজার আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত, এটি খুব কমই আশ্চর্যজনক।

লম্বা বনেটের নীচে লুকানো একটি V-8 (এটি অনেক বড় এবং আরও শক্তিশালী V-2 এর জন্য যথেষ্ট জায়গা সহ, একটি AMG-ব্যাজযুক্ত সাড়ে পাঁচ লিটার V6 পর্যন্ত), যা 240 লিটার (170 চিহ্ন থাকা সত্ত্বেও) প্রতি সিলিন্ডার তিনটি ভালভ সহ প্রায় 240 হর্সপাওয়ার সক্ষম। টর্কটিও খুব বেশি - 4.500 Nm, তবে ইতিমধ্যেই একটি বরং উচ্চ XNUMX rpm-এ। যাইহোক, ইঞ্জিনটি বেশ নমনীয় হতে দেখা গেছে, অন্যথায় একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংমিশ্রণে এটি ড্রাইভারকে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরিচালনা করার চেয়ে অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ EXNUMX কয়েক মাস পরীক্ষিত। আগে - এটাই। দেখা গেল যে এই গিয়ারবক্সটি সেরা পছন্দ নয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কম্বো মার্সিডিজের জন্য অনেক বেশি সুবিধাজনক, অন্যথায় এটি অল্প হর্সপাওয়ার খরচ করে, যা বিশেষত হার্ড এক্সিলারেশনের সময় লক্ষণীয়, এবং একই সময়ে ড্রাইভারকে দ্রুত কিন্তু মসৃণ গিয়ার পরিবর্তন করে, তার ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সামঞ্জস্য করে। এবং গ্যাসের মোটামুটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া। তাই দেড় টন খালি CLK ড্রাইভ করা একটি ক্রীড়া আনন্দদায়ক হতে পারে – যদিও আমাদের পরিমাপ দেখায় যে কারখানার প্রতিশ্রুত 0 সেকেন্ডের চেয়ে 100-9 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় অনেক ধীর।

একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দমিত গর্জন ছাড়াও, চ্যাসিস এটিও সরবরাহ করে। এটা কঠিন যে কোণে শরীরের কোন অত্যধিক কাত নেই, CLK একটি অপ্রীতিকর মাথার সাথে দীর্ঘ হাইওয়ে তরঙ্গের প্রতিক্রিয়া করে না, তবে ভিতরে এত কম্পন নেই - শুধুমাত্র কিছু তীক্ষ্ণ ট্রান্সভার্স বাম্প যা একই সাথে উভয় পিছনের চাকাকে আঘাত করে একটি অতিরিক্ত সহ্য করে। কেবিনে ধাক্কা দাও।

কর্নারিং অবস্থানটি দীর্ঘ সময় ধরে নিরপেক্ষ থাকে এবং যখন ইএসপি সক্রিয় হয়, তখনও এটি অপরিবর্তিত থাকে, এমনকি চালক অতিরিক্ত মাত্রায় এটি ব্যবহার করলেও। ভাঁজ থেকে নাক বের করার সময় পাছা দিয়ে দাঁত দাঁত ব্রাশ করা নিষিদ্ধ। অতিরিক্ত গতিতে, একটি কোণে প্রবেশ করার সময়, চালক কেবল সামান্য হ্রাস অনুভব করে যখন কম্পিউটার চাকাগুলি বেছে বেছে ব্রেক করা শুরু করে এবং ড্যাশবোর্ডে একটি বিশ্বাসঘাতক লাল ত্রিভুজ দেখে যাত্রীদের কাছে ঘোষণা করে যে চালকের সাথে গুরুতর আচরণের বিষয়ে কথা বলার সময় এসেছে রাস্তাটি.

একটি বোতামের একক চাপ দিয়ে, ইএসপি বন্ধ করা যেতে পারে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে নয় - এটি এখনও সতর্ক থাকে, নাক বা পিছনে (প্রথমটি যদি ড্রাইভার খুব দ্রুত হয়, দ্বিতীয়টি দক্ষতার সাথে) সামান্য স্লাইড করতে দেয় এবং , যদিও অতিরঞ্জিত, অতিরিক্ত সংবেদনশীল উপলব্ধি মধ্যস্থতাকারী। দেখা যাচ্ছে যে চাকার পিছনে একটি স্পোর্টি ড্রাইভারের সাথে, এই CLK দ্রুত কোণে সেরা অনুভব করে, যেখানে এটির নিরপেক্ষ অবস্থান সর্বোত্তমভাবে প্রকাশ করা হয়।

ব্রেক, অবশ্যই, নির্ভরযোগ্য, ABS দিয়ে সজ্জিত এবং একটি সিস্টেম যা গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে ব্রেক করতে সাহায্য করে। বিএএস, যা এই সময় কাজ করেনি, কারণ এটি খুব সংবেদনশীল ছিল এবং কখনও কখনও অপ্রয়োজনীয়ভাবে কাজ করেছিল, বিশেষত শহরগুলিতে, যখন কখনও কখনও লেন পরিবর্তন করার সময় আপনাকে ধীর গতিতে যেতে হয়। দ্রুত নিচে, কিন্তু বেশ সহজে। একই সময়ে, তিনি কখনও কখনও অপ্রত্যাশিতভাবে CLK BAS (বিশেষ করে যারা পিছনে আছেন) তার নাকে লাগান।

কিন্তু CLK- এ, এই ধরনের মুহূর্তগুলি বিরল। অভ্যন্তরটি স্বাচ্ছন্দ্যের অনুভূতি জাগায়, যার ফলে বেশিরভাগ চালক আরামে এবং অবসর গতিতে গাড়ি চালায়। কেন আপনি CLK এর গতিতে যাত্রীদের অফার করার আনন্দ কমিয়ে দিবেন? আসনগুলি কম সেট করা হয়েছে, যা অবশ্যই খেলাধুলার অনুভূতিতে অবদান রাখে। অনুদৈর্ঘ্য দিকের স্থানচ্যুতি বিশাল, কেবল বাস্কেটবল খেলোয়াড়রা এটিকে চরম অবস্থানে নিয়ে আসে এবং সমস্ত নয়।

সিএলকে এর অভ্যন্তরটি গাড়ির রেডিও সুইচ সহ চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা গোলাকার, এবং উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয়ের জন্য ধন্যবাদ, একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ। এবং যেহেতু আসনগুলো মজবুত এবং পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় দৃrip়তা প্রদান করে, তাই এই অবস্থান দ্রুত গতিতেও আরামদায়ক থাকবে। মার্সেডিজের প্রথাগত হিসাবে, দুটি স্টিয়ারিং হুইল লিভারের অন্যান্য গাড়িতে পাওয়া সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি স্টিয়ারিং হুইলের বাম পাশে একটিতে একত্রিত হয়। সমাধান বরং অবাস্তব, এবং মার্সিডিজ অনবরত এটির উপর জোর দেয়। এছাড়াও, একটি ক্রুজ কন্ট্রোল লিভার এবং একটি স্পিড লিমিটার রয়েছে।

ব্যবহৃত উপকরণগুলি দুর্দান্ত, একই (কয়েকটি ব্যতিক্রম ব্যতীত) কারিগর এবং প্লাস্টিক এবং চামড়ার হালকা টোন অভ্যন্তরটিকে প্রশস্ত এবং বাতাসযুক্ত চেহারা দেয়। কিন্তু চামড়া এবং কাঠের সংমিশ্রণের পরিবর্তে, যেমন একটি স্পোর্টস কারের জন্য, অভ্যন্তরটি চামড়া এবং অ্যালুমিনিয়ামের সংমিশ্রণের জন্য আরও উপযুক্ত হবে, যা অন্যথায় অ্যাভান্টগার্ডের ক্রীড়া সরঞ্জামগুলির অন্তর্গত।

সামনের তুলনায় পিছনে অবশ্যই কম জায়গা রয়েছে, তবে CLK একটি কুপ হওয়ায় পিছনে বসা আসলে বেশ আরামদায়ক, বিশেষ করে যদি সেখানে যারা বসে থাকে তাদের উচ্চতা পরিসংখ্যানগত গড়কে অতিক্রম না করে।

অবশ্যই, যাত্রীদের আরাম একটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার দ্বারা গাড়ির উভয় অনুদৈর্ঘ্য অর্ধেকের জন্য পৃথক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে এবং এটি প্রশংসনীয় যে ঠান্ডা বাতাসের একটি জেট খুব কমই সরাসরি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের শরীরে প্রবেশ করে। ...

সরঞ্জাম সম্পর্কে কি? পরীক্ষা CLK লেবেল করা হয়েছিল এলিগ্যান্স, যার অর্থ সরঞ্জামগুলির আরও আরামদায়ক সংস্করণ, তবে মার্সিডিজ দীর্ঘদিন ধরে মেনে নিয়েছে যে একটি সুসজ্জিত গাড়ির জন্য, অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকা দীর্ঘ হওয়া উচিত। এবার, স্ট্যান্ডার্ড এয়ার কন্ডিশনার, এয়ারব্যাগের স্তূপ, নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স এবং আরও অনেক কিছু ছাড়াও এতে আসনের অতিরিক্ত চামড়া, তাদের গরম করা, ডিস্ট্রোনিক সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 17 ইঞ্চি চাকা রয়েছে, তাই দাম 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars বিস্ময়কর নয় - কিন্তু তিনি উচ্চ.

তাই CLK সত্যিই সবার জন্য নয়। কেউ দাম ​​দেখে ভয় পাবে, কেউ তার ক্ষমতার দ্বারা (তাদের জন্য একটি নিরাময় রয়েছে - আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি), এবং কেউ, ভাগ্যক্রমে এই জাতীয় ভাগ্যবান লোকদের জন্য, দামের দিকে খেয়াল রাখে না, কারণ তারা আরাম দেয় এবং পাশবিক ক্ষমতার আগে প্রতিপত্তি। যেমন, এই CLK ত্বকে লেখা থাকবে।

দুসান লুকিক

ছবি: Aleš Pavletič

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম: 44.743,12 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 61.031,31 €
শক্তি:125kW (170


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,5 এস
সর্বাধিক গতি: 234 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 10,4l / 100km
গ্যারান্টি: সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া, SIMBIO এবং MOBILO পরিষেবা প্যাকেজ

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 89,9×68,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 2597 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) বিকাল 5500 টায় – সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 12,5 m/s – পাওয়ার ঘনত্ব 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – 240 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4500 Nm - 4 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 3 সিলিন্ডার প্রতি ভালভ - হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 8,5 লি - ইঞ্জিন তেল 5,5 লি - ব্যাটারি 12 V, 100 Ah - বিকল্প 85 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - হাইড্রোলিক ক্লাচ - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 3,950 2,420; ২. 1,490 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,830; v. 3,150; বিপরীত 3,460 - ডিফারেনশিয়াল 7,5 - সামনের চাকা 17J × 8,5, পিছনের চাকা 17J × 225 - সামনের টায়ার 45/17 ZR 245 Y, পিছনের টায়ার 40/17 ZR 1,89 Y, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 m - g39,6th ear.XNUMXpm এ গতি কিমি/ঘণ্টা
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 234 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,5 সেকেন্ড - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,4 লি/100 কিমি (আনলেডেড পেট্রোল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: কুপ - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx = 0,28 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস বিম, টাউবার, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস বিম, ঢালু রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডাবল-সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, BAS, EBD, রিয়ার মেকানিক্যাল ফুট ব্রেক (ব্রেক প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 3,0 এর মধ্যে বাঁক চরম পয়েন্ট
মেজ: খালি গাড়ি 1575 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2030 কেজি - ব্রেক সহ 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4638 মিমি - প্রস্থ 1740 মিমি - উচ্চতা 1413 মিমি - হুইলবেস 2715 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1493 মিমি - পিছনে 1474 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1600 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1420 মিমি, পিছনে 1320 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 880-960 মিমি, পিছনে 890 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 950-1210 মিমি, পিছনের আসন -820 560 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 62 লি
বাক্স: স্বাভাবিক 435 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - মাইলেজ অবস্থা: 8085 কিমি - টায়ার: Michelin পাইলট খেলা


ত্বরণ 0-100 কিমি:11,1s
শহর থেকে 1000 মি: 32,3 সেকেন্ড (


167 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি: 236 কিমি / ঘন্টা


(ঘ)
ন্যূনতম খরচ: 11,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 14,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 11,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 64,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 38,0m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
পরীক্ষার ত্রুটি: গাড়ি ডানদিকে ঘুরল

সামগ্রিক রেটিং (313/420)

  • CLK হল একটি কুপের একটি ভালো উদাহরণ যা অনেকেই ইয়ার্ডে রাখতে চান। দুর্ভাগ্যক্রমে, দাম এমন যে এটি অনুমতি দেয় না।

  • বাহ্যিক (15/15)

    CLK একটি কুপ কি হওয়া উচিত: একই সময়ে খেলাধুলাপ্রি় এবং আড়ম্বরপূর্ণ। ই-ক্লাসের সাদৃশ্য আরেকটি প্লাস।

  • অভ্যন্তর (110/140)

    ব্যবহৃত উপকরণগুলি উচ্চমানের, উত্পাদন ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করে, আমি কেবল আরও মানসম্পন্ন সরঞ্জাম চেয়েছিলাম।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (29


    / 40

    2,6-লিটার ইঞ্জিনটি সেরা পছন্দ নয়, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত, এটি লোভের চেয়ে মসৃণ।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (78


    / 95

    অবস্থান নিরপেক্ষ এবং চ্যাসিস খেলাধুলা এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল আপস।

  • কর্মক্ষমতা (19/35)

    170 "হর্সপাওয়ার" মানে এলোমেলো কর্মক্ষমতা। 100 কিমি / ঘন্টা পরিমাপ করা ত্বরণ কারখানার প্রতিশ্রুতির চেয়ে 1,6 সেকেন্ড খারাপ ছিল।

  • নিরাপত্তা (26/45)

    ব্রেকিং দূরত্বও কয়েক মিটার ছোট হতে পারে, এবং CLK সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তায় ভাল কাজ করে।

  • অর্থনীতি

    ব্যয় অত্যধিক নয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমরা দামের জন্য এটি লিখতে পারি না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

চ্যাসিস

সান্ত্বনা

আসন

রাস্তায় অবস্থান

সংক্রমণ

অতি সংবেদনশীলভাবে BAS টিউন করা হয়েছে

স্বচ্ছতা ফিরে

স্টিয়ারিং হুইলে শুধুমাত্র একটি লিভার

মাপা ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা

একটি মন্তব্য জুড়ুন