টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ 630 কে: একটি দৈত্যের শক্তি

যুদ্ধ-পূর্ব মূল্যবান এক অভিজ্ঞদের সাথে একটি অবিস্মরণীয় হাঁটা।

অঙ্গভঙ্গির পরিবর্তে পেশী নিয়ন্ত্রণ – Mercedes-Benz 630 K এর সাথে আমরা সেই সময়ে ফিরে যাচ্ছি যখন গাড়ি চালানো তখনও একটি অ্যাডভেঞ্চার ছিল। এখানে আমরা কার্ল, ফার্দিনান্দ এবং গুরুতর সমস্যার সাথে দেখা করি।

আমি কিছুটা বিচ্ছিন্ন হয়ে ভাবছি এবং ভাবছি যে আমরা ভবিষ্যত তৈরি করছি না, কিন্তু আমাদের নিজস্ব অতীত তৈরি করছি তা দার্শনিকভাবে সঠিক নয় কি না। কারণ আমরা যা কিছু ভবিষ্যতের জন্য গড়ে তুলি, তা একবার সেখানে পৌঁছলে তা একটি ক্রমবর্ধমান এবং অপরিবর্তনীয় অতীতে পরিণত হয়। যাইহোক, এখানে আমরা একটি চৌরাস্তায় আসি, এবং এটি আমাকে বর্তমানে ফিরিয়ে আনে - একটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় অভিব্যক্তি পাওয়া যায় এই বিশাল ওকের চেহারাতে, অগণিত ঝড়ের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী, যখন আমি নিজেকে প্যাডেলে খুঁজে পাই তখন বিপরীতে। অন্তত আমি তাদের খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি। যদি আমি হেরে যাই, আমি চিরকালের জন্য ইতিহাসে সেই ব্যক্তি হিসাবে নামিয়ে যাবো যিনি 850 000 ইউরোতে একটি অমূল্য 1929 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ধ্বংস করেছিলেন। এখন বুঝতে পারছেন আমরা কিসের কথা বলছি? ব্রেক ! আমার কি করার ছিল?

গাড়ি আবিষ্কারক

এটা ছিল 1929। তারপরে এই 630 কে উত্পাদিত হয়েছিল৷ যেমন গাড়িটির বয়স মাত্র 43 বছর, এর আবিষ্কারক জীবিত - কার্ল বেঞ্জ তার সৃষ্টির উত্থান এবং বেঞ্জ অ্যান্ড সিয়ের পতন প্রত্যক্ষ করেছিলেন, যা, ডয়েচে ব্যাঙ্কের পীড়াপীড়িতে, জুন মাসে একীভূত হয়েছিল 28, 1926 তার প্রাচীনতম প্রতিযোগী ডেমলার মটোরেন গেসেলশ্যাফ্টের সাথে। ছোটদের জন্য, স্টিভ জবস অ্যাপল-স্যামসাং একীভূত হওয়ার অভিজ্ঞতার মতোই।

1920-এর দশকে, অটোমোবাইল শিল্প ছোট এবং সংকটে ছিল। যদি 1924 সালে জার্মানিতে 86টি গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল, 1929 সালে মাত্র 17টি ছিল৷ সেই সময়ে, বিশ্বব্যাপী 6,345 মিলিয়ন গাড়ি তৈরি হয়েছিল (2014 সালে: 89,747 মিলিয়ন)৷ জার্মানিতে, 422 যানবাহন (এখন 812 মিলিয়ন) 44,4 কিলোমিটার রাস্তা চালায়, যার 300 শতাংশ নুড়ি। কিন্তু সংখ্যাগুলি কেবল সংখ্যা, এবং আমরা অতীতকে একটি টাইম মেশিন হিসাবে অনুভব করতে চাই। এমনকি যদি এটি 000 ইউরো খরচ করে।

এটি 630K অবধি প্লেটের দাম, যা মার্সেডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়ামের একটি প্রাকৃতিক দৃশ্যে, যে কোনও সময় কেনা এবং রফতানি করা যায়, মার্সেডিজের মালিকানাধীন ক্লাসিক ট্রেডিং সংস্থার বিক্রয় পরামর্শক প্যাট্রিক গটউইকের মতে। এবং নিওক্লাসিক্যাল সব সময়ের তারা। তার কথার সমর্থনে, প্যাডেলগুলি কীভাবে অবস্থিত (ভয়াবহ!) দেখুন আমি ক্যাব থেকে তারপুলটি সরা মাত্রই, তিনজন শক্তিশালী ভদ্রলোক উঠে হাঁটলেন এবং গাড়ীটি বাইরে ঠেলে দিলেন।

কুড়িটির ভেরন

630 হল একটি বিবর্তনীয় সংস্করণ যার মার্সিডিজ 3,40/24/100 PS হুইলবেস 140 মিটারে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। স্বয়ংচালিত সমাজের এই উচ্চ বৃত্তে কেন নয়?)। আসল মডেলের প্রিমিয়ারটি 10 ​​থেকে 18 ডিসেম্বর 1924 পর্যন্ত বার্লিন মোটর শোতে উদযাপিত হয়েছিল। 1926 সালের শুরুতে, পাতার স্প্রিংস সহ একটি ফ্রেম দিয়ে নকশাটি উন্নত করা হয়েছিল এবং 630-এ পরিণত হয়েছিল। অক্টোবর 1928 থেকে, একটি কম্প্রেসার সহ K ভেরিয়েন্টও দেওয়া হয়েছিল। এই মডেলগুলির সাথে

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিতেছে গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু। এগুলো হাইওয়ে রেসিং কার; 630 K এর দাম প্রায় 27 Reichsmarks - ছয়টির মতো সুন্দর অ্যাপার্টমেন্ট। হ্যাঁ, এটি আজকের বুগাটি ভেয়রন বিভাগের সাথে খাপ খায়। আপনি শুধু এই ধরনের একটি গাড়িতে আগুন লাগিয়ে তা চালাতে পারবেন না।

প্রথমে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাসিক ওয়ার্কশপের প্রজেক্ট ম্যানেজার মাইকেল প্লাগ এবং আমার লেডিশিপ এবং আমি টায়ারের চাপ এবং তেল এবং জলের স্তর পরীক্ষা করি। তারপরে আমরা ইগনিশনটিকে বিলম্বে সেট করি, স্টার্ট বোতাম টিপুন (ক্যাডিলাকে বৈদ্যুতিক স্টার্টারটি 1912 সালে চালু হয়েছিল), এবং ইঞ্জিনটি একটি কামান ছুড়লে প্রায় স্তব্ধ হয়ে যায়। এই বিশাল ইউনিটের একটি সারিতে ছড়িয়ে থাকা ছয়টি সিলিন্ডারের প্রতিটির আয়তন 1040 সেমি³। 94 মিমি একটি সিলিন্ডার ব্যাস সঙ্গে, 150 মিমি একটি স্ট্রোক প্রাপ্ত করা হয়। পনের সেন্টিমিটার পিস্টন স্ট্রোক - এটি আশ্চর্যজনক নয় যে কম্পনগুলি পুরো মেশিনটিকে কাঁপিয়ে দেয়, যার ফ্রেমে ইঞ্জিনটি সংযুক্ত থাকে।

ক্ষিপ্ত ইঞ্জিনকে দমন করার প্রয়াসে, প্লাগ আমাকে জানায় যে এই 630-এর একটি Tourer-শৈলীর বডি রয়েছে যা Sindelfingen প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক ছয়টি দেহ সরবরাহ করেছিলেন এবং চ্যাসিসে সুপারস্ট্রাকচার ইনস্টল করতে এক বছর সময় লেগেছিল। বিকল্পভাবে, গ্রাহকরা একটি ইঞ্জিন সহ একটি চ্যাসি কিনতে পারেন এবং এর জন্য একটি পৃথক বডি অর্ডার করতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss বা Derham থেকে।

যখন রেডিয়েটারের শীর্ষটি নিজেকে প্রায় জ্বলতে যথেষ্ট গরম হয়, গাড়িটি ইতিমধ্যে গরম। আমরা ভিতরে যাই, প্লাগ চাকা পিছনে ফিরে যায়, যথারীতি। যখন এই ধরনের মার্সিডিজ কোনও গ্রাহকের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন সংস্থাটি তার মালিকের কাছে বা ড্রাইভারের কাছে গাড়িটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের নিয়মগুলি বোঝাতে একটি অভিজ্ঞ মেকানিককে সর্বদা প্রেরণ করে যা বেশ কয়েকদিন বা সপ্তাহ ধরে চলে। তবে, সবার আগে, 630 কে কীভাবে গাড়ি চালানো যায় তা শেখানো দরকার ছিল এবং এখানে সত্যিই শিখার অনেক কিছুই রয়েছে।

মাঝখানে গ্যাস! ডানদিকে ব্রেক!

প্লাগইনটি এক ঘন্টার জন্য রাইড করেছিল, এই সময় আমি এটি দেখেছিলাম, এটি কীভাবে কাজ করে তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করে। গাড়িটি শহর থেকে বের করে দিয়ে তিনি গ্রামের উপকণ্ঠে থামলেন। সময় দেখান।

কয়েক মাস আগে আমি 300 SL উড়ানোর সুযোগ পেয়েছি। কিন্তু আমার বন্ধুরা, 630 K "ডানাযুক্ত" এর তুলনায় এটি নিসান মাইক্রার মতো চালানো সহজ। কে-মডেলে একটি নন-সিঙ্ক্রোনাইজড ফোর-স্পিড স্ট্রেট-টুথ গিয়ারবক্স রয়েছে। প্রথমে, আপনি আশ্বস্ত হন যে এটিতে স্যুইচ করার সাথে সর্বদা একটি ক্রিক এবং গর্জন হয়। কিন্তু প্লাগটিতে শুধুমাত্র একটি সামান্য রিং ছিল। এখন - আমরা ক্লাচ টিপুন (অন্তত আজকের মতো একই জায়গায় - বাম দিকে)। একটু গ্যাস, মসৃণভাবে কিন্তু দৃঢ়ভাবে আমরা গিয়ার চালু করি। প্রশ্নে সংজ্ঞাটি খুব ছোট বা খুব বড় হলে একটি ভীতিকর চিৎকার শোনা যায়। পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দিন। গ্যাস। ক্লাচ ছেড়ে দিন। গাড়ি বাউন্স করে। আমরা যাচ্ছি! কিছুক্ষণ পর, এমনকি সেকেন্ড গিয়ারেও (ক্লাচ, ইন্টারমিডিয়েট থ্রটল, শিফট, ক্লাচ) এবং শীঘ্রই তৃতীয়টিতে। তারপর রাস্তা হঠাৎ করেই একটা সর্পে জট পাকানোর সিদ্ধান্ত নেয়।

লেলেমায়কোয়ামিসেগা! আমরা থামি (ডান প্যাডেল), ক্লাচ টিপুন, গতি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যান, লিভারটি ডান চ্যানেল থেকে বাম দিকে সরান, মধ্যবর্তী গ্যাস প্রয়োগ করুন (মাঝের প্যাডেল), গিয়ারে স্থানান্তর করুন, আরও গ্যাস দিন (মাঝের প্যাডেল), তবে আরও শক্ত করে থামুন ( ডান প্যাডেল), মনোযোগ দিন, ইঞ্জিনটি স্থবির হতে শুরু করেছে কারণ আপনি ব্রেক (ডান প্যাডেল) প্রয়োগ করার জন্য এক্সিলারেটর (মাঝের প্যাডেল) থেকে আপনার পা সরিয়ে নিয়েছেন, তাই আমরা আরও গ্যাস (মাঝের প্যাডেল) দিই, ক্লাচটি ছেড়ে দিন। অভিশাপ, গিয়ারটি গিয়ারের বাইরে, আমরা আবার ক্লাচ টিপুন, এক্সিলারেটর (মাঝের প্যাডেল, রেঞ্জ, এমন একটি বোকা), সঠিকভাবে গিয়ারে স্থানান্তর করুন, ক্লাচ ছেড়ে দিন এবং এখন টার্ন-টার্ন-টার্ন, যা একটি বরং অস্বাভাবিক টান-টান-টান ভারী স্টিয়ারিং , গ্যাসে দিন (মাঝের প্যাডেল), দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটিকে পিছনে টানুন যাতে এটি পরিণত অবস্থানে না থাকে। স্টিল গ্যাস (মাঝারি প্যাডেল), K 431 Nm এর উন্মত্ত গতিতে ঢালে আরোহণ করে। এবং 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে। এবং সর্বদা আপনি নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন: অতীতে তারা কীভাবে এই সমস্ত করেছিল। মিলে মিগলিয়ার জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, ম্যানফ্রেড ভন ব্রাউচিটস একটি মার্সিডিজ কম্প্রেসারে 40 কিলোমিটার রাস্তা পাকা ইতালীয় রাস্তায় চালিয়েছিলেন। এই জাতীয় মেশিনে একটি পুরো বিশ্ব ভ্রমণ - এবং আজ আমরা ক্লান্ত বোধ করি যদি পিছনের কভারটি বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া দিয়ে না খোলে।

আমরা যে মাইলগুলি অর্জন করি তা হল না, দক্ষতা নয়, কিন্তু 630K করার সীমিত ক্ষমতার মতো কিছু৷ এটি আশ্চর্যজনকভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ এবং বসতে আরামদায়ক৷ তবে এটি এমন একটি গাড়িতেও একেবারে অপরিহার্য যার জন্য ড্রাইভারের কাছ থেকে অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োজন। সোজা দিকে, প্লাগ আমার দিকে প্রশস্ত সামনের সিটের ডান দিক থেকে চিৎকার করে, "এখন পুরো থ্রোটল যাও!" (মাঝের প্যাডেল) প্যাডেল টিপানোর সময়, আমি রুটস কম্প্রেসার চালু করতে রড ব্যবহার করি এবং এর দুটি ব্লেড কার্বুরেটরে 0,41 বার সংকুচিত বাতাসকে জোর করতে শুরু করে। ইঞ্জিনের ক্ষিপ্ত স্নোর্ট একটি বড়, ভারী এবং অত্যন্ত উগ্র ড্রিলের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি হামে পরিণত হয়। একই সময়ে, 630K একটি গতিতে চতুর্থ গিয়ারে ত্বরান্বিত হয় যা তার উন্নত বয়স বা আমার প্রতিচ্ছবিগুলির সাথে তাল মিলিয়ে নয়। এটা নেশাজনক, এবং আমি অনিচ্ছাকৃতভাবে নিজেকে আমার চিন্তায় নিমজ্জিত করি। যাইহোক, 630 K-এ ড্রাইভিং করার সময় এটি আপনার পক্ষে সামর্থ্য নয়। ছেদ এবং ওক গাছের আগে শেষ মুহূর্তে, আমি আমার সমস্ত শক্তি দিয়ে সঠিক প্যাডেলে পা রাখি। ড্রাম ব্রেকের তারগুলি আঁটসাঁট করা হয়, গাড়িটি ধীর হয়ে যায় - আমার মতে শান্ততার সাথে পরিস্থিতির জন্য অনুপযুক্ত, তবে এখনও সময়মতো।

ভবিষ্যতে আরও আধ ঘন্টা ভ্রমণের পরে, 630 কে জাদুঘরে ফিরে আসবে। এবং তার সাথে অতীত আমার সাথে থাকবে বাড়িতে। এমনকি সেখানে, আমার জামাকাপড়গুলি পেট্রোল, তেল এবং হেডওয়াইন্ডের মতো গন্ধ পাবে। এবং অ্যাডভেঞ্চার সম্পর্কে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: আর্টুরো রিভাস